Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Octavia Combi 1.9 TDI 66kW SLX

Opinie użytkowników
Michal Janáček () - Praha 4-Újezd | 28.07.2006
foto: TipCars.com
Tuto recenzi jsem se rozhodl napsat z jednoduchého důvodu – ojetá naftová Octavia Combi s turbodieselovým motorem je středem zájmu nejednoho motoristy poohlížejícího se po novějším rodinném vozidle. Ponechám stranou proč a budu se věnovat vlastnímu vozu.
Značka:Škoda
Model:Octavia
Typ:Combi 1.9 TDI 66kW SLX
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1900
Palivo:nafta
Rok výroby:2000
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:60 000
Najeto km nyní:351 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:36 měsíců
Průměrná spotřeba:6,2 l
Poruchy:viz. článek
Předchozí vozidlo:Škoda Octavia
Škodu Octavia 1.9 TDI SLX jsem v naší společnosti používal jako služební vůz 3 roky. Najezdil jsem s ním téměř 300 000 km převážně na střední a delší vzdálenosti. Auto jezdilo 7 dní v týdnu, 365 dní v roce a v náročných podmínkách – převáželo se v něm permanentně servisní vybavení a občas také těžké náhradní díly pro zemědělské stroje. Velmi často tudíž jezdilo i po nezpevněných cestách a polích. Každých 15 000 km jezdilo do neznačkového servisu BOSCH na pravidelnou údržbu. Auto jsme do firmy koupili na leasing jako ojeté v roce 2003 s 60 000 km deklarovanými servisní knížkou a po prohlídce naším mechanikem. Výbava vozu byla dostačující pro většinu řidičů – klimatizace, centrál, ABS, airbagy, el. zrc. a okna. Vzhledem k tomu, co již bylo o tomto voze napsáno, se zaměřím jen na své postřehy a dojmy:

Karoserie – vnější vzhled je věcí vkusu, mně osobně se design líbí dodnes a více než u nástupkyně. Jediný designerský i funkční nesmysl je malé pravé zpětné zrcátko, ve kterém toho opravdu moc vidět není. Přes mohutné přední sloupky mohu potvdit špatný a nebezpečně omezený výhled šikmo vpřed. Snad je to daň za lepší pasivní bezpečnost, bohužel na úkor té aktivní. Pokud se týká interiéru, mohu jen potvrdit vynikající ergonomii a dobré zpracování, nikde není prošoupané čalounění, měnil se koberec u řidiče. Při jízdě na nerovnostech občas povrzává pouze sedadlo řidiče. Sedadla jsou pohodlná i pro jízdu na delší vzdálenosti, musím však potvrdit nedostatek místa vzadu. Měřím 183 cm, a tak pokud vpředu sedí 2 dospělí, je vzadu pohodlí opravdu jen pro menší děti. Vynikající je ovšem zavazadelník, objemem i skladností. Převážel jsem v něm při sklopených sedačkách i lednici délky 175 cm a zavřel jsem dveře! Elektrika po celou dobu provozu fungovala bez problémů, pouze nefungují 4 vodiče odmlžování zadního okna. Na rozdíl od mé předchozí Octavie sedan 1.6i, jsem nemusel ani abnormálně často měnit žárovky. Kolize mělo auto pouze dvě, a to drobné na zadní část nedobrzděním řidiče vzadu, avšak stačilo vždy pouze opravit prohnutou výztuhu v zadním nárazníku a bylo vše v pořádku.

Motor a převodovka – původních 66 kW zcela stačí na klidnou jízdu, není problém udržovat na dálnici 130 – 150 kilometrovou rychlost, avšak chybí výkon na předjíždění. Proto při 200 000 najetých km byl změnou softwaru v řídící jednotce výkon navýšen na 85 kW a auto citelně ožilo. Za celou dobu provozu se průměrná spotřeba pohybovala mezi 6,2 a 6,3 l/100 (dle výpočtu z čerpání PHM, nikoli dle údajů počítače). Ovšem není problém jezdit i za 5,5l. Samozřejmě, zejména v zimě je motor po nastartování hlučný, ale po ohřátí se zklidní na přijatelnou úroveň. Motor nebyl dosud opravován, tzn. má původní čerpadlo, trysky i turbo. Spotřeba oleje je nyní v rámci servisního intervalu od rysky k rysce Samozřejmě je vyšší kouřivost motoru, ale zdaleka nedosahuje max. povolených hodnot. Pouze byl každých 90 000 km vyměněn rozvodový řemen a při 180 000 silentbloky. Problémy byly pouze s těsněním vývěvy brzd (4x měněno, cca 300 Kč) a tradičně váha vzduchu (měněna každých 70 000 km, cca 2500 Kč). Jediné odtažení vozu během provozu mělo na svědomí vadné relé žhavení (cca 2000 Kč). Spojka i převodovka jsou původní, pouze se časem zhoršila přesnost řazení vlivem prověšených lanovodů. Loni byla vyměněna za novou původní autobaterie (1400 Kč). Motor ani převodovka netrpí abnornální olejovou netěsností.

Podvozek a brzdy – ač je to s podivem, přední tlumiče jsou pořád původní s ověřenou účinností. Se zadními už je to horší, byly 4x měněny (cca po 70 000 km, 2000 Kč za pár), ale to jsem způsobil sám soustavnou zátěží v kufru a občasným přetěžováním. Jednou jsem v autě vezl i 800 kg oceli na vzdálenost 150 km. Při 300 000 km odešlo ložisko v levém předním kole a ve 340 000 na pravém předním (cca 3500 Kč za ks). Přední destičky se měnily každých 45 000 km, kotouče každých 75 000 km, zadní pakny po 120 000 a bubny po 150 000 km. Opět mohu potvrdit problém v oblasti uchycení předního stabilizátoru, jež vyžadovalo opravu v intervalu 60 až 120 000 km. Původní výfuk je sice napadený korozí, avšak bez netěsností.

Jízdní vlastnosti – automobil přišel na trh v roce 1996, tudíž nelze od něj čekat špičkové vlastnosti současných vozů. Pro běžného řidiče dle mého názoru dostačují, odladění podvozku je trochu tvrdší, nicméně není nekomfortní. Octavia je však citlivá na boční vítr a velký pozor je třeba věnovat při tažení přívěsu či naložení zavazadlového prostoru. Auto se tak stává výrazně přetáčivé, což mě občas na mokru a v zimě nemile překvapilo. S účinností brzd jsem neměl nikdy problémy. Ještě jeden postřeh ze zimy - není problém se startováním, jako s ohřevem motoru a potažmo interiéru. Minimálně prvních 5 minut se budete ve voze cítit jako v lednici, benzinová Octavia je na tom o 100% lépe.

Na závěr bych na svoji obhajobu chtěl zdůraznit, že nejsem žádný nacionalista nebo zapřísáhlý „té-dé-íčkář“, pouze popisuji svůj pracovní prostředek. Tyto Octavie máme ve firmě 3, podléhají pravidelnému servisu a všechny mají podobný proběh kilometrů. Údaje o opravách jsem proto čerpal z fakturace servisu a ostatní Octavie v naší společnosti jsou na tom obdobně. Na rozdíl od mnohem mladší Mazdy 6, která je bezednou kasičkou. Nicméně, co se týká spolehlivosti, sdílím názor, že více záleží na konkrétním kusu, méně už na konkrétní značce.

KladyZápory
Vynikající zavazadelník Výhled šikmo vpřed
Spotřeba paliva Málo místa vzadu
Dostupnost servisu a ND Hlučnější studený motor
Pohodlí pro osádku vpředu Vlastnosti zatíženého vozu
Úroveň dílenského zpracování Delší náběh topení





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
4.0 z 5 (80%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
fanda, 04.08.2006 19:23
auto ježděné na dlouhé vzdálenosti dokáže na spojce najet 350 000 km.
dean, 15.08.2006 21:36
Ty jsi asi velikej kokot, ze jo?
Duke, 27.09.2006 20:09
Osobně se spojkami u Mazdy nebo Octávky nebo dalších nemám zkušenosti, ale tohle se čte velice dobře a dalo by se to vydat knižně - chlapi přestaňte se hádat a přemýšlejte, souhlasím s tím ,že když se střídá na jedno auto více řidičů auto se opotřebovává daleko rychleji.
Roman, 29.11.2006 02:15
len tak na okraj, Hlinka bol tiez "farar" ale nebol fasista, aspon to nikdy nedeklaroval a Pan si ho povolal peknych par rokov pred zalozenim fasistickych jednotiek nazvanych POHG ( pohotovostne oddiely Hlinkovej gardy), s cim on uz pochopitelne nemohol nic robit, iba ich strasit po nociach
Na bankovke je aj preto, lebo v roku 1907 bol z jednym zakladatelov Ludovej banky, nasej prvej financnej institucie.Okrem toho ze za narodnostne snahy bol vazneny madarskou vladou za cias rakuska-uhorska, po vzniku Ceskoslovenska o ktore sa na uhorskom sneme tiez snazil bol este vazneny aj cesko"slovenskou" vladou v roku 1919, potom ako predlozil ziadost ( ako poslanec parlamentu ) o autonomiu Slovenska.
Plne chapem ze nase dejiny su popri dejinach slavneho to ho Bohmerlandu len zanedbatelne omrvinky, ale nabuduce si over fakty pred tym nez si otries svou lenivu hubu o cloveka ktory na rozdiel od teba aj nieco pre svoje idealy spravil, a dost si zato vytrpel.
roman, 19.12.2006 18:57
ve firmě máme favorita a má majeto 320000 km. bez generálky motoru. jezdí s ním uplně každý takže si představ jak vypadá...doma mám taky favorita s 120 000 km. měnil sem zatím jenom olej a filtry
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů