Známá firma působící i v ČR řekla: Končíme s elektroauty, ztrácí příliš na ceně

Známá firma končí s elektromobily ve své německé služební flotile, alespoň dočasně. Elektrické vozy mohou ušetřit na provozu, jejich rychlý pokles hodnoty však dokáže převrátit ekonomiku celého vozového parku. Rozhodnutí se netýká stávajících aut ani dalších zemí. Hlavní háček spočívá v tom, že společnost vozy nepořizuje na leasing a riziko jejich dalšího prodeje nese sama. Elektromobil může být technicky v pořádku, jeho baterie může dál sloužit, a přesto jeho cena po několika letech citelně spadne. Životnost vozu a jeho tržní hodnota totiž nejsou totéž, jak ukazuje také náš přehled výdrže a provozu ojetých elektromobilů.

Rychlý vývoj dojezdu, nabíjení a softwaru spolu se zlevňováním nových vozů dokáže zánovní model rychle posunout do role „starší techniky“. V českém srovnání TipCars z roku 2025 ztratily tříleté Tesly Model 3 a Model Y 47 procent původní hodnoty, zatímco Škoda Enyaq 31 procent. Výsledek se tedy výrazně liší model od modelu.

Pro majitele jednoho auta je to nepříjemnost. U podniku s tisíci služebních vozů mohou i jednotky procent rozhodovat o celkové ekonomice flotily. Právě na této kalkulaci nyní zabrzdila německá Schwarz Gruppe.

Schwarz Gruppe, pod kterou spadají mimo jiné Lidl a Kaufland známé i z Česka, od konce července 2026 dočasně nepřijímá nové objednávky čistě elektrických služebních aut v Německu. Rozhodnutí společnost potvrdila německému veřejnoprávnímu médiu SWR.

Zprávy nehovoří o okamžitém vyřazení současných elektroaut. Opatření se týká nových objednávek a skupina chce situaci průběžně vyhodnocovat. V dalších evropských zemích její elektrifikační plán pokračuje.



Schwarz Gruppe si služební auta nepronajímá na leasing. Kupuje je do vlastnictví a po skončení služby je sama prodává jako ojetá. Horší než očekávaná prodejní cena se tak přímo propíše do jejího hospodaření.

Firma oficiálně mluví o nestabilním německém automobilovém trhu a změněných regulatorních podmínkách. Podstatnou roli však hrají právě nízké zůstatkové hodnoty a obtížnější prodej některých elektrických modelů.

Podle SWR nyní připadá na elektromobily a hybridy dohromady přibližně pětina německé flotily. Přesný počet čistých elektromobilů zveřejněn nebyl.

Poslední podrobnější údaj pochází z roku 2023. Zástupkyně Schwarz Mobility tehdy uvedla, že společnost spravuje 32 000 vozů po světě, z toho 13 000 v Německu. Auto v průměru najelo téměř 40 000 kilometrů ročně a ve flotile zůstávalo asi rok a půl.

Červnová data německé společnosti DAT dávají obavám ze ztráty ceny reálný základ. Po 36 měsících a při ročním nájezdu 20 000 kilometrů dosahovaly zůstatkové hodnoty elektromobilů podle třídy zhruba 47 až 51 procent původního ceníku. Nejobtížněji se prodávaly drahé vozy vyšších tříd.

Stejná data však ukazují i opačný pohyb. Menší ojeté elektromobily za 20 000 až 25 000 eur byly v Německu nedostatkové a jejich ceny se stabilizovaly. Také na českém trhu nabídka a zájem o dostupnější elektrifikované ojetiny rostou. Schwarzův krok proto nelze vztáhnout na všechna elektroauta bez rozdílu.



Správce flotily nepočítá jen cenu elektřiny, servis nebo daně. Do celkových nákladů patří také pořizovací cena a částka, za kterou se vůz později podaří prodat. Právě odpis hodnoty může převážit úspory, které elektroauto přinese během provozu.

Rozhodnutí Schwarz Gruppe tak není důkazem, že se elektromobily firmám obecně nevyplatí. Je spíš varováním pro velké flotily, které auta kupují a nesou celé riziko jejich dalšího prodeje.

Skupina navíc pokračuje v pořizování elektroaut mimo Německo i v budování dobíjecí infrastruktury. Podle údajů zveřejněných odborným serverem Electrive provozovala na konci hospodářského roku 2025 přes 24 000 dobíjecích bodů. „Konec“ je proto přesnější chápat jako dočasnou německou nákupní brzdu.