Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Octavia 1.6 GLX a zkušenost majitele po pěti letech

Opinie użytkowników
Aleš (37) - okres Ostrava | 26.10.2009
Octavii jsme koupili s najetými 120000 km v ostravském autobazaru. Auto jsme si vyhlédli a po několika dnech pro něho zajeli s penězi. Sice už mělo přehozené jiné, ojeté pneumatiky, ale nám se i tak líbilo.
Značka:Škoda
Model:Octavia
Typ:1.6 GLX
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1600
Palivo:benzín
Rok výroby:1999
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:120000
Najeto km nyní:210000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:5 let
Průměrná spotřeba:7 l / 100km
Předchozí vozidlo:Toyota Corolla

Octavii jsme koupili s najetými 120000 km v ostravském autobazaru. Auto jsme si vyhlédli a po několika dnech pro něho zajeli s penězi. Sice už mělo přehozené jiné, ojeté pneumatiky, ale nám se i tak líbilo.
Po několika tisíci km došlo k výměně spojky, protože začala klouzat (nejlépe jde poznat na nejvyšší rychlostní stupeň do kopce). V servise nám řekli, že spojka u těchto modelů odchází při více najetých km než vykazoval tachometr. Odhadli to tak na 200 000 km. Takže oktávka měla přeprogramovánu přístrojovku. No nic, jezdí se dále, běžná praxe v českých bazarech.
Další závada se objevila v zápětí a sice zavírání respektive otevírání zámku dveří při otřesech a za jízdy. V servise na nic nepřišli a tak se s tím jezdí dodnes. Když zamkneme přední dveře zevnitř, tak už to za jízdy nedělá. Přisuzuji to steřelé izolaci kabelů, protože nyní slyšíme občas mírné sršení ve sloupcích dveří. Asi se dotýkají kabely v kabelovém svazku.
Klasická závada u oktávie tohoto ročníku nás neminula také, a sice padající ručičky přístrojové desky. Chvíli se s tím jezdilo a v obci jsme přizpůsobovali rychlost okolním autům. Nová přístrojovka stojí 10 000,-Kč, ale nakonec jsme sehnali kutila, který ji opravil za 1000,-Kč. Asi stuďák. Potom se jezdilo měsíc bez poruch, dokud neodešel termostat, proto auto nebylo možno zahřát na běžnou provozní teplotu. Takže jsme ho nechali vyměnit za nový. Chvíli na to se zadrhly stěrače, to už bylo horší, protože za deště to bylo velmi nepříjemné. Zaplatila se oprava, avšak za tři týdny došlo k závadě opět. Technik mechanismus jenom rozhýbal a zrepasoval, ale díl nevyměnil, takže reklamace. Problém stěračů se opakuje velmi pravidelně.
Mezi tím už nám odešla převodovka. V servise nám řekli, že je to u těchto modelů běžná závada, kdy vlivem uvolnění držného mechanismu převodovky dojde k proražení bloku převodovky a vytečení oleje. Sehnali jsme převodovku ze staršího vozu za 14000,-Kč. Takhle se cena pohybuje, jelikož je o ní velký zájem. Na diesel se dají sehnat i skoro za polovic. Potom se chvíli jezdilo bez poruch i když motor mírně klepal. Další závada - nadzvedáky ventilů, oprava za 4500,-Kč. Mezi tím opět oprava zadřených stěračů a výměna opotřebovaného startéru.
Potom nám auto udělo takovou dětskou klukovinu, že odešel centrál. Auto nemá ve dveřích zámky. No nic, tak jsme nastupovali přes kufr.
Už už jsme si mysleli, že máme závady vychytány, když se z ničeho nic ztratil z motoru olej, naštěstí se rozsvítila kontrolka mazání. Olej nyní doléváme pravidelně, protože ho motor bere více než dost. Klepání se začalo opakovat, nyní se však jedná už o ojniční čep.
V servise nám doporučili generálku motoru za 35000,-Kč nebo alespoň částečnou za 15000,-Kč.
Jako by toho nebylo málo, po prudkém dešti auto z ničeho nic uprostřed dálnice zdechlo a nešlo natočit. Ochotný opravář auto odtáhl na laně a posléze vyměnil indukční cívku.
Měnili se i ložiska v kolech, které projevovaly zvýšenou hlučnost a výfukové potrubí.
Před měsícem začal téct chladič, bude třeba zajet koupit směs na utěsnění netěsností chladiče, dále pak mrknout na zadní světlo, které občas svítí, občas ne. Asi bude třeba i osoustružit zvlněné brzdové kotouče. Auto vykazuje horší startování v zahřátém stavu.

Přestože vůz nemá zámky, zloděj se do něho dostává poměrně snadno. Autorádio bylo z auta fuč za minutu, navíc při trhání autorádia pachatel poškodil elektroinstalaci a vypálil pojistku, takže zase odtah.

Jako plus hodnotím podvozek, opravdu se s autem jezdí dobře, nevykazuje žádné vůle a během 90000km se neměnilo nic. Karoserie je také kvalitní a není na ní známka koroze. Interiér patří k těm odolnějším a snese i horší zacházení, dobře se čistí.

A závěr? Bohužel Škodu Octavia liftback 1.6, 55kW r.v.1999 nemohu doporučit, protože je to velmi poruchový vůz.
Pokud bych si měl vybrat držák, bral bych model Octavia 1.9 SDI od roku výroby 2000. Viděl jsem Fabii SDI s 600000 najetými kilometry. Jsou to sice slabé motory, ale držáky.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
Podvozková část, tuhost náprav Nestandardní poruchovost
Odolnost karoserie Malý prostor pro nohy zadních cestujících
Velký zavazadelník  
  
  





Spolehlivost
5
 
Provozní náklady
4
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
4
Pružnost motoru
4
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.29
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
3.3 z 5 (66%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Pavlik, 28.10.2009 10:58
Jen pro Zdeny60 : tady není řeč o motoru 1.6 s výkonem 74 - 77 kw, ale o verzi 55 kw která pochází z golfu prví generace. Je to nejhorší motor co škodovka kdy dávala - dokonce je horší než 1.8 20V bez turba s "naladěním" od škodovky . Vámi zmiňované motory jsou o generaci novější a s tímto motorem mají stejný jen přibližný objem válců. Jinak souhlasím, že 1.6 s výkonem 74 a 77 kw jsou držáky - také jsou to "pravěké" jednoduché motory.
Sprint, 28.10.2009 12:05
Rodiče mají OI 1.6 GLX 55kW od novoty, r.v.97, najeto 190tis.
Ze závad:
Po cca 15tis.km hlučnější převodovka - vyměněno v záruce.
Zadřené stěrače, už někdy před osmi lety, stačilo je rozdělat, vyčistit a promazat a fungují stále.
Čidlo ABS.
Ložisko zadního kola.
Cívka zapalování - stalo se naštěstí doma.
Zámek pátých dveří.
Čidlo teploměru motoru.
Centrál občas blbne.
Celkově vzato spokojenost, hlavně motoricky bez problémů. Výkon sice nic moc, ale ujde. Opravy vždy spravilo pár stokorun. Spotřeba oleje cca 1l/10000km, benzínu cca 7l/100km.
Dronte Mauricijský, 29.10.2009 10:24
Tak to je ale opravdu veselé! Auto nemá zámky, takže při poruše imobilizéru se dovnitř musí kufrem. A naopak zloděj se dovnitř dostane velmi snadno. Takže vlastně to auto je děláno pro zloděje! Že by úmysl? Ale jsou naštěstí i jiná, nekoncernová auta, do kterých se zloděj dostává o trochu hůře a která i s nefunkčním imobilizérem jdou kulturně otevřít, neboť zámky mají. Jen se je asi nesmí hledat u koncernu VW.
Jinak souhlasím, že to musela být řádně neopravená a neudržovaná bouračka a milionem najetých kilometrů.
Zdraví D.M.
Dronte Mauricijský, 29.10.2009 10:43
Pokud se nemýlím, motory 1.6 74 a 75 kW mají osmiventilovou techniku, zatímco motor 1.6 77 kW má tu techniku šestnáctiventilovou, takže se nejedná o stejné motory. Opravte mě, pokud se mýlím. Jinak souhlasím s tvrzením, že to nejsou nějak problémové motory.
D.M.
Kama, 18.08.2010 20:44
Jaky SDI kolik to asi mělo skutečně najeto... Hovado
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů