Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

BMW 640d Gran Coupé - Pět metrů luxusu

Nowe modele
iHNED | 16.08.2012
další 3 fotky
foto: km77.com
BMW je poslední z trojice německých luxusních automobilek, které na silnice poslaly vůz kategorie sedan-kupé. Auto je schopné svézt čtyři cestující a má zároveň ambice na sportovní jízdu. Evidentně ale není přímým konkurentem Mercedesu-Benz CLS ani Audi A7. Míří výš.


Moderní technologie jsou samozřejmostí včetně LED světel pro denní svícení.
Mnichovská novinka sice označením spadá do řady 6, kde už najdeme modely kupé a kabriolet, nejen svými rozměry ale zapadá jinam. Gran Coupé totiž přesahuje svou délkou pět metrů. Velikost vozu navíc podtrhují mohutná příď a dlouhý převis končící v oblé zádi. Auto přitom zůstalo nízké (jen necelých 1,4 metru). To naznačuje, že by se BMW rádo utkalo hlavně s Porsche Panamera, velmi oblíbeným modelem zuffenhausenské automobilky. Napovídá o tom také pojetí vnitřku vozu. Palubní deska je sice shodná s tou, kterou najdete u kupé a kabrioletu řady 6, testovaný vůz byl ale vybaven paketem Individual. To znamená, že BMW věnovalo velkou péči luxusnímu zpracování interiéru. Kombinace hnědé kůže na palubní desce s bílou na sedadlech je možná výstřední, ale působí velmi luxusně. Prvotní nadšení však trochu zchladí představa nutnosti interiér pečlivě čistit. Barevné představení doplňuje ještě hnědou alcantarou potažený strop. Při prvním usazení dovnitř se tak neubráníte nutkání dotýkat se rozličných míst.
Z hlediska ergonomie není novému BMW co vytknout. Má stejně jako vozy řady 7 volič automatické převodovky v podobě joysticku, kterým se nepohybuje v kulise, ale pouze "kliká". Podobně se ovládají i páčky pod volantem. Obrovská obrazovka multimediálního systému disponuje úhlopříčkou 11,7 palce, což velmi zpřehledňuje mapu navigace. Interiér navíc precizně ozvučuje luxusní systém Bang & Olufsen.

Čtyři, nebo pět?


Palubní deska je stejná v kupé i kabrioletu řady 6. Vždy ji ale dostanete v luxusním dekoru.
Pochvalu zaslouží také sedačky. Sedí se v nich nízko jako v pravověrném sportovním voze, přitom nabízí širokou škálu možností elektrického nastavení. Aby BMW navodilo uvnitř pocit luxusního kupé, nasadilo nejen bezrámové dveře, ale navíc i ukotvilo bezpečností pásy přímo do opěradla předních sedadel. To znamená, že se budete muset pro úchytku více natahovat. Vzhledem k dlouhému rozvoru najdou vzadu dva dospělí cestující relativně dostatek místa pro nohy. Horší to ale budou mít hlavně vyšší postavy nad hlavou, strop totiž snižuje nízký profil vozu. Sedadla jsou profilovaná, s pásy i na prostředním místě, což působí trochu jako žert. Prostřední sedačku totiž snad nelze využít ani jako místo pro dítě, protože prostor pro nohy zabírá ovládací panel čtyřzónové klimatizace.
BMW 6 Gran Coupé umí ale být i praktické. Tedy v rámci kategorie, do které zapadá. Pod elektricky výklopným víkem najdete 460 litrů místa pro zavazadla, navíc jdou zadní sedadla sklopit tak, aby šlo převážet i větší předměty. Kufr je o 15 litrů větší než v případě Porsche Panamera.

Naftový paradox
Testovaný vůz si HN vybraly ve variantě 640d. To znamená, že auto pohání vznětový šestiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Jde o velmi silný motor, který mnozí spolucestující považovali za osmiválec, a díky jeho dunivému zvuku dokonce i za benzinový. Pohonná jednotka produkuje nebývale vysoký výkon 313 koní a hlavně masivní točivý moment 630 Nm. Ten proudí pouze na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku. Ačkoliv je Gran Coupé těžké, silný diesel nemá s dynamikou sebemenší problém. Mocný tah v širším rozpětí otáček než v případě motorů přeplňovaných jen jedním turbem a šikovně naprogramované řazení automatu má za následek prudkou akceleraci. Auto překoná stovku za 5,4 sekundy, což je paradoxně stejně rychle jako ve verzi 640i s přeplňovaným benzinovým šestiválcem. Připočteme-li nižší spotřebu, která se v průměru pohybovala okolo 8,5 litru nafty na 100 km, ztrácí vlastně zážehový motor smysl.
Řidič během jízdy může měnit nastavení vozu. Nabízí se ekologický režim, který sníží citlivost pedálu, aby klesla spotřeba. Komfortní režim poslouží na dlouhé dálniční cestování a volba Sport potěší v zatáčkách. Pohon zadních kol a citlivé řízení totiž umí z vozu dostat i zábavné svezení. Jedinou nepříjemností tak během testu byla velká příplatková kola obutá do pneumatik typu run-flat (pokud píchnete, lze na nich dojet do srvisu). Kvůli nim se nekvalitní české silnice projevovaly až nepříjemně silnými ranami na nerovnostech.
Gran Coupé je zajímavý vůz s hodně vysokou cenou. Startuje na dvou milionech, ale musíte počítat s tradičně drahými příplatky. Částka za zkoušené auto se vyšplhala nad tři miliony korun. I proto bude zajímavé sledovat, jak si v boji s Porsche povede. Šanci ale má.

Klady a zápory

+ pohledný design- příliš mnoho drahých příplatků
+ luxusní zpracování interiéru- velká kola a pneumatiky run-flat neprospívají komfortu
+ možnosti nastavení vozu

- palubní deska se odráží v čelním skle

 

+ vysoký výkon naftového motoru

 
 

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Tomi, 17.08.2012 12:53
:) jinou odpověď jsem nečekal. Ty si tedy děláš radost jinak, než materálními nákupy. Kdybys byl ženská, tak je o Tebe rvačka :D Jinak nahoře jak odpovídáš Michalovi, 750 coupe se nevyrábí, počítám, že musel mít 650 coupe.
figo, 21.08.2012 12:58
Po započtení srovnatelných výbav je Panamera mírně dražší, avšak bavíme se o ceníku, u Porsche vám slevu nedají, je "pod jejich úroveň" se o takové věci bavit, a vzhledem k tomu že to Porsche prodávají asi 3 autosalony, tak ani jinde nemáte šanci. U BMW se dá o ceně normálně smlouvat a o to co usmlouváte máte BMW levnější a vězte, že na těchto částkách je každé procento dolů 20-30 tis..., jinak o motorech se vůbec nedá mluvit, srovnávejme srovnatelné, když chcete naftu do Porsche jste na 180kW BMW má 230kW, podobný rozdíl je v Nm, pocitový rozdíl při jízdě je ještě násobně větší než papírová čísla ve prospěch BMW. Tož já bych šel do BMW
anonym, 27.08.2012 21:46
Petr-Tipcars: ja uz to tady nekde vysvetloval: muze, nemusi, ale muze se stat, ze k necemu bude potreba hodinek za x, auta za y atd. aby clovek zapadl mezi urcitou skupinu lidi. mezi tu skupinu je potreba zapadnout napr. kvuli informacim, obchodu, kontaktum. je to rekneme high society level a jak jsem jiz psal kdysi, mam na to neutralni nazor. pro nekoho je to nutnost. na druhou stranu i mezi temito lidmi se lze pohybovat bez nutnych "odznacku", ale to by clovek musel byt hodne blizko vrcholu pyramidy, aby se to nepovazovalo za fó pá. receno jeste jinak: pokud by existoval "radostmetr" tak tourbillony od nevimkoho nemusi udelat tolik radosti jako dobre umistena Seika, Casia, Svočky, nebo Tissotky o x socialnich levelu nize. pro nekoho ty tourbillony jsou proste nutnosti, aby nebyl cernou ovci a vlastne z nich ani radost mit nemusi. PS: ja na hodinky musim sahat aspon jednou denne, ale pro mne je to vedome stanoveny strop toho, co jsem ochotny za ne dat, aby mi uz delaly radost a jeste ta radost nebyla zkalena tim, ze jsem prestrelil svoje moznosti. s auty je to v blede modrem...abych to rekl jeste jinak, muj odpozorovany pocit je ten, ze spolu se stoupajicim socialnim levelem klesa svoboda volby a vyberu zbozi...
anonym, 27.08.2012 21:46
Petr-Tipcars: Ano, ano, ano.
anonym, 27.08.2012 21:50
Petr-Tipcars: Jinak ja tento racionalni pristup hodnotim celkem dost vysoko, mimojine je to i zpusob jak zustat na brehu a nemuset na led. to s tim kompenzovanim: nejsi v tom urcite sam, i kdyz ja si zatim nemuzu stezovat...
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů