TEST: Nový Hyundai i30 kombi jde po krku Octavii. Kufr má skoro stejný, co dál?

Rok 2017 u automobilky Hyundai patří modelu i30. Na jeho začátku se nejprve začal prodávat pětidveřový hatchback a před několika dny přišla řada i na praktičtější kombík. Kromě toho Hyundai už stihl představit také další dvě verze, k jejich uvedení na trh však dojde až později. Konkrétně jde o ostrou i30 N a liftback jménem i30 Fastback.

Čerstvou novinkou u prodejců je ale zmíněný kombík. A i od něj, stejně jako od klasického hatchbacku, si české zastoupení automobilky (které novinku sebevědomě popisuje jako "nejlepší český kombík všech dob"; a když do něj nepřesednete, je to "vaše škoda") slibuje hodně.

V pořadí celkově už třetí generace modelu i30 má v tomto směru skutečně laťku docela vysoko. Hyundai i30 byl loni dokonce nejprodávanější "neškodovkou" v Česku, vůz vyráběný v Nošovicích byl po Octavii, Rapidu, Fabii a Superbu pátým nejoblíbenějším autem.

Hned na úvod se sluší také připomenout, že nová "třicítka" pro mě není úplnou neznámou, už v únoru jsem zkoušel hatchback s přeplňovaným litrovým tříválcem. Kombík je pochopitelně v mnohém kratší verzi podobný.

Začněme ale tím, co je jinak a co je u kombi nejdůležitější. Ano, kufrem. Hyundai si v tomto směru mezigeneračně výrazně polepšil, základní objem totiž narostl z 528 litrů na 602 litrů, což je o pouhých 8 litrů méně, než kolik poskytuje Škoda Octavia Combi, tedy nejoblíbenější český kombík.

Zajímavé je, že "třicítce" na takový objem stačí i o dost kratší celková délka karoserie, jak ostatně ukazuje tato tabulka:

Nový Hyundai i30 kombi: Srovnání s předchozí generací a se Škodou Octavia Combi
	Nový Hyundai i30 kombi	Předchozí Hyundai i30 kombi	Škoda Octavia Combi
délka	4585 mm	4485 mm	4659 mm
šířka	1795 mm	1780 mm	1814 mm
výška	1465 mm	1495 mm	1463 mm
rozvor	2650 mm	2650 mm	2686 mm
objem zavazadlového prostoru - základní	602 l	528 l	610 l
objem zavazadlového prostoru - maximální	1650 l	1642 l	1740 l

Nejde ale jen o velikost, zavazadlový prostor v i30 je i šikovně vymyšlený. Pod podlahou se například skrývají docela velké přihrádky (pod nimi je ještě rezerva), kam naskládáte spoustu věcí - a ty pak během jízdy nebudou "rajzovat" sem a tam. Kufr má také příjemně nízkou nakládací hranu a jeho dno po sklopení zadních opěradel tvoří dlouhou plochu, která sice není zcela rovná, ale zato je bez schodu.

Testované auto navíc bylo vybaveno příplatkovými kolejnicemi s posuvnou přepážkou. Šikovné. Zato mě příliš neoslnila "hloubka" kufru, tedy prostor mezi podlahou a roletou v kufru.



Kromě dvojitého dna, pod nímž se ukrývá zmíněný organizér, na tom má vinu i elegantní tvar zádi. Hyundai totiž vsadil na moderní svažující se záď, která sice vypadá fešácky, ale současně snižuje vertikální využitelnost zavazadelníku.

Delší záď pak má kromě větší praktičnosti ještě jeden zajímavý přínos. V kombíku je ve srovnání s hatchbackem víc místa nad zadními sedadly, s prostorem v podelném směru se ale bohužel nic nezměnilo. I i30 kombi tak v tomto ohledu mezi rivaly nevyčnívá a cestující s výškou nad 185 centimetrů už budou na zadních sedadlech bojovat s místem pro kolena. Zadní lavice (dělená v poměru 60:40) kromě toho uspokojí jen dva dospělé pasažéry, prostřední místo je totiž spíš nouzové.

Zatímco kufrem se na Octavii i30 opravdu dotahuje, prostorem na zadních sedadlech nikoli.

Potěší zato množství odkládacích schránek různých velikostí a tvarů, zvlášť přihrádky ve dveřích jsou skvělé.

Na první pohled upoutá "uklizená" palubní deska. V i30 ubylo tlačítek a dorazila přehlednější architektura a jednodušší tvary, dotykový displej infotainmentu je nově umístěn na vrchní části středového panelu (v předchozí generaci do něj byl integrován).

V testovaném autě byl ten největší, samozřejmě příplatkový. Má úhlopříčku osm palců, levnější verze má jinak displej s pětipalcovou úhlopříčkou a nejlevnější varianty dotykovou obrazovku nemají.



Zatím mám však zkušenost jen s nejdražším řešením. A to je fajn. Díky vyšší poloze je obrazovka víc na očích, není třeba kvůli ní klopit zrak, což je rozhodně přínos. Líbil se mi také samotný infotainment, který má přehledné a svižné prostředí s hezkou a praktickou grafikou. Spolehlivě funguje i propojení s chytrým telefonem.

Stejně tak oceňuji, že Hyundai i přes výše zmíněný "úklid" v autě ponechal fyzické ovladače a tlačítka. I díky tomu je ovládání snadné a rychlé. Dobrý dojem z kabiny pak podtrhují i kvalitnější materiály, dobré zpracování, povedená sedadla, příjemně tvarovaný volant či přehledný přístrojový panel s novým grafickým stylem.



Už svezení s hatchbackem ukázalo, že nová i30 se jízdními vlastnostmi může směle rovnat s nejlepšími auty ve své třídě. Kombík na tom není jinak. To, k čemu je určený, dělá dobře a jen těžko u něj najdete nějaké výrazné chyby.

Podvozek s víceprvkovou zadní nápravou (narozdíl od Octavie ji mají všechny motorizace) nabízí dostatek komfortu a ani na největších možných kolech, příplatkových sedmnáctkách (225/45 R17), nemá problémy s nerovnostmi. Žehlí je příkladně, nic nebouchá, kola neodskakují. Schopné je ale auto i v zatáčkách - v oblouku se přehnaně nenaklání a dokáže statečně držet zvolenou stopu. Ve vysokých rychlostech vůz působí stabilně.

Největší posun jsem však zaznamenal v řízení. Ve srovnání s předchůdcem je totiž citelně strmější a přesnější, působí teď mnohem přirozeněji a plynuleji. Skvěle odpovídá kultivovanému charakteru i30.



Když Hyundai novou i30 představoval, tvrdil, že jde o "auto pro všechny". Tahle snaha je z vozu skutečně cítit, další posun k solidnímu a všestrannému charakteru, jakým se proslavil zejména Volkswagen Golf, je tu patrný. Nový Hyundai i30 se jízdně opravdu tlačí na nejlepší - i jako kombík.

Líbilo se mi i spojení se silnější verzí 1,6litrového turbodieselu, což je současně nejvýkonnější nafťák v nabídce. Rozhodně mi bylo příjemnější než kombinace s litrovým tříválcem, kterou jsem vyzkoušel v hatchbacku. S výkonem 136 koní (100 kW) samozřejmě tenhle motor netrhá asfalt, ale na "takové to normální ježdění" stačí. I když třeba v táhlých kopcích nebo na dálnici ve vysokých rychlostech mu dochází dech - přece jen je to pořád šestnáctistovka. Zato se spokojí s 5 až 7 litry nafty na sto kilometrů. A je i slušně odhlučněná.

U testovaného vozu motor spolupracoval se sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou, která funguje příjemně, řadí hladce a rozumně. Jen při rozjezdech občas škube, ale to je u dvouspojek vcelku obvyklé chování.

Dojmy z i30 kombi se dají shrnout velice prostě. Auto působí solidně a dospěle, skoro až "německy". Myslím, že právě to výrobce chtěl. Jízdně se nemá za co stydět, zato prostotu v interiéru mohlo být víc, tím myslím vzadu.

Hyundai chce ale zaujmout i poměrem cena/výbava. Nejlevnější provedení aktuálně stojí 384 990 Kč. Za tyto peníze dostanete vůz v akční výbavě Best of Czech a se 120koňovým tříválcem. Výbava obsahuje třeba klimatizaci, rádio s USB a AUX vstupy, bluetooth handsfree, tempomat, palubní počítač, automatické světlomety či automatické přepínání dálkových světel.

Pokud navíc zvolíte nejsilnější benzinovou jednotku (přeplňovaná jedna-čtyřka T-GDI 140) nebo diesel (slabší provedení 1,6litrového dieselu CRDi 110), dostanete ještě Paket Club zahrnující 15palcová litá kola, kůží potažený volant, LED denní světla, mlhovky nebo elektricky ovládaná zadní okna.

Problém ale nastane, když zatoužíte po testované motorizaci. V takovém případě už budete potřebovat nejméně 564 990 korun, za automat se připlácí 50 tisíc.

Kompletní ceník najdete zde. Akční ceník tady.

Hyundai i30 kombi CRDi 136 7DCT: Hodnocení a technické údaje
+	kvalitní a prostorný interiér
+	solidní jízdní vlastnosti
+	úsporný motor
-	méně prostoru na zadních sedadlech
-	nejsilnější diesel jen s nejvyšší výbavou
-	motoru občas dochází dech
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	1582 cm3
max. výkon	100 kW (136 k) při 4000 ot/min
max. točivý moment	300 Nm při 1750-2500 ot/min
převodovka	automatická, sedmistupňová
max. rychlost	198 km/h
zrychlení 0-100 km/h	10,9 s
kombinovaná spotřeba	4,3 l/100 km
délka	4585 mm
šířka	1795 mm
výška	1465 mm
rozvor	2650 mm
pohotovostní hmotnost	1415-1578 kg
zavazadlový prostor (min./max.)	602-1650 l
cena od	384 990 Kč (T-GDI 120)
cena testovaného vozu	746 890 Kč