Volkswagen nabízí šest typů pohonu 4x4. Víte, jaký je v tom kterém modelu?

Volkswagen nabízí ve svých vozech pohon všech kol již čtyři desetiletí. V současné době lze ve verzi 4Motion objednat všechny typy užitkových vozů a většinu těch klasíckých osobních. Jak dodávky, tak i pick-up či některá SUV jsme si mohli vyzkoušet na terénním polygonu v Bělé pod Bezdězem. Prvním osobním vozem s logem Volkswagen, který vybavený pohonem všech kol sjel přímo z výrobní linky, byl v roce 1984 model Passat Variant. O rok později následovala první dodávka - tehdy nabízený Transporter T3.

Nyní si zájemci můžou zvolit ve verzi 4Motion, jak se souhrnně nazývají všechny varianty pohonů všech kol, kompletní portfolio užitkových vozů. Konkrétně tedy Transporter, Crafter, Multivan a dokonce i malý Crafter. Amarok se ostatně v jiné verzi než 4x4 ani nenabízí. A pohonné ústrojí může roztáčet obě nápravy dokonce i plně elektrické modely ID. Buzz.

Na průjezd vozů Volkswagen 4Motion terénem se můžete podívat do fotogalerie

Stejně tak stoprocentní podíl výbavy 4Motion má v kategorii osobních vozů VW typ Touareg. Dále pohon všech kol můžou v kategorii modelů určených pro běžné motoristy využívat majitelé typů Golf, T-Roc, Tiguan, Tayron či Passat.

Samozřejmě platí, že čím dražší daný typ vozu je, tak tím více zákazníků si objedná verzi 4x4. U modelu Passat je to aktuálně 35 procent a u modelu Tayron 43 procent.

Nejvíce vozů značky Volkswagen (zejména ty osobní) má kola zadní nápravy připojována pomocí mezinápravové spojky Haldex. Momentálně jde již o šestou generaci systému, který Volkswagen začal používat již v roce 1998. Kromě vozů Golf, Golf Variant, T-Roc, Tiguan, Passat a Tayron jsou to i dodávky Caddy/Caddy California a Crafter/Grand California.

Haldex, na základě dat ze snímačů vyhodnocených řídící elektronikou variabilně mění točivý moment přenášený na kola zadní nápravy v závislosti na provozních podmínkách.



Druhým používaným typem pohonu všech kol je samosvorný diferenciál Torsen. Ten je vyhrazen pro jeden jediný vyráněný Volkswagen. Konkrétně je to Touareg.

Zajímavé řešení pohonu všech kol využívají modely Multivan a California. Jejich zadní kola roztáčí samostatný elektromotor. Pokud by byla vysokonapěťová baterie v jejich plug-in hybridním pohonném systému vybita, nastartoval by se spalovací agregát a potřebnou energii pro zadní elektromotor vyrobil.

Pak tu máme elektromobily. U nich je zajištění pohonu všech kol poměrně jednoduché. Stačí přidat další elektrický motor na druhou nápravu. V tomto případě, protože platforma MEB upřednostňuje pohon zadní nápravy, jde o tu přední. U typů divize Užitkové vozy jde o ID. Buzz, u těch osobních ID.4 a ID.7.

Dále jsou ve vozech, které Volkswagen vyrábí ve spolupráci s Fordem, ještě další dva jiné systémy 4x4. U Transporteru se pohon všech kol aktivuje v případě potřeby automaticky, ovšem při zapnutí speciálních jízdních režimů pro Kluzký povrch nebo Nezpevněné cesty si ho řidič vynutí. Aby se točivý moment přenesl i na zadní kola, musí nejprve dojít k sepnutí zubové spojky vpředu a vícelamelové spojky vzadu. Maximální rozdělení kroutícího momentu z motoru pro zadní nápravu je 50 procent. Míru výkonu dozadu určuje stlačení vícelamelové spojky vzadu.

Amarok má opět jiný systém. Využívá vícelamelovou elektronicky řízenou spojku, která připojí přední kola. Ta v režimu 4A ( který se zapíná na otočném ovladači vedle voliče převodovky) reguluje hnací sílu k předním kolům samočinně podle situace a v režimu 4H se v podstatě zavře na stálý pohon 4x4. V těžkém terénu pak lze využít  ještě režim redukční režim 4L. Terénní výbava obsahuje i  mechanický závěr zadního diferenciálu. Při jízdě na suché rovné silnici ustálené rychlostí lze jet také na režim 2H, kdy jsou silou motoru roztáčena jen zadní kola.

Všechny typy pohonu jsem si měl možnost vyzkoušet na deštěm smáčeném hliněném povrchu terénního polygonu v Bělé pod Bezdězem. Samozřejmě, že do nejtěžšího okruhu vyhrazeného pro skutečné offroadové vozy jsme s dodávkami nebo klasickými SUV vjíždět nemohly. Zbývající dva, z nichž ten prostřední zahrnoval i poměrně prudké sjezdy i výjezdy, jsem však bezpečně projel třeba i s poměrně obřím Crafterem.