Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Vybíráte auto podle značky, barvy nebo reklamy?

Nasz temat
iHNED | 27.11.2013
foto: Škoda
Auta se kupují podle jména, výkonu, barvy a asi kvůli dalším přibližně třem stovkám věcí, které by třeba vás ani nenapadly.

Zrovna tak jsou motivy zrodu jednotlivých automobilových značek často nepochopitelné, spletité a zajímavé. Nám je samozřejmě nejbližší a nejznámější logo domácí Škody, ale tentokrát se podívejme na méně známé značky ze zahraničí. I tam jsou totiž pro mnohé hlavním nákupním motivem.

Alfa Romeo - Alfa znamená Anonima Lombardo Fabbrica Automobili, tedy Lombardská automobilová továrna, akciová společnost. Druhou část názvu přidal inženýr Nicola Romeo, který značku převzal v roce 1918 a pozvedl ji k velké slávě. Alfa Romeo má logo složené z dvou erbů - vlevo (z heraldického pohledu vpravo, protože strany se určují podle nositele štítu - erbu) je znak Milána, vpravo rodový erb Viscontiů. V roce 1925 přibyla obruba z vavřínu jako připomínka toho, že značka jako první z italských automobilových výrobců získala titul mistra světa.

Aston Martin - tento název vznikl v automobilce zakladatele Lionela Martina, tedy alespoň jeho druhá část. Ta první je připomínkou úspěchu zakladatele firmy z roku 1913, kdy v posádce s jakýmsi začínajícím zpěvákem zvítězil v závodě do vrchu Aston-Clinton.

Audi - když August Horch založil svoji druhou společnost, nemohl kvůli soudnímu rozhodnutí v jejím názvu použít své jméno. Náhodou ale zjistil, že překlad jeho příjmení do latiny znamená audi, tedy poslouchej, a tak toto slovo použil. Spojené kruhy se objevily v roce 1932, když se do společnosti Auto Union sloučily automobilky Audi, Wanderer, DKW a Horch.

Bentley - logo Bentley nese na křídlech iniciálu zakladatele značky. Poprvé se znak objevil v roce 1921 na prvním sportovním čtyřválci Waltera Owena Bentleyho.

BMW - logo BMW (Bayerischen Motoren Werke) znázorňuje točící se listy vrtule na nebeském pozadí, protože firma předtím vyráběla letecké motory. Méně známá verze je ta, podle níž znak vznikl z erbu Bavorska, kde je šikmá šachovnice stříbrných a modrých polí. Poprvé se emblém objevil roku 1917, v letech 1920 až 1922 mělo logo vlnitý lem a zlaté mezikruhy i písmo.

Chrysler - jeho znak pochází ze samých počátků firmy, tedy z roku 1924. První vozy Waltera Chryslera nesly zlatou "pečeť kvality" s blesky vyjadřujícími rychlost. V roce 1967 se všechno změnilo na pěticípou hvězdu symbolizující tehdejší spojení firem Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge a Eagle. V roce 1998 se vrátilo mírně upravené staré logo kvůli spojení s Daimler-Benzem a také proto, že značky Plymouth a Eagle se už jako označení vozů nepoužívají.

Citroën - o Citroënu se často mluví jako o automobilce "s dvojitým šípem ve znaku". To je ale chyba, logo tohoto výrobce (zakladatel André Citroën) tvoří šípové ozubení, které používala automobilka u svých vozů jako jedna z prvních. Převod se šípovým ozubením vynikal hlavně tichým chodem.

Daewoo - v korejštině znamená toto slovo vesmír. Takový ten vodotrysk v logu má symbolizovat jeho nekonečnost a věčnost. Automobilka tento znak používá od roku 1974.

Daihatsu - písmeno D ve znaku jedné z nejstarších japonských automobilek má evokovat dynamiku, ale trojúhelníkovým tvarem také tříkolky, které firma Daihatsu v počátcích vyráběla. Automobilka sídlí od roku 1958 v Ósace.

Ferrari - symbol Ferrari vytvořila Paolina Baraccaová podle domovního znamení Enza Ferrariho. Žlutá barva patří městu Modena, které je jen kousek od Maranella, sídla firmy.

Fiat - tento název je vlastně zkratkou z počátečních písmen slovního spojení Fabbrica Italiana Automobili Torino. Nejdříve z loga zmizely pomlčky mezi písmeny a pak i vavřínový věnec kolem nich. Ten se však roku 1999 do loga nejznámější italské automobilky vrátil.

Ford - grafologové, pozor! V logu víc než stoletého Fordu můžete vidět rukopis samotného zakladatele detroitské automobilky Henryho Forda. Rukopis, ovšem nikoli podpis. Z něj je totiž autentické jen počáteční F, zbytek je převzatý z charakteristického rukopisu běžného textu. Modrý podkladový ovál se poprvé objevil na modelu A. Jeho tvůrcem byl inženýr firmy Childe Harold Wills.

Honda - masivní H symbolizuje Soičira Hondu, zakladatele této japonské automobilky. Poprvé se objevilo roku 1963 na modelu T 360. Od roku 1996 jsou auta určená pro Evropu vybavena o něco větším "háčkem" než jejich japonští sourozenci.

Hyundai - Čung Džu Jung nazval svou firmu, kterou založil v jihokorejském Soulu roku 1947, Hyundai, což znamená pokrok. Brzy se objevil i emblém s nakloněným H. Ovál kolem a podklad přišly až později.

Jaguar - Emotivní značka, u které se hlava jaguára na kapotě objevila poprvé u modelu XJS, a to po druhé světové válce, kdy původní firma, v níž se Jaguár zrodil, Swallow Sidecar, postupně zanikla. Emblém nemá žádnou vazbu na nějakou konkrétní osobu nebo místo, měl jednoduše symbolizovat, že vůz má vlastnosti jaguára nebo vlastně všech šelem vůbec. Agentura, která měla za úkol vytvořit neodolatelný název a logo, navrhovala různá jiná zvířata, ale řediteli Williamu Lyonsovi se líbil jen vzácný jaguár.

Kia - to znamená v korejštině rozvoj východu. Čul Ho Kim, zakladatel značky, použil poprvé název v roce 1952 a její podklad v podobě oválu znázorňuje zeměkouli.

Lada - je ruské jméno. Firma Avto Vaz postavila v letech 1966 až 1972 s velkou pomocí Fiatu svoji největší továrnu v Togliatti na řece Volze přibližně 1 000 km jižně od Moskvy. A stará volžská plachetnice se dostala do loga firmy. Toto plavidlo se dost podobalo vikingským lodím, které kdysi pronikaly na ruské území.

Lamborghini - tato automobilka má ve znaku býka, protože Ferrucio Lamborghini, zakladatel bolognské firmy, se v tomto znamení narodil. Jelikož automobilka vznikla roku 1963 vlastně jako výsledek sporu Lamborghiniho s Enzem Ferrarim, je možné brát určitou podobnost s logem značky z Maranella jako záměrnou.

Lotus - Colin Chapman prý oslovoval svou ženu lotosový květe a odtud pochází i název automobilky Lotus. Monogram nad jménem patří také jemu - Anthonymu Colinovi Bruci Chapmanovi.

Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Ma007, 27.11.2013 15:01


k tej zásuvke ma napadá P407. Jedna je vpredu pri radičke a druhá medzi prednými sedadlami pri nohách zadných cestujúcich. Ako strčiť niečo dozadu počas jazdy šofér nezvládne, ale keď už tam nabíjačka je tak kábel v pohode dosiahne do lakťovky na telefón. Rovnako dobre je vo 207SW zvládnuté sklápanie zadných sedačiek (bez vyklápania sedáku) čím sa vytvorí naozaj ROVNÁ podlaha a stačí len zasunúť opierky hlavy (nie je to šikmina ako vo FII, ibize, pole,... kde treba navyše ešte ai tie hlavové opierky demontovať a potom rozmýšľať kam s nimi)

Čo mi obecne pri škodovkách vadí je tá plastová bublina pod volantom pri spínacej skrivke. Vo FII i OII som si tam neustále pri nastupovaní / vystupovaní búchal pravé koleno. Ďalej vo FII ten posed ako na barovej stoličke som tiež nemohol prekusnúť.

No a čo sa týka mojich preferencii tak postupne:
- spoľahlivosť (niekedy na to treba vešteckú guľu pri fungl novom aute)
- technické riešenia, ktoré majú vplyv na jazdu (lichobečník, multilink,...) obecne ako sa správa auto na ceste, pocit z jazdy,...
- pocit z interiéru (nemám na mysli nutnosť makčených plastov na palubovke), praktickosť, jednoduchosť pri používaní (spomínané sklápanie sedačiek)
- dizajn (može to byť super kára, len sa mi musí aspoň trochu páčiť, taký PT Cruiser, alebo pontiak Aztek by som v garáži nezniesol)
tomaskrtek, 27.11.2013 15:14


vrcholný benzín do Fábky byl dvoulitr viděl jsem kdysi jednu za 850.000,-
rojack, 27.11.2013 18:53


Kurňa tu bych chtěl, vystavil bych ju na parkovišti i s tou cenovkou za oknem.
kralici79, 27.11.2013 18:59
Vycházím z toho co mi vadilo, když jsem se rozhodoval koupit ojetinu.
Zapalovač má většina aut na středovém tunelu před řadící pákou. Používám navigaci v chytrém telefonu, ten musí být připojen do zásuvky jinak vycucne baterii poměrně rychle. Nejsem závodník ani prostorově náročný, tak mi nevadí menší auto jako je Fabie, jenom občas potřebuju něco odvézt. To vyřadilo krátkou Fabii. Octávie mi nikdy nesedla jízdním projevem a ojeta O1 je v našich podmínkách děsivá loterie. Pravda je že vrcholný benzín byl u Fabia1 2.0litru, ale ani u ní automatickou klimu nenajdete. A to mně také trochu mrzelo.

Konkrétně mluvím o 100koňové Fabii 1.4 16V kombi,která byla v mém hledáčku společně s Mazdou 323 a Fordem Focus. Dojíždím do práce denně 5km a většinou jezdím sám, nebo ve dvou.

Předtím jsem vlastnil AUDI A6 2.5TDI C4. Byla už stará (1997) a jak jsem psal už zdaleka nenajezdím ani třetinu toho co dřív. Takže jsem se rozhodl pro menší benzínový vůz. Ta zásuvka mě trápila i v Audi,takže jsem věděl jak to umí být otravné.



Co mám říkat. Vyhrál Focus. S obyčejnou šestnáctistovkou velmi pěkná výbava, hezké měkké materiály v interiéru, komunikativní řízení a vedení v zatáčkách jaké prostě v oktavii nezažijete a slušný výběr solidních ojetin s ověřitelnou historií po prvním majiteli.
Paul, 28.11.2013 12:41
Do fabie se full automat klima nedodávala, ale běžně se vyskytuje Climatik - poloautomat. Osobně ji považuji za nejlepší řešení. Klimu totiž používám jen když je to nutné, nemám rád když jede pořád, takže mi stačí i obyč. manuál. U poloautomatu se mi ale líbí, že si nastavím přesnou teplotu a když chci, tak ji zapnu. U automatické mi občas vadí, že zapíná kompresor, i když to není třeba.

Jinak podle čeho vybírám auta:

1. vyberu si kategorii kterou potřebuji
2. udělám si přehled kdo takové auto vyrábí (pokud možno značky které preferuji)
3. seženu si informace, hlavně o technice a spolehlivosti, projedu se v něm
4. které auto mně víc osloví, to koupím
5. vyžaduji přidanou hodnotu (ne zbytečnosti ve výbavě) - t.j. dobrý pocit z auta, těžko vyjádřitelný (nesmí to být jen spotřební stroj) na který si po prodeji už ani nevzpomenu
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů