Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Renault Mégane 1.4 16V a zkušenosti uživatele firemního vozu

Opinie użytkowników
Petr Novák (39) - Praha 9-Horní Počernice | 25.10.2012
foto: Petr Šikl
V palubce občas někde něco vrže, ale intenzita není taková, aby mě to znepokojovalo. Více mě znepokojuje, že se občas z přední nápravy ozývají různé nezdravé zvuky.
Značka:Renault
Model:Mégane
Typ: 
Bližší označení:1,4 16V
Karoserie:kombi, VAN, MPV, SUV
Objem motoru:1400
Palivo:benzín
Rok výroby:2005
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:17000
Najeto km nyní:71000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:15 měsíců
Průměrná spotřeba:7,5
Poruchy:rozsvěcující se kontrolka airbagů, špatné zapalovací cívky
Předchozí vozidlo:Renault Thalia

Před Vánocemi 2006 se mi při dopravní nehodě podařilo zrušit firemní Thalii, necelé dva roky starou s najetými 70000 km. Můj nadřízený se netvářil příliš nadšeně nad myšlenkou pořídit mi auto nové, ale slyšel na to, že za náhradu od pojišťovny si pořídím nějakou slušnou ojetinu. Chvilku jsme si přizvukovali, jaké jsou ty pojišťovny vydřiduši a kolik za tak krátkou dobu ztratilo to auto na hodnotě a pak jsem pár kliky na internetu zjistil, že za to, co nám pojišťovna zaplatí, se dá obstarat stejně stará Thalia s úplně stejnou výbavou, barvou, kryty kol a s proběhem kilometrů do 30000 km... Ihned jsem spěchal pro požehnání, šéf se zamyslel a nabídl, že firma k náhradě doplatí 50000,- Kč a mohu si vybrat i něco jiného, ovšem v souladu s firemní marketingovou strategií to musí být Renault nebo Škoda a barva tmavě modrá.
Už jste někdy sháněli auto tak, že by zadání bylo :“Chci Škodovku nebo Renault, tak do dvou let stáří, do 30000 km barva tmavě modrá, cena do... ?“
Oktávky byly cenově přes, Fabie odpovídaly tak v tříválci, možná by se našel nějaký Modus a objevil jsem jednoho Megana Grandtour II.
Líbilo se mi, že je to auto veliké, kolem baráku toho pořád hodně vozíme, bylo staré necelé dva roky a najeto mělo necelých 17000 km. Motorizace sice slabší, 1,4 16V o 100 koních, ale tenhle motor mají i ostatní Megany ve firmě, takže by tohle auto zapadlo do autoparku úplně ideálně. S tímhle motorem jsem navíc byl před tím v Thalii velmi spokojený. Klimatizaci jsem musel oželet. Trochu jsem měl obavy z toho, že auto bylo dovezené z Německa. Ujeté kilometry se ale zdály odpovídající. Spojil jsem se minulým majitelem – auto dovezl lehce bourané – přední okno, přední hrana střechy, zadní dveře... První majitel v Německu s tím jezdil necelý půlrok, než to po havárii odstavil, předchozímu majiteli to dovezli jako auto s maximální výbavou.. Na vesnici moc nejezdil a když zjistil, že výbava je v podstatě základní, nechal si dovézt jiné auto a tohle se pokoušel prodat. Zvenčí na autě nebyly vidět žádné známky neodborné opravy a při ročním nájezdu cca 45000 km jsem se nebál, že by mi auto stihlo kvůli takové neodborné opravě zrezavět dřív, než ho dojezdím. Výbava je jen základní, přesto na poměrně slušné úrovni – 6 x airbag, ABS, přední okna elektrická, startování a odemykání kartou, volant stavitelný nejen nahoru a dolů, ale také k sobě a od sebe, palubní počítač, brzdový asistent, navíc je v autě ASR+ESP. Meganů máme ve firmě několik, rovněž jsem si proběhl různá diskusní fóra, takže na takové věci, jako voda v kapse u dveří řidiče, různé pazvuky z přístrojovky, odcházející zapalovací cívky a rozsvěcení různých kontrolek, jsem byl připraven. Renaulta už jsem také měl, takže na jednání, odbornost a ceny značkového servisu jsem už byl navyklý.
Výše uvedené skutečnosti jsou důvodem, proč bych si asi takové auto jako soukromé nepořídil. Jinak ke značkám aut dopředu předsudky nemám, vždycky je to o konkrétním kusu, který se vám dostane do ruky.
Auto mám asi rok a čtvrt a najezdil jsem s ním za tu dobu 50000 km. Takže jaké to auto je ?
Je poměrně prostorné a pohodlné. Snad každý řidič si v něm dokáže nastavit ideální pozici, díky širokým možnostem poštelování volantu a výškově stavitelné sedačce. Výhled do strany je v některých úhlech horší díky poměrně širokému B sloupku. Sedačky francouzsky měkčí. S autem jsem absolvoval několik delších cest, několikrát do Vídně, Ostravy, s lyžemi do Alp, nebo na prodloužený víkend do Paříže a ani po jedenácti hodinách za volantem jsem se necítil nijak zvlášť unavený a rozlámaný. I na zadních sedačkách je poměrně dost prostoru k pohodlnému cestování. Zavazadlový prostor je ohromný, dobře přístupný bez jakéhokoliv prahu, vybavený i úchytnými oky. Po sklopení sedáků a opěradel zadních sedadel vznikne prostor v kterém by se i dalo poměrně pohodlně přespat. Topení je výkonné, ale absence klimatizace je poměrně citelným nedostatkem.
Ovládání centrálu a elektrické soustavy kartou je prima, ovšem ovládání elektrických prvků ve chvíli, kdy neběží motor je komplikovanější – něco lze ovládat normálně, něco pouze po zapnutí zapalování stiskem startovacího tlačítka bez vyšlápnutí brzdy, nebo spojky a něco prostě bez běžícího motoru nebude fungovat. Třeba elektrické okénko u spolujezdce. Ale je to o zvyku..
Pojďme se projet. Posilovač řízení má proměnlivý účinek, ale i s tak relativně velkým autem se dá velmi dobře ve městě parkovat v malých mezerách u chodníku . Třeba zrovna v Paříži jsem to mohl ocenit, tam se parkuje prakticky nárazník na nárazníku. Na druhou stranu, i ve vyšších rychlostech se auto dobře ovládá. Řazení je přesné. Brzdy jsou kotoučové i vzadu a poměrně ostré. Poskytují pocit bezpečí i na dálnici D1 při stylu jízdy ostatních řidičů 130-80-130-50-130.
Jak s autem cvičí nejslabší motorizace 1,4 l 16V o 100 k? Motor jde živě do otáček až na hraně aktivace omezovače, nejlépe se mu daří ve vyšších otáčkách. Akcelerace například při předjíždění je horší, je nutné podřazovat až o dva stupně. Pokud se už auto rozjede a drží se v otáčkách, ať jste v autě sami, nebo ve čtyřech (Vídeň – Bratislava – Praha, 4 dospělí urostlí chlapi, přesně 3 hod. cesty, průměr 130 km/h). Průjezd zatáčkami je klidný, auto se nenaklání, drží stopu, pokud už je rychlost v zatáčce vyšší, než by bylo třeba, připomůže stabilizace podvozku. Jízdní vlastnosti občas dají zapomenout na skutečnost že sedíte v rodinném kombíku. Při klidné jízdě s lehkou nohou je spotřeba kolem 7,2 – 7,4 l / 100 km, při dlouhé jízdě po dálnici na hranici rychlostního limitu se zvyšuje na 8,5 – 9,0 l / 100 km
A jak je to s tou obávanou kvalitou ?
Akumulátor mě opustil na podzim, ale zřejmě nebyl původní. Dva roky životnosti by bylo málo, schválně, jak dlouho vydrží ta nynější baterie. Voda v odkládací kapse dveří řidiče se čas od času objeví. Netuším, kde se tam bere, neobjeví se tam po každém dešti. Nenechávám proto v kapse žádné papíry, které bych mohl v budoucnu potřebovat. Jedna zapalovací cívka odešla po celkových 50000 km auta. Samozřejmě v pátek večer. Pro info - Megane 1,05 l, 12V netáhne, klepe a má spotřebu kolem 15 l/100 km. Na výměnu žárovky v předních světlech jsem rezignoval. Přenechávám to servisu. Připadám si sice trapně, že ani takovou triviální věc sám nezvládnu, ale kolega se o to pokusil, někde vytrousil to perko, co drží žárovku a značkový servis umí v takovém případě vyměnit jen celý reflektor. Apropo, se značkovým servisem už jsme se dostali v rozhovoru i na téma, že je samozřejmě hrozně nerad otravuji a kdyby to šlo, milerád bych jezdil někam jinam, ale že k nim to mám bohužel nejblíže. Jen se tam dovolat je mnohdy problém.
Servisní interval 30000 km naštěstí omezuje nutnost návštěv v servisu.
Letos už jsem také musel dvakrát vyměnit přední okno, přičemž za posledních dvacet let se mi to nestalo ani jednou, ale to je jen hloupá shoda špatných náhod...
Nepříjemnou závadou je, že se občas rozsvěcí kontrolka signalizující nefunkčnost airbagů a současně kontrolka upozorňující na nutnost návštěvy servisu. Jednou jsem tak učinil. Termín opravy byl více než týden od objednání, auto stálo celý den v servisu, zaplatil jsem očištění kontaktů, několik různých diagnostik a spokojeně odjel. Druhý den se kontrolka rozsvítila znovu a po čase sama zhasla, zase se rozsvítila, zase zhasla. Po pár dnech jsem vysledoval, že rozsvěcení kontrolky souvisí s posunováním sedačky řidiče vpřed a vzad. Kouknul jsem pod sedačku, našel kablík, vedoucí do někam do podlahy a na něm konektor. Domáčkl jsem konektor a kontrolka zhasla. Takže teď už mi oprava trvá asi deset vteřin a je to zadarmo.
Minulému majiteli kolísaly otáčky motoru a závada byla odstraněna výměnou alternátoru v záruce.
V palubce občas někde něco vrže, ale intenzita není taková, aby mě to znepokojovalo. Více mě znepokojuje, že se občas z přední nápravy ozývají různé nezdravé zvuky. Jednou už byla vyměněna spojovací tyč řízení. Konstrukce přední nápravy a provedení jednotlivých dílů mi na pohled přišlo neadekvátní k mizerné kvalitě našich silnic. Minulý měsíc prošlo auto STK bez jediné závady.
Měl jsem v poslední době možnost porovnat několik Meganů II, ozkoušel jsem si i Scenic II. Jde o poměrně levná auta se slušnou výbavou a dobrou užitnou hodnotou. Svezení je příjemné, ale negativem je poměrně drahý značkový servis, drahé díly a skutečnost, že servis je skutečně nutné navštěvovat častěji, než by člověk očekával.

KladyZápory
velký prostor problémy s kvalitou
silné brzdy drahý servis
pohodlí drahé náhradní díly
dobré jízdní vlastnosti  
  





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
3
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
3.8 z 5 (76%)
Oceniano: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Pavlik, 30.10.2012 13:26
[

Opravdu bych se divil, kdyby to byla pravda. Osobně neznám nikoho kdo by najel s HTP více než 120 tisíc km bez vážných problémů s motorem. Škodovkám ve firmě se rozpadají motory pod rukama s výjimkou 1,6 TDI (ty zatím při cca 150 tisících stále drží).
Naopak mám osobní zkušenosti s několika francouzi:
- R19 s 1,8 benzín najela 300 tisíc bez problému, potom prodána,
- megane I s 1,6 benzín najela 270 tisíc bez problému, potom prodán,
- megane II s 1,5 diesel najel zatím 200 tisíc bez problému a ještě hodně vydrží
- modus 1,2 benzín najel "přískoky" 75 tisíc také bez problému.
Měl jsem různá auta různých značek a u francouzů oceňuji především pohodlí a bezpečnost, kde se na ně koncern zdaleka nechytá. Zpracováním, praktičností i spolehlivostí jsou to průměrná auta, nic víc nic méně. Ve srovnání se stejně průměrnou německou konkurenci jsou ale o dost levnější.
gottak, 30.10.2012 18:05
[quote=Pavlik|30.10.2012 13:26|90063][

Tak ja osobne najeto s HTPeckem 225 tkm, a co se tyka samotneho motoru, tak jsem resil zatim jen zapalovaci civky, snimac otacek vacky, napinak retezu a lambda sondy, jinak vubec nic. Tohle jsou realtivni prkotiny, i kdyz to pravda otravuje
Podle SKodovky jsou HTP stavene na ujeti 350 tkm, coz mi vzhledem k objemu prijde slusne a zatim nemam duvod neverit. Pri dobre udrzbe a rozumnem pouzivani proc ne....
NEverim ze se SKodovkam rozpadaji motory, takova 1.3 ve Felde nebo 1.4 MPI najezdi uplne normalne 500 tkm, o 1.6 benalu nebo 1.9 TDI nemluve. 1.9 SDI moc nejede ale vydrzi i milion. Tak tady laskave nepis bachorky.
A co se tyka 1.5 dCi od Renaulta, zalezi na vykonove verzi a datu vyroby, ale rozhodne nepatri mezi drzaky.

Howgh.
Pavlik, 30.10.2012 20:39


Ve firmě máme 2x superb II (1,8 TSI a 2,0 TDI 103kw) - oba jsou problémové kdy TSI se v 56 tisících měnil celý motor (potkaný) a TDI má za 150 tisíc km druhé turbo a hlavu + u obou další "otravné drobnosti". Ale hlavní flotila je 35 octavií II s 1,9 a 1,6 TDI. O rok starší 1,9 TDI PD se po překročení 150-170 tisíc nehorázně sypou. Nejde sice o fatální závady, ale o různé snímače, kolísání výkonu a nepravidelný běh, vysoká spotřeba oleje, atd. což je otravné a jsou tak v servisu mnohem častěji než zdrávo. Octavie s novějšími 1,6 TDI zatím drží bez problémů (mají najeto mezi 140 - 170 tisíci).
1,5 dci je docela držák (já mám konkrétně 78 kw verzi), ale nesvědčí mu trvalé "přízemní lety" po dálnici kdy dlouhodobě točí nad 3000RPM (což u mne prezentuje 170 dle tacho/160 dle GPS). U verze 63 kw také občas kolabuje vstřikovací systém firmy Delphy.
PS: že staré motory 1,3 a 1,4 MPI (což je technika ze škody 1000 MB) vydrží hodně vím - mé první auto byla škoda 120 LX a šla do šrotu z důvodu koroze s 360 000km bez nutnosti generálky motoru. Totéž platí pro 1,6 MPI. Nějak jsem se ale domníval, že se bavíme o současné produkci, kde je u koncernu použitelná jen ta 1,6 MPI a dieselová 1,6TDI Bohužel v současném moderním a tedy těžkém autě trpí spolehlivá 1,6 MPI zoufalým nedostatkem výkonu a 1,6 TDI se většině nefiremní klientely nevyplatí .
Pepe, 31.10.2012 09:23
[quote=Pavlik|30.10.2012 20:39|90065]

Je to marný, je to marný, je to marný.
Když po něm chceš osobní zkušenosti, tak napíše "Zkusenost z velmi blizkeho okoli", což je relevantní jako blábol z putyky po 10. základním. To, že se mu HTP nerozpadlo po 225tkm neznamená, že je to držák. Já jsem měl/mám přes 12 fr. aut, což je statisticky lépe vypovídající, přesto odmítám cokoli paušalizovat. Což gottak činí podle infa z doslechu. Úsměvné.
xsara9, 15.12.2012 12:22
Mam tohle auto přes rok ,jsem spokojen,po koupi samozřejmě nějaké investice jako u každé ojetiny byly,např rozvody,brzdové desky a pod.Namontoval jsem LPG Lovato s přimazáváním.Výkon 72kw se s fábií o stejném objemu nedá srovnat ,megan je prostě lepší.Výkonnější je 1,6, 82 kw ale zato má předřadník a to je zase další věc co se může pokazit a není to levná zaležitost,takže 1,4 je asi nejspolehlivější motorizací.Věc zatékání do kastlíku řidičových dveří se mi vyskytla taky,když vůz stojí za velkého deště nějak zešikma tak tam zateče,dival jsem se za deště kudy tam teče a nepřišel jsem na to.Ale našel jsem na foru renault radu.Teče ve spoji mezi kastlikem a přechodem k další části polstrování dveří přes repro .Nutno sundat polstrování dveří a ten spoj zdruhé strany přejet silikonem,případně zalepit prostor nad repro (střechu),chystám se na jaře to udělat.Cívky zapalování jsou pro každou svíčku zvlášt hned nad svíčkou,je to vychytávka aby nebyly vysokonapětové kabely,výměna je uplně stupidní třeba i na cestě,stačí č10 klíč,povolit a vyndat.Podstatné je mít jednu vždy sebou jako ND,já ji vozím stojí okolo 1200 kč,kdyby se mi to stalo, vyzkouším systémem jednu po druhé až přijdu která byla vadná a jedu dál.Žárovky přední,jejich výměna poprvé je porod,musíte mít tenkou ruku a vědět jak to tam vypadá a funguje,bud vyfotit nebo najít na internetu fotky at předem víte jak žárovku povolit je tal takový pojistný drát-pérko.Leze se tam povolením otvoru pod blatníkem ,nad př.kolem,v zimě na cestě snad nemožné vyměnit.Proto jsem namontoval denní svícení a pro příště dám žárovky s dlouhou dobou výměny , a tím prodložím výměnu na maximum.Jinak svítí auto dobře,blinkry mají vždy dvě žárovky najednou takže dojedete i s prasklou jednou žárovkou.Brzdy jsou supr i vzadu kotouče,brzdí nadstandartně.Mínus po otevření kufru po dešti musíte počkat až vyteče voda.Jinak min.přední blatníky jsou plastové,takže nezhnijí a při menším promáčknutí o něco se zase vrátí zpět bez promáčknutí,jako by to udělal plechový blatník.15 palcevá kola taky potěší.Vzhledem pořizovací ceně jsem spokojen.V některých recenzích kritizují obsah 1,4 jako slabý , ale pozor většinou píší o 1,4 s 60 kw,a ne 72kw výkonu,ale tenhle motor se v česku moc nevyskytuje.Třeba si na to dát při koupi pozor.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů