Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Opel Astra 1,6i - jak slouží po 240 tis.km?

Opinie użytkowników
David (20) - Česká republika | 07.12.2011
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Astra | foto: David
Auto bylo koupeno přibližně před 13 lety ve Švýcarsku jako ojeté. Tehdy bylo zachovalé a to jak z venčí tak i v interiéru.
Značka:Opel
Model:Astra
Typ: 
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1600
Palivo:benzin
Rok výroby:1993
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:160000
Najeto km nyní:242000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3 roky
Průměrná spotřeba:6.3
Předchozí vozidlo:neudáno

Já auto užívám přibližně 3 roky a za tu dobu nenastaly žádné závažné problémy. Nyní má auto najeto 240 000km. Za tu dobu se měnily 1x tlumiče, spojka ( náklady 5.000,- ) a středový díl výfuku.

Karoserie: Předemnou užíval toto vozidlo děda, který s autem jezdil minimálně a v zimě bylo auto zaparkované v garáži. Tím pádem je karoserie v dobrém stavu. Bohužel má auto 18 let a tak mě čekala oprava pravého prahu u předního kola a okolí nádrže. Tím jsou Astry známy a u mého auta se to jenom potvrdilo. Na zadních lemech je náznak koroze znát, ale není to nic hrozného. Při protahování vodičů pro hifiaparaturu jsem byl zvědavý, v jakém stavu je kastle. Při odehnutí koberců a gumy jsem se nestačil divit. Na podlaze není ani náznak rzi. V tomto směru mě Astra hodně překvapila.


Interiér: Při usednutí do interéru člověka potěší prostornost. I když nejsem žádný střízlík mám spoustu místa. Sedadla jsou pohodlná. Já osobně si hovím v anatomických sedačkách Recaro. Palubní deska je z měkčených materiálů a tudíž nikde nic nevrže. Ten kdo má rodinu ocení velký zavazadlový prostor s rovnou nakládací hranou. Na zadních sedadlech nebudou mít problémy ani vyšší pasažéři. Je dost místa jak nad hlavou, tak pro nohy. Opotřebení se projevilo pouze na kožence u řadicí páky. Tu jsem vyměnil za pravou kůži z Renaulta R25. Jediná věc, která mi lezla krkem byl volant. V prvních letech výroby byly volanty opravdu otřesné. Průměr volantu jak v nějakém autobuse a co si budem povídat i vzhled byl přímo ohavný. Tuto věc jsem vyřešil výměnou za jiný. Protože nemám ve výbavě airbag namontoval jsem sportovní kožený.

Motor: Motor je to nejlepší co mě mohlo potkat. Pod kapotou se ukrývá osmiventilová ' šestnáctka ' o výkonu 101 koní. Označení (C16SE). Při konzultaci s jedním mechanikem mi bylo řečeno, že těchto agregátů je velice málo a jsou spolehlivé. On se prý osobně s touto motorizací ještě nesetkal. V té době mělo toto auto bezkontaktní zapalování v kombinaci se čtyřbodovým vstřikováním a osmiventilovou technikou, jak jsem se už zmínil. Motor běží opravdu perfektně. Jízdní dynamika není zase až tak závratná, ale žádný lenoch to taky není. Spotřeba oleje je nulová. Jelikož jsem student, tak oceňuji nízkou spotřebu (průměr 6,3l/100km).

Jízdní vlastnosti: Auto je vyrobeno už pár let a tudíž se nemůže rovnat s mladšímy ročníky. Protože to je kombi zatáčky se musí projíždět s opatrností. V zatáčkách se auto naklání. Jízdní vlastnosti se mi trošku vylepšily montáží větších kol (205/40 R17) Ale na závodění tento model rozhodně není. Než jsem na auto obul nízkoprofilové gumy byly přejezdy nerovností pohádka. Žádný hluk. Nyní je to horší, ale s tím sem počítal.


V mém případě se auto osvědčilo jako spolehlivé. Tím pádem ho můžu vřele doporučit. U tohoto modelu je však důležité pečlivě vybírat jaké koupit. S diesely nemám žádnou zkušenost, ale z doslechu vím, že to nebyl žádný zázrak. Určitě doporučuji vybírat motory s osmiventilovou technikou, nebo vyhlášený C20XE, který se montoval do ostřejších verzí s označením GSI.

KladyZápory
prostornost koroze
cený náhradních dílů  
benzinové motory  
spotřeba  
  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Ocena
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
2
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Pepe, 08.12.2011 21:52
To je nějaká kravina, když dostanu typovej list, tak už na zkušebnu nemusím. Samozřejmě je myšlen typovej list na konkrétní model auta! Tam může bejt problém kvůli té (oficiálně nejspíš nedovážené) motorizaci. Normálně je to za kolek snad 50 Kč.
--DAWE--, 09.12.2011 08:19
S typem motorizace není problém. Po přívozu ze Švícarska auto podstoupilo v autorizovaným servisu homologaci pro používání v ČR. Nedávno jsem dělal technickou a přímo od profesionálů mi bylo řečeno, že typový list jenom nestačí. Nicméňě je potřeba v Dekře. Pokud máme typový list, auto projde prohlídkou, pak Dekra vystaví za těžký prachy svůj list, se kterým pak dotyčný dojde na úřad a za 50,- nechá zadat do techničáku. Tento postup je nový a zaměřený hlavně na úpravce.( podle mého názoru) Příští rok buďte opatrní u policejních kontrol. S policií budou jezdit technici z Dekry, kteří policii pomůžou s odhalením, kdo má povolené úpravy a kdo nikoliv. Také xenony ve světlometech atd. atd.
Pepe, 09.12.2011 13:49
Tak ty xenony jsou úplně mimo, kvůli nenaklápění...
A s tím Švý(í)carskem...už jenom ta homologace ze země mimo EU by mě "odstrašila"...
Pavlik, 09.12.2011 15:11
Ono toho bylo více. Koroze je problém číslo jedna a to ještě ve velkém rozsahu - pokud tedy majitele nebaví kolem auta neustále skákat a něco řešit. Druhé velké mínus je podvozek jako celek, nejen že moc nevydrží, ale ani nemá dobré vychování - náklony, uskakování, nestabilita ve vyšší rychlosti. O bezpečnosti nemá cenu se zmiňovat, ta je poplatná době vzniku.
eLzyx, 20.12.2011 00:44
koroze je problémem hlavně u modelů vyrobených v Polsku. V rodině jsme provozovali dvě Fkové Astry. Jedna (1993, Belgie) skončila ve šrotu kvůli celkové unavenosti (najeto přes 450t km) a nerentabilitě oprav, druhá (1998, Anglie) nám stále slouží a to dokonce s proklínaným motorem X16XEL.
U té první byla první větší investicí koupě nových tlumičů ve 240t km, ve 310t km spojková lamela. Samozřejmě co 4-6let nový koncový díl výfuku. Jinak nic. A koroze? Paradoxně začala reznout nejprve na střeše okolo zadního skla - první náznak rzi se objevil v jejích 15ti letech. Poté, co bratr prorval práh heverem díky špatnému umístění mimo zesílení a pozapomněl tuto závadu jakkoliv odstranit, prorezl i práh.
Druhá má najeto teprve 115t km (jezdí s ní děda), servisní náklady - nula. Zatím se neměnilo nic. Samozřejmě mimo olejů a filtrů. Rez? Ani smítko.
A to říkám jako majitel již několikátého Volva a ne jako zapálený opelák. Oply mi jsou v podstatě šumafuk.
Ad bezpečnost - ve své době byla ve své kategorii nejbezpečnějším autem. Takový trojkový Golf se muchlal ještě ani neviděl překážku. O Fordech nemluvě.
S čím vám dám za pravdu - podvozek byl opravdu nevychovaný. Uskakoval, plaval, byl poměrně náchylný na boční vítr.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů