Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Honda Accord CG

Opinie użytkowników
Petr Fischer (23) - nerozhoduje | 27.11.2007
foto: TipCars.com
Rád bych se s vámi podělil o mé dojmy z vozu Honda Accord. Auto jsem koupil s tím, že bych si rád ještě užil mládí, proto jsem zvolil hondu jako sportovně laděný vůz.
Značka:Honda
Model:Accord
Typ:CG
Bližší označení:Model 98-02
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1997
Palivo:benzín
Rok výroby:11/1999
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:106 000
Najeto km nyní:148 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:2 roky
Průměrná spotřeba:8,6
Poruchy:Kloub na poloose
Předchozí vozidlo:Renault R19
Co se týče podvozku, je celý řešen mechanicky. Pokud je tento podvozek řádně udržován, pak je dost všestranný. Při jízdě se nenaklání do zatáček, opravdu vůz sedí a jede, kam řidič chce, i při rychlejších průjezdech zatáčkami. Při jízdě po rozbitých cestách musíte s autem jet opravdu agresivně, abyste přišli na to, po čem jedete. Jinak jsou slyšet jen kvalitně tlumené rány.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Co se týče účinku brzd, tak stačí lehké stlačení pedálu. Co mě osobně dost překvapilo, je, jak brzdy absolutně neztrácejí účinek při dlouhém projíždění zatáčkovitých úseků.
Ovládací prvky na palubní desce a na dveřích má řidič pohodlně po ruce. Uvnitř vozu je dost místa pro všechny cestující, ale na dovolenou v pěti dospělých lidech to není. Kufr má cca 430 l, což je dost místa (beru to z pohledu, že jezdím sám).
Jelikož se jedná o motor 2,0i se systémem VTEC (108 kW), tak se v nízkých otáčkách chová jako andílek (žádná prudká akcelerace - tohle trvá, dokud otáčkoměr nepřesáhne 4 250 ot./min), při překročení hranice 4 250 ot./min se přečasují ventily, a motor má na dvoulitr uspokojivý výkon. Motor začne táhnout. Než jsem si na to zvykl, často jsem se dostával do omezovače, protože motor táhne až k červenému poli. Tím se ale navyšuje spotřeba.
Často uváděná spotřeba (11,4/6,9/8,6), vcelku odpovídá. Na tyto čísla se dostanete s normálním ježděním. Dá se jezdit i za míň, ale i za víc. Je to jako vždy otázka stylu řidiče.
Co se týče oprav, tak se mně dvakrát rozsvítila kontrolka poruchy motoru. Prvně se jednalo o zanešený ventil okolo přívodu paliva. Toto se prý stává (autorizovaný servis), když se s autem jezdí dlouho pomalu a nevytáčí se. Řešení bylo, že mechanik podržel motor v otáčkách a pak vymazal závadu z jednotky. Od té doby klid.
Podruhé to bylo kvůli nízké hladině oleje. Po dolití a odpojení baterie chyba zmizela. Abych měl klid, tak jsem zajel do servisu, kde mně řekli 'ano, bylo to tam, ale vše je OK'. Nyní mám problém s kynetickým kloubem na pravé poloose (na tyto klouby hondy dost trpí, každý, koho znám, kloub už menil). Při továtním podvozku to accordy a civicy okolo tohoto roku výroby potká. Klouby vydrží cca 150 000 km. Dá se podle nich i odhadnout stav kilometrů (teoreticky). Je to asi daň za všestranně dobrý podvozek.
Dále jsem už měnil dvě venkovní kliky u dveří, protože praskají při hrubším zabrání. Jinak jsem měnil běžné věci (dva čepy horních ramen, svíčky, olej, filtry, gumy stabilizátorů). Ke kloubu nyní budu ještě měnit brzové kotouče, destičky a veškeré náplně.
Při jízdě je příjemné ticho uvnitř vozu, jak od motoru, tak i od povozku. Hluk začne být slyšet tak nad 160 km/h. Na závěr upozornění pro všechny, kteří se rozhodnou pro koupi jakékoli hondy s motorem se systémem VTEC. Tyto motory žijí z oleje. Proto je nutné dávat kvalitní olej (nemusí být zase ten nej), ale hlavně ho musí být dostatek. A pro ty, co chtějí, aby ostatní veděli, že jedou, je dobré tento motor doplnit sportovním filterm s ALU trubkou. Je to úplně něco jiného něž u motorů bez VTEC.
KladyZápory
Propracovaný podvozek Náchylnost na klouby poloos
Kultivovný chod motoru Kufr lze otevřít jen klíčem nebo páčkou u řidiče
Prostorné  
Nízká poruchovost  
Dobré jízdní vlatnosti  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.21
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 28.11.2007 13:56
Jsi k smichu ))))
anonym, 28.11.2007 14:06
Najede-li takové auto za rok 50 tis. km, tak při prům. spotřebě 8 l., spotřebuje 4000 litrů benzinu, 30,- Kč za litr je to 120000,- Kč. K tomu tak 3x výměna oleje za 25000,-. A to nepočítám výměnu běžně se opotřebujících dílů, pneumatik, pov. ručení a jiné. Napište mi sem pro Boha, kolik z vás, co si kupují ojetiny má na provoz auta ca 170000,- Kč ročně. Takže u řady prvotně koupených aut, je normou 12 - 20 t. uj. km. ročně. Neslouží-li ovšem některým podnikatelům. Před 3 měsíci jsem prodával 9 let staré auto s 53 tis. najetých km. Těch blitin od "odborníků", co jsem si musel postupně vyslechnout. Odvezl jsem to téměř nové auto do AAA, respektovali stav, uj. km a cenu co jsem si řekl. Za 2 hod. jsem byl doma s balíkem peněz. Koupil jsem nové. Za ca 6 let, až ho budu prodávat bude mít tak 60 - 70 t. km. Ne každý zaměstnanec má služební auto k osobnímu užívání. Ale chce se i o víkendech povozit. Těch 50-70t.km najezdím za rok se služebákem, takže vím kolik to ročně stojí. Jeden rok nás provoz té kraksny stál přes 280000,- Kč. Jenom opravy a údržba 105000,- Kč.
anonym, 28.11.2007 14:14
jasne, to je tech vyjimecnych par procent, ktere se taky najdou. Ale v naproste vetsine pripadu najedou v nemecku auta stredni nebo vyssi stredni tridy vyssi pocet km. Presto vsak si radsi koupim auto z nemecka se 150 tis km nez auto z CZ se 100 tis, protoze bude v lepsim stavu, tedy pokud bude ze zapadni casti nemecka. Kdo nekdy videl treba silnice v Berline, vi, ze se od tech ceskych moc nelisi. Jenom se obcas smeju tomu, ze tolik lidi veri kilometrum, ktery maji tachaci, pokud auto koupili od dovozce. Staci se treba i jen o 10 -15 tis km, vzdyt je to par minut prace, pripojit notebook, neco tam natukat a hotovo. Zadna veda. Pak se treba divi tomu, ze jim prasknul rozvodak, i kdyz jeste mel chvili vydrzet...
anonym, 01.12.2007 13:08
Souhlasím, podle mého jezdím až moc a stejně mám za 7 let provozu najeto 100 000 km. Při městském provozu při průměrné rychlosti do 20 km/h to chvíli trvá než se něco najede. Když to přepočítám na benzín při spotřebě 7.5 l, tak omdlívám K tomu pořizovací cena přes 600 tisíc korun. Tvrzení, že auto musí nutně najet 20 000 km je zcestné. To bych celé dny trávil jen za volantem. Občas člověk musí i pracovat, rekreovat se nebo spát.
anonym, 10.12.2007 11:14
Souhlasím, že v dnešní době není problém, aby auto mělo najeto po třech letech klidně i 200 t.km. Ale taky nesouhlasím s těmi co říkají, že šesti leté auto nemůže mít 106 t. km (klidně může mít i 30 t. km, i když to je referentský vůz - hodně špatně se taková shánějí, ale neznamená, že neexistují). Představte si člověka, který je vysoce postavený v nějaký bance nebo pojišťovně. Samozřejmě má služevní BMW, Audi A6 nebo Passata, tzn taky, že má i vysoký plat. I přesto, že má výborné služební auto si koupí i své, a koupí si něco "lepšího" (např. A4, a jistě v plný výbavě). A pokud může (což vzhledem k jeho postavení může), tak využívá služební. Soukromá A4 bude mít málo najeto a bude servisovaná - takže později to bude asi dobrý kup. To samé i služební vůz, protože taková auta jezdí většinou podstivě do servisu a kilometry u nich nikdo asi nebude stáčet. Samozřejmě, že to tak být nemusí, ale může. Vedle toho existují zmiňovaní "sváteční jezdci" nebo lidé, kteří jezdí opravdu málo. Auta jsou různá. A kilometry nejsou tím hlavní podle čeho soudit a vybírat auto. Toto je čistě jen můj názar na věc. A chápu, že někdo nemůsí souhlasit .
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů