Obstojí superlevná Dacia proti Škodě a Peugeotu? Srovnali jsme sedmimístná auta

Škoda Kodiaq, Peugeot 5008 a Dacia Jogger. Parametry těchto aut a samozřejmě ceny a výbavy jsme srovnali, abychom poradili s výběrem velkého rodinného auta. Tedy takového, které je schopno v případě potřeby přepravovat až sedm lidí. Tentokrát jsme z výběru vynechali osobní verze užitkových modelů.   Auta pro sedm si podle odborníků v Česku lidé nekupují proto, že by je aktuálně potřebovali, ale takzvaně pro strýčka Příhodu. Tedy proto, že se šesté a sedmé sedadlo může někdy hodit. V klasických osobních vozech jde přesto stále o spíše nouzové sedačky, na které relativně pohodlně vejdou jen menší děti. Těm navíc obvykle nevadí poměrně akrobatický způsob nastupování.

Vzhledem k dominantnímu postavení značky Škoda na tuzemském trhu s novými osobními auty je logické, že velký podíl mezi prodanými sedmimístnými vozy má typ Kodiaq. Pravděpodobně se časem po jeho bok zařadí také další velká Škoda s možností montáže třetí řady sedadel – tedy elektromobil Peaq.

Ze tří srovnávaných aut (Kodiaq, Peugeot 5008) a Dacia Jogger je největší Peugeot, který měří 479 centimetrů. Kodiaq je o tři centimetry kratší, Dacia Jogger o dalších dvacet.

Největší zavazadelník při pětimístné konfiguraci ovšem nabízí Kodiaq. Pojme 910 litrů. Peugeot pak 831 a Dacia 708.

Nejvýkonnější agregát a navíc jako jediný se čtyřmi válci dává pod kapotu Škoda. Benzinový čtyřválec má zdvihový objem 1,5 litru, Peugeot i Dacia shodně používají tříválcovou dvanáctistovku. Ta v rumunském autě ale kromě benzinu umí spalovat také LPG.

Škoda je nejrychlejší (umí překonat dvoustovku a rozjede se z nuly na stovku pod deset sekund). Nejpomalejší, jak z hlediska maximální rychlosti, tak i zrychlení je s hodnotami 180 km/hod a 11,9 sekundy z nuly na sto je Dacia.



Spotřeby všech tří vozů se kupodivu o mnoho neliší. Agregáty v Kodiaqu a Dacii (pokud jede na benzín) spotřebují v režimu WLTP na sto kilometrů 5,8 litru. Peugeotu stačí o dvě deci méně.

Motory ve Škodě a v Peugeotu 5008 jsou standardně spojené s automatickou převodovkou, v Dacii s šestistupňovým manuálem.

Všechna tři auta mají standardně poháněna přední kola.

Nejlepší základní výbavu poskytuje Škoda. Obsahuje například i třízónovou klimatizaci, vyhřívaný volant nebo bezdrátové nabíjení mobilu. Peugeot má stejně jako Škoda například posuvnou zadní lavici, parkovací kameru, zadní opěradla rozdělená v poměru 40:20:40 i startovací tlačítko. Navíc pak bezklíčkové odemykání. Naopak klimatizaci má jen dvouzónovou.

Dacia je oproti tomu trošku chudou příbuznou. V základní verzi je auto vybaveno jen mechanickou klimatizací a zadními parkovacími senzory. Dokonce nemá ani kola z lehké slitiny jako zbývající dva vozy.

S výše uvedeným se pak pojí také ceny na českém trhu. Kodiaq je s 995 tisíci nejdražší. A to je ještě třeba připočítat 22 tisíc korun za montáž třetí řady sedaček. Právě tohle poskytuje Peugeot zdarma. Argumentem pro jeho koupit může být také pětiletá tovární záruka. Proto jeho cenovka 799 tisíc korun vypadá poměrně lákavě.

Dacia stojí 455 tisíc korun, což je méně než než polovina ceny Kodiaqu. A je i bezmála o 350 tisíc korun levnější než Peugeot.

Jako zlatá střední cesta se nám jeví Peugeot. Dvanáctistovka, byť jí malinko pomáhá elektromotor v mild hybridní soustavě, bude při plném obsazení vozu působit dýchavičně, ale obvykle v sedmi lidech jezdit nebudete.

Výbava je na solidní úrovni, jízdní vlastnosti také vyhoví nárokům většiny řidičů. Dacia pak může být volbou pro ty, kteří jezdí na krátkých trasách, kde se nějaké velké pohodlí nevyžaduje. Její provoz pak hodně zlevní jízda na LPG.

A Škoda? Je to rozhodně nejvíce bytelné auto, které si dobře udrží svoji hodnotu. Ale aktuální cenovka je opravdu vysoká.