Jaký je čtrnáct let starý Opel Omega 2,5TD Caravan?
Opinie użytkowników
Kovar () - Kostelec nad Orlicí
|
25.11.2008
dalších 6 fotek
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Omega 2,5TD CD Caravan | foto: Kovar
Pro mne je praktičtější než mé předchozí novější vozy, které stály několikrát více a takový komfort a praktičnost nenabídnou. Pouze škoda motoru, který u omegy není tak živý.
Již přes dva měsíce prohlížím denně inzeráty s vozy Opel Omega a BMW řady 5. Ptáte se proč? Tyto dvě vozidla spolu mají mnohé společné (pokud beru motorizaci 2.5TD s označením X25TD). Dnes se oba vozy dají pořídit za solidní peníz, v dobré výbavě a leckdy i v dobrém stavu. Za BMW se samozřejmě zaplatí více, a tak jsem počítal s vozy okolo roku '94 a s cenovkou kolem 70 000,-. Bohužel je častým jevem, že jsou tyto vozy více zničené, protože ne každý, kdo má BMW, se k němu chová tak, jak má.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Opel Omega přicházel v úvahu samozřejmě v "béčkové" verzi od roku '94. Ty se pohybují na cenovce lehce přes 50 000,-, ale opět mě trápilo, že dnes tyto auta spíše slouží jako pracovníci na stavbě a jiné "lopaty", než aby plnily svůj úkol - luxusní přepravu pasažérů, pro kterou byly stvořeny. Celé dva měsíce jsem projížděl známé internetové bazary a inzeráty a již několikrát jsem se chystal jet se podívat na různá vozidla. Vždy v tom ale něco bylo. Nechtěl jsem výběr uspěchat, ale ani ne přebrat, proto jsem začal vůz vybírat s 4měsíčním předstihem. Ptáte se jakým předstihem? V létě budu cestovat po Evropě, a tak jsem hledal pohodlný, odolný a dobře vybavený vůz s přiměřenou spotřebou a bez zbytečných vymožeností.
JAK JSEM K NÍ PŘIŠEL?
Nakonec jsem jednoho dne narazil na inzerát: "Prodám Opel Omega 2.5TD, rok '94, najeto 200 tis., klima, ABS, el. okna + šíbr, airbag a nové chladiče, spojka, brzdy, ložiska." Cenovka byla až moc nízká a nevěřil jsem tomu, že by auto bylo aspoň v pohyblivém stavu, nicméně zkusit se má vše, a tak jsem vzal telefon a zavolal. Majitel mi sdělil nějaké informace typu: "Na dveřích jsou fleky, druhé jsou zase zrezlé a okolo trysky teče olej." Po chvíli dodal: "Dám Vám ještě sedm tisíc slevu na rozbité čelní sklo." Trochu jsem zaváhal, ale měl jsem to jen 100 km, a tak jsem si o víkendu udělal výlet.
Přijel jsem přímo k prodejci a vylezl rozespalý muž, který mi sdělil, že auto právě jelo na nákup a během půl hodiny bude zpět. Nicméně první setkání vypadalo dobře a majitel se jevil jako poctivý. Ale znepokojoval mě stav silnic okolo bydliště prodejce a také to, že auto jelo na nákup. To jsem právě takové nechtěl, aby bylo používáno po městě, za studena apod. Ale po chvíli, co mi toto problesklo hlavou, se přiřítila omega. Nejdříve jsem nemohl uvěřit, že tohle prodávají za tak nízké peníze, a byl jsem tak trochu v překvapení. Takže na první pohled moc pěkné auto, interiér zachovalý, plasty neošoupané (ale některé popraskané), sedačky neprosezelé a vůbec celkově se jevilo v dobré formě, co se týče zevnějšku. Prolezl jsem klasickou slabinu - zadní lemy - a vše v pořádku. Ptám se, kde že je ta koroze, a byl jsem přiveden k řidičovým dveřím a pod gumou okýnka se začínaly tvořit puchýřky. Těch fleků na dveřích jsem si všiml až po chvíli a jednalo se o oloupaný bezbarvý lak z kousku spolujezdcových dveří, a to jen pod ochrannou lištou. Říkám si, o toto auto se někdo staral, protože '94 téměř bez koroze se jen tak nevidí. To mi po chvíli sám majitel potvrdil, že po každé zimě brousil a zatíral vše, co šlo, a tak zachránil zadní lemy dveří a blatníku.
Po nastartování s poloteplým motorem jsem poznal, že i motor vypadá solidně, protože naskočila na cvaknutí. Ptám se tedy, co že je s tou tryskou? Pohled pod kapotu mě opět udivil, jak je vše čisté a zachovalé, nicméně olej se neobjevil okolo trysky, ale okolo EGR ventilu, který bude nejspíš zanesený a nedoléhá celou plochou na přírubu. Po lehkém sešlápnutí pedálu se ani od výfuku neobjevil žádný kouř, a tak se ptám, jak je to s provozem tohoto auta. A ejhle, další dobrá zpráva – vůz byl provozován výhradně na dálkové cesty, a to především do zahraničí (Belgie, Švýcarsko, Holandsko, Dánsko) a po městě jezdila minimálně. S udivením jsem se dozvěděl, že před pár hodinami byla ještě omega na dálkové cestě na pár dní, a to bylo právě důvodem nákupu a ospalosti původního majitele. Nicméně netrvalo dlouho, sepsali jsme smlouvu a vezl jsme si auto domů. Vše proběhlo v naprostém pořádku, majitel byl neskutečně vstřícný a poctivý. Doložil mi historii auta za posledních 8 let, co vůz vlastnil, kde byly poctivě vyplněné kilometry a data. Čím mně majitel vyrazil dech, byly všechny záznamy z emisí, kde se auto rok od roka zlepšovalo, to mi do hlavy nejde ještě teď.
MOTOR
První kilometry si říkám, že jsem čekal větší první dojmy, a tak po natankování jsem si řekl: "Normální auto, kde je tolik té chvály na ni?" Ale to přišlo po projetí rozestavěné vozovky, pár zatáček, rovinek, dálničního úseku a také konečně seřízení posezu, což byla ta největší chyba, proč jsem měl z vozu tak smíšené pocity.
Na klikatých cestách držel vůz pevně stopu a na dálnici jsem teprve věděl, proč se říká, že tam je doma. Zrychlení do 120 km/h není razantní, ale když se dostane nad tuto rychlost, tak se dějí věci. Více jak 160 km/h jsem nezkoušel, na to ještě budu mít hodně času a příležitostí, a tak jsem si užíval stálou rychlost, kterou nezastavil ani táhlý kopec. Ale pokud jedete pod kopcem 90 km/h, tak při zařazeném 4. rychlostním stupni nečekejte žádnou akceleraci, někdy spíše zpomalení, protože motor je v otáčkách okolo 2 000, a to je z něj hladký diesel. Turbo zabírá až od 2 500 ot./min, a to se pak dějí věci. Samozřejmě v rámci možností motoru a váhy vozu, takže opakuji, nečekejte kopanec ani sprintéra. Je to bezmála 1 700 kg těžký vůz s naftovým 6válcovým motorem, který sám o sobě není živý. Ale dejte za auto "dvouosák" a téměř ho neucítíte.
Již jsem několik vozů za sebou tahal a na akceleraci jsem viděl minimální rozdíl. Je to jednoznačně běžec na dlouhé tratě… Ale musí se mu také dopřát solidního chování, takže za studena jezdím v otáčkách do 2 000 a za tepla, pokud nikam nespěchám, tak max. 3 000. Sametový běh šestiválce vám dovolí zrychlení z 1 000 ot./min a vyplatí se vůz točit do 4 500 ot./min, kde má také nejvyšší výkon. Ale jsme opět u toho, jak se chovat po jízdě - a zde platí ještě více než například u TDI, dCi apod. nechávat vychladnout motor. Zde i kvůli ochlazení celého motoru, nejen turba, a to z důvodu praskání hlav. Ale pokud se podíváme do nabídky BMW nebo Opelu, tak uvidíme, že se tyto motory montovaly až do roku 2001, respektive 2003, a to asi o kvalitě motoru také trochu svědčí.
Pokud se dostanu ke spotřebě, tak jsem v kombinovaném režimu na hodnotě 7 l/100 km. Popravdě jsem čekal hodnoty kolem 9 l/100 km, a to s lehkou nohou. 7 l mě ale opravdu potěšilo, a to již delší dobu auto příliš nešetřím a je zapotřebí ho čas od času protáhnout, protože není nic horšího než zlenivělá omega. :-) Ale jako lekci úsporné jiýdy bych dodal toto: například při jízdě po rovince x m předem vyřadím a auto krásně doplachtí do města a po rovince z rychlosti 90 km/h je schopné dojet až několik km do rychlosti, která je povolená ve městě. Chce to opravdu se naučit s tímto vozem jezdit, ale pokud toho docílíte, tak se nemusíte bát spotřeby i 6,5 l/100 km, za kterou jsem kolikrát jel...
POHODLÍ
Pokud se pustím do srovnání scénic vs. omega, prozatím vyhrává omega. Za volantem doslova ležíte jako v F1 – nohy máte natažené a kolem Vás jsou odkládací prostory na ruce. Loketní opěrka je sice krátká, a tak nemůžu mít loket na ní a zároveň držet řadicí páku, jako jsem zvyklý u scénicu. Ale to se dá oželet a na rovinkách si rychle zvyknete.
Jednou větou odbydu slovo prostor – je ve všech směrech na každém sedadle, to je bez komentáře. Co se týče pohodlí na zadních sedačkách, tak zde poznáte absenci opěrek, které se v prvních letech neinstalovaly ani v nejvyšší výbavě CD, kterou má i má omega. Ale to už jsem také vyřešil a koupil jsem nové sedačky, včetně řidičovy, která má u novějších ročníků větší možnosti nastaveni. Rozhodně ale potěší i druhá loketní opěrka pro cestující na zadních sedadlech a též je můžou těšit výdechy ventilátoru, které jsou vedeny mezi předními sedačky až dozadu. Pod výdechy je také užitečná zdířka pro zapalovač (mnou spíše využívaná zdířka pro různé spotřebiče na 12 V typu transformátor napětí na 230 V apod.).
Pokud se podíváte, na čem sedíte, zjistíte, že potahy jsou z mikroplyše, ale vůbec se v nich nepotíte, což je v létě velkým plus! Dále často využívám elektrický šíbr, který je vytažitelný buď nahoru, nebo může celý zajet do střechy. Já využívám první možnost a při rychlostech okolo 90 km/h se Vám parádně odvětrá interiér.
Klimatizace má také rychlý nástup a i velký vnitřní prostor provětrá v rychlosti. S tím související je také možnost dvouzónového nastavení topení/klimatizace. Mně ještě chybí palubní počítač a tempomat, který je v současné době v řešení a v brzké době dojde k jeho doinstalování. Ještě se musím také zmínit o rychlém nástupu nejen klimy, ale i topení. I v létě, pokud vyjedu v 5 hodin na silnici, si přitopím a nechápu, kde se bere ten teplý vzduch již po nastartování! Opravdu, hned po nastartovaní, s tím jsem se nesetkal ani u octavie II, kterou máme v rodině a dříve jsem s ní najezdil spousty kilometů (a to má predehřívač topení).
Ještě si neodpustím srovnání po scénicu i se zmíněnou octavií - opět je výsledek ve prospěch omegy. Jako u scénicu je to stejné... Denně najedu například 800 km a jsem schopný večer ještě jít na pivo do hospody a bez bolavých zad a jiných nepříjemných pocitů, co mám po cestování se zmíněnými vozy.
NUTNÝ SERVIS
Musel jsem vyměnit diferenciál, ale bral jsem to oklikou a myslel jsem, že hučení při brždění motorem jde od poloos, tak jsem za 200,- koupil dvě poloosy a při výměně jsem zjistil, ze je to hloupost, protože je to věc, která u "zadokolek" málokdy odejde, přesto jsem to zkusil, ale výsledek žádný.
Takže přišla na řadu výměna diferenciálu (2 000,-) a od té doby je pokoj. Ještě jsem preventivně vyměnil vodní pumpu a klínový řemen, protože pískal.
Podvozkově je omega ve výborném stavu, rázy tlumí perfektně a opět se to nedá srovnávat se scénicem nebo octavií. Opravdu, na tak staré auto je to jednička! Dála jsem koupil originál Hella čirá čočková světla (nové jedno světlo 12 000,- - docela "pecka") a v blízké době do nich přijdou xenony.
ZÁVĚR
14 let staré auto, s pořizovací cenou pod 30 tisíc korun! Co víc dodat? Pro mne je praktičtější než mé novější vozy, které stály několikrát více (u octavie to bylo až 20x) a takový komfort a praktičnost nenabídnou. Pouze škoda motoru, že není tak živý, ale omega není stavěna na klikaté cesty, kde je potřeba okamžitý nástup výkonu, a tam, kam patří (na dálnice a rychlostní silnice), má jen malou konkurenci!
| Značka: | Opel |
| Model: | Omega |
| Typ: | 2,5TD CD Caravan |
| Bližší označení: | (X25TD) |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 2497 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1994 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 203 000 |
| Najeto km nyní: | 215 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 2 měsíce |
| Průměrná spotřeba: | 7 |
| Poruchy: | diferenciál, jinak pouze prevence před cestami (vodní pumpa, klínový řemen, výměna kapalin - brzdy, voda, olej) |
| Předchozí vozidlo: | Renault Scénic |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Opel Omega přicházel v úvahu samozřejmě v "béčkové" verzi od roku '94. Ty se pohybují na cenovce lehce přes 50 000,-, ale opět mě trápilo, že dnes tyto auta spíše slouží jako pracovníci na stavbě a jiné "lopaty", než aby plnily svůj úkol - luxusní přepravu pasažérů, pro kterou byly stvořeny. Celé dva měsíce jsem projížděl známé internetové bazary a inzeráty a již několikrát jsem se chystal jet se podívat na různá vozidla. Vždy v tom ale něco bylo. Nechtěl jsem výběr uspěchat, ale ani ne přebrat, proto jsem začal vůz vybírat s 4měsíčním předstihem. Ptáte se jakým předstihem? V létě budu cestovat po Evropě, a tak jsem hledal pohodlný, odolný a dobře vybavený vůz s přiměřenou spotřebou a bez zbytečných vymožeností.
JAK JSEM K NÍ PŘIŠEL?
Nakonec jsem jednoho dne narazil na inzerát: "Prodám Opel Omega 2.5TD, rok '94, najeto 200 tis., klima, ABS, el. okna + šíbr, airbag a nové chladiče, spojka, brzdy, ložiska." Cenovka byla až moc nízká a nevěřil jsem tomu, že by auto bylo aspoň v pohyblivém stavu, nicméně zkusit se má vše, a tak jsem vzal telefon a zavolal. Majitel mi sdělil nějaké informace typu: "Na dveřích jsou fleky, druhé jsou zase zrezlé a okolo trysky teče olej." Po chvíli dodal: "Dám Vám ještě sedm tisíc slevu na rozbité čelní sklo." Trochu jsem zaváhal, ale měl jsem to jen 100 km, a tak jsem si o víkendu udělal výlet.
Přijel jsem přímo k prodejci a vylezl rozespalý muž, který mi sdělil, že auto právě jelo na nákup a během půl hodiny bude zpět. Nicméně první setkání vypadalo dobře a majitel se jevil jako poctivý. Ale znepokojoval mě stav silnic okolo bydliště prodejce a také to, že auto jelo na nákup. To jsem právě takové nechtěl, aby bylo používáno po městě, za studena apod. Ale po chvíli, co mi toto problesklo hlavou, se přiřítila omega. Nejdříve jsem nemohl uvěřit, že tohle prodávají za tak nízké peníze, a byl jsem tak trochu v překvapení. Takže na první pohled moc pěkné auto, interiér zachovalý, plasty neošoupané (ale některé popraskané), sedačky neprosezelé a vůbec celkově se jevilo v dobré formě, co se týče zevnějšku. Prolezl jsem klasickou slabinu - zadní lemy - a vše v pořádku. Ptám se, kde že je ta koroze, a byl jsem přiveden k řidičovým dveřím a pod gumou okýnka se začínaly tvořit puchýřky. Těch fleků na dveřích jsem si všiml až po chvíli a jednalo se o oloupaný bezbarvý lak z kousku spolujezdcových dveří, a to jen pod ochrannou lištou. Říkám si, o toto auto se někdo staral, protože '94 téměř bez koroze se jen tak nevidí. To mi po chvíli sám majitel potvrdil, že po každé zimě brousil a zatíral vše, co šlo, a tak zachránil zadní lemy dveří a blatníku.
Po nastartování s poloteplým motorem jsem poznal, že i motor vypadá solidně, protože naskočila na cvaknutí. Ptám se tedy, co že je s tou tryskou? Pohled pod kapotu mě opět udivil, jak je vše čisté a zachovalé, nicméně olej se neobjevil okolo trysky, ale okolo EGR ventilu, který bude nejspíš zanesený a nedoléhá celou plochou na přírubu. Po lehkém sešlápnutí pedálu se ani od výfuku neobjevil žádný kouř, a tak se ptám, jak je to s provozem tohoto auta. A ejhle, další dobrá zpráva – vůz byl provozován výhradně na dálkové cesty, a to především do zahraničí (Belgie, Švýcarsko, Holandsko, Dánsko) a po městě jezdila minimálně. S udivením jsem se dozvěděl, že před pár hodinami byla ještě omega na dálkové cestě na pár dní, a to bylo právě důvodem nákupu a ospalosti původního majitele. Nicméně netrvalo dlouho, sepsali jsme smlouvu a vezl jsme si auto domů. Vše proběhlo v naprostém pořádku, majitel byl neskutečně vstřícný a poctivý. Doložil mi historii auta za posledních 8 let, co vůz vlastnil, kde byly poctivě vyplněné kilometry a data. Čím mně majitel vyrazil dech, byly všechny záznamy z emisí, kde se auto rok od roka zlepšovalo, to mi do hlavy nejde ještě teď.
MOTOR
První kilometry si říkám, že jsem čekal větší první dojmy, a tak po natankování jsem si řekl: "Normální auto, kde je tolik té chvály na ni?" Ale to přišlo po projetí rozestavěné vozovky, pár zatáček, rovinek, dálničního úseku a také konečně seřízení posezu, což byla ta největší chyba, proč jsem měl z vozu tak smíšené pocity.
Na klikatých cestách držel vůz pevně stopu a na dálnici jsem teprve věděl, proč se říká, že tam je doma. Zrychlení do 120 km/h není razantní, ale když se dostane nad tuto rychlost, tak se dějí věci. Více jak 160 km/h jsem nezkoušel, na to ještě budu mít hodně času a příležitostí, a tak jsem si užíval stálou rychlost, kterou nezastavil ani táhlý kopec. Ale pokud jedete pod kopcem 90 km/h, tak při zařazeném 4. rychlostním stupni nečekejte žádnou akceleraci, někdy spíše zpomalení, protože motor je v otáčkách okolo 2 000, a to je z něj hladký diesel. Turbo zabírá až od 2 500 ot./min, a to se pak dějí věci. Samozřejmě v rámci možností motoru a váhy vozu, takže opakuji, nečekejte kopanec ani sprintéra. Je to bezmála 1 700 kg těžký vůz s naftovým 6válcovým motorem, který sám o sobě není živý. Ale dejte za auto "dvouosák" a téměř ho neucítíte.
Již jsem několik vozů za sebou tahal a na akceleraci jsem viděl minimální rozdíl. Je to jednoznačně běžec na dlouhé tratě… Ale musí se mu také dopřát solidního chování, takže za studena jezdím v otáčkách do 2 000 a za tepla, pokud nikam nespěchám, tak max. 3 000. Sametový běh šestiválce vám dovolí zrychlení z 1 000 ot./min a vyplatí se vůz točit do 4 500 ot./min, kde má také nejvyšší výkon. Ale jsme opět u toho, jak se chovat po jízdě - a zde platí ještě více než například u TDI, dCi apod. nechávat vychladnout motor. Zde i kvůli ochlazení celého motoru, nejen turba, a to z důvodu praskání hlav. Ale pokud se podíváme do nabídky BMW nebo Opelu, tak uvidíme, že se tyto motory montovaly až do roku 2001, respektive 2003, a to asi o kvalitě motoru také trochu svědčí.
Pokud se dostanu ke spotřebě, tak jsem v kombinovaném režimu na hodnotě 7 l/100 km. Popravdě jsem čekal hodnoty kolem 9 l/100 km, a to s lehkou nohou. 7 l mě ale opravdu potěšilo, a to již delší dobu auto příliš nešetřím a je zapotřebí ho čas od času protáhnout, protože není nic horšího než zlenivělá omega. :-) Ale jako lekci úsporné jiýdy bych dodal toto: například při jízdě po rovince x m předem vyřadím a auto krásně doplachtí do města a po rovince z rychlosti 90 km/h je schopné dojet až několik km do rychlosti, která je povolená ve městě. Chce to opravdu se naučit s tímto vozem jezdit, ale pokud toho docílíte, tak se nemusíte bát spotřeby i 6,5 l/100 km, za kterou jsem kolikrát jel...
POHODLÍ
Pokud se pustím do srovnání scénic vs. omega, prozatím vyhrává omega. Za volantem doslova ležíte jako v F1 – nohy máte natažené a kolem Vás jsou odkládací prostory na ruce. Loketní opěrka je sice krátká, a tak nemůžu mít loket na ní a zároveň držet řadicí páku, jako jsem zvyklý u scénicu. Ale to se dá oželet a na rovinkách si rychle zvyknete.
Jednou větou odbydu slovo prostor – je ve všech směrech na každém sedadle, to je bez komentáře. Co se týče pohodlí na zadních sedačkách, tak zde poznáte absenci opěrek, které se v prvních letech neinstalovaly ani v nejvyšší výbavě CD, kterou má i má omega. Ale to už jsem také vyřešil a koupil jsem nové sedačky, včetně řidičovy, která má u novějších ročníků větší možnosti nastaveni. Rozhodně ale potěší i druhá loketní opěrka pro cestující na zadních sedadlech a též je můžou těšit výdechy ventilátoru, které jsou vedeny mezi předními sedačky až dozadu. Pod výdechy je také užitečná zdířka pro zapalovač (mnou spíše využívaná zdířka pro různé spotřebiče na 12 V typu transformátor napětí na 230 V apod.).
Pokud se podíváte, na čem sedíte, zjistíte, že potahy jsou z mikroplyše, ale vůbec se v nich nepotíte, což je v létě velkým plus! Dále často využívám elektrický šíbr, který je vytažitelný buď nahoru, nebo může celý zajet do střechy. Já využívám první možnost a při rychlostech okolo 90 km/h se Vám parádně odvětrá interiér.
Klimatizace má také rychlý nástup a i velký vnitřní prostor provětrá v rychlosti. S tím související je také možnost dvouzónového nastavení topení/klimatizace. Mně ještě chybí palubní počítač a tempomat, který je v současné době v řešení a v brzké době dojde k jeho doinstalování. Ještě se musím také zmínit o rychlém nástupu nejen klimy, ale i topení. I v létě, pokud vyjedu v 5 hodin na silnici, si přitopím a nechápu, kde se bere ten teplý vzduch již po nastartování! Opravdu, hned po nastartovaní, s tím jsem se nesetkal ani u octavie II, kterou máme v rodině a dříve jsem s ní najezdil spousty kilometů (a to má predehřívač topení).
Ještě si neodpustím srovnání po scénicu i se zmíněnou octavií - opět je výsledek ve prospěch omegy. Jako u scénicu je to stejné... Denně najedu například 800 km a jsem schopný večer ještě jít na pivo do hospody a bez bolavých zad a jiných nepříjemných pocitů, co mám po cestování se zmíněnými vozy.
NUTNÝ SERVIS
Musel jsem vyměnit diferenciál, ale bral jsem to oklikou a myslel jsem, že hučení při brždění motorem jde od poloos, tak jsem za 200,- koupil dvě poloosy a při výměně jsem zjistil, ze je to hloupost, protože je to věc, která u "zadokolek" málokdy odejde, přesto jsem to zkusil, ale výsledek žádný.
Takže přišla na řadu výměna diferenciálu (2 000,-) a od té doby je pokoj. Ještě jsem preventivně vyměnil vodní pumpu a klínový řemen, protože pískal.
Podvozkově je omega ve výborném stavu, rázy tlumí perfektně a opět se to nedá srovnávat se scénicem nebo octavií. Opravdu, na tak staré auto je to jednička! Dála jsem koupil originál Hella čirá čočková světla (nové jedno světlo 12 000,- - docela "pecka") a v blízké době do nich přijdou xenony.
ZÁVĚR
14 let staré auto, s pořizovací cenou pod 30 tisíc korun! Co víc dodat? Pro mne je praktičtější než mé novější vozy, které stály několikrát více (u octavie to bylo až 20x) a takový komfort a praktičnost nenabídnou. Pouze škoda motoru, že není tak živý, ale omega není stavěna na klikaté cesty, kde je potřeba okamžitý nástup výkonu, a tam, kam patří (na dálnice a rychlostní silnice), má jen malou konkurenci!
| Klady | Zápory |
| pohodlí | v nízkých otáčkách lenivý motor |
| prostornost | je třeba se k ní chovat (hlavně za studena) |
| design | brzdy by mohly být lepší (ale je to spíše mým kusem) |
| levné náhradní díly (poloosa za 100,- apod.) | některé rádoby praskající plasty v interiéru |
| výbava | 'opel', to já nemusím, nepřirostlo mi to k srdci, ještěže je omega z části BMW (omlouvám se oplistům) |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne
Ocena
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.93
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
4.0 z 5 (80%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
A4, 26.11.2008 07:03
Zigi, seš vedle jak ta jedle, motor 2,5 DTI 110 kw je stopro common rail. zigi, 26.11.2008 08:41
Jo už jsem si to i našel na netu, omlouvám se tedy za klamné info, zase jsem o něco chytřejší.Tím pádem nechápu, proč Opel ten motor neoznačil CDTi, jako to dělal od roku 2004-doposud.
Díky A4
sgt, 26.11.2008 10:26
preto ich neoznacoval CDTi, pretoze DTi bol motor vyvinuty Opelom a nebol to zrovna stastny krok. Od roku 2004 opel naftaky len nakupuje (preto zmenil znacenie na CDTi) tusim od Fiatu (nie som si isty).Je to to iste ako Ford, jeho motory TDCi su len kupene motory HDi od PSA s pouzitim vlastnej RJ motora
Kovar, 26.11.2008 14:33
taky doufam,ze te nepotkam, ptz by to asi nedopadlo dobre. Ja zase miluju zbohatliky, kteri maji auta za mega a pak tady delaj machry. Nechtej abych zacal rejpat do tebe;) pred obci zadnejch 70 nejedu, asi neumis cist;) a az te zacne oslnovat tahle omega, tak se prihlas, rad o tom s tebou budu diskutovat. Podle zakona to neni, ale co delas ty nelegalne? co Windows? mas je legalni? nesnasim lidi, kteri je nemaj legalni. Co rychlost? jezdis podle predpisu? nesnasim zavodniky. Co znacky? dodrzujes je? nesnasim ridice, co si myslim, ze stvorili svet a muzou vsechno. Poustis lidi na prechodu? nesnasim kdyz jdu pesky a nekdo me malem prejede... mam pokracovat co vsechno nesnasim? ze je to nelegalni vim, ale rikam tii, ze az potkas tuhle omegu a oslni te, tak mi dej vedet, jo? a na STK to bylo a proslo to! jeste mi serizovali svetla nahoru, ale dal jsem si je hned zas pak seridit v servise dolu, abych neoslnoval. Pokud sis nezkusil omegu bez cirejch svetel, tak nevis jak moc to nesviti, tak proto tam jsou xenony, i kdyz serizeny do zeme, ale i tak je to lepsi Kovar, 26.11.2008 16:02
zdravim, Omegu jsem prodal a koupil jsem BMW 525tds take z roku 94. Je to velky rozdil v jizde oproti Oplu. Ta omega je ochuzena o hodne veci, jak vykon tak podvozek, ale v BMW chybi zase to pohodli, kterou omega oplyvala. Kazde auto ma sve pro a proti a je velky rozdil v jizde i se stejnym motorem ale v jinem podani. Kazdopadne Omegu bych si urcite koupil znovu, bylo to skvele auto a pres prazdniny jsem s ni absoloval cestu do Anglie, celkem cca 7tis km a vydzela perfektne.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
žena za volantem
Jawa 300 CL je skvělé retro s moderní funkčností. To pravé pro pohodové výlety
nasz temat
Výroba jediného skútru ČZ skončila náhle před 60 lety. Existoval i jako NZeta
nasz temat
V dubnu Češi vzali ojeté Škodovky útokem, nejvíc šel na dračku Rapid
nasz temat
Unikátní VW Golf a jiné youngtimery. Zajímavé „mazlíky“ najdete i mezi ojetinami
doradca
Ford Puma: koupit čtyřletý kus s litrovým tříválcem?
nasz temat
Škoda Octavia 2019 versus 2024: většina rozdílů je zvenčí neviditelných