Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Toyota Avensis 2,0 TD - bez problémů i po 200 tis. km.

Opinie użytkowników
Redakce TipCars.com | 31.07.2008
foto: TipCars.com
Tento vůz jsem si zakoupil v červnu roku 2003 náhodou, přímo na burze v Nizozemí, kam jsem si původně přijel pro Škodu Octavia 1,9 TDi.
Značka:

Toyota

 
Model:

Avensis

 
Typ:

2,0 TD

 
Bližší označení:

stupeň výbavy Linea Luna

 
Karoserie:

liftback

 
Obsah motoru:

1975

 
Palivo:nafta
Rok výroby:

1999

 
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:

86 000

 
Najeto km nyní:

196 000

 
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:

5 let

 
Průměrná spotřeba:

7,1 l/100 km

 
Poruchy: 
Předchozí vozidlo:

Škoda Octavia, Nissan Almera, Škoda Felicia, Škoda Forman, Alfa 164, Peuget 205, Fiat 127

 

Nikdo v rodině do té doby neměl žádnou zkušenost s japonskými diesely, takže to bylo čistě na doporučení místních a náhodě, kteří měli s těmito v Belgii montovanými vozy zkušenosti. Rozhodla cena, která byla v té době o více než 100 000 nižší než u octavie v obdobném technickém stavu, a jedná se o auto srovnatelné ve všech parametrech (pořizovací cena byla po přepočtu cca 250 000).
Vozidlo bylo nebourané, od soukromé osoby, a servisované, včetně garančních prohlídek zdokumentovaných i účty orig. servisu (zaznamenáno ve firemní databáti dle VIN) + vyřízen převod garance do ČR do počtu km 120 000. Nutno dodat, že za převod a přihlášení v ČR, včetně všech náležitostí, bylo zaplaceno dalších cca 8 000 Kč a převod v NL není opravdu žádná divočina.
Vůz má při obsahu 1 975 kubických centimetrů max. výkon 66 kW, vybaven je 4 airbagy, posilovačem řízení, man. klimatizací, ABS, nastavitelným volantem a dalšími drobnostmi, jako jsou vyhřívaná a el. nastavitelná zpětná zrcátka, tónovaná skla.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!


S vozem jsem dosud najel více než 100 000 km od koupě, takže mohu relativně fundovaně popsat zkušenosti s tímto vozem a s ohledem původní plánované koupě octavie a současnými zkušenostmi si je dovolím občas porovnat.
S octavií 1. generace 1,9 TDI jezdím příležitostně služebně několik let a mám s ní také cca 50 000 km zkušeností. Design avensise je nenápadný, do jisté míry usedlý, s nádechem východu. Má to ale velkou výhodu v tom, že si nikdo vozu za celé roky nevšiml, a to je nejčastěji parkováno na sídlišti na P8. O služební octavii se to říci bohužel nedá.
Venkovní design bych přirovnal k elegantní "šedé myši", ale obrat nastává při pohledu dovniř vozu. Díky 5. dveřím liftbacku má o pouhých 20 l menší zavazadelník než O1 a vnitřního prostoru je skutečně dost pro všech 5 pasažérů, a to jak nad hlavou a vedle sebe, tak především před koleny. I v případě, že uchytím dětskou autosedačku doprostřed (díky 5. pásu ze sedačky), tak se další 2 dospělí pasažéři vejdou po stranách a nemusí jako v O1 sedět bokem s vykloubenými koleny.
Dostatek prostoru nabízí i pracoviště řidiče a místo spolujezdce. Ani středová konzola vám tak nevytlačí do kolena pěkné "tetování". Pouze pedály by snesly o pár cm větší rozestupy, protože v širších botech občas "zadrhávám". Palubní deska a všechny ovladače jsou přehledně a klasicky umístěné a i přes trošku smutnější šedomodrou barvu plastu je vše bytelné a nic nevrže. Stejně tak na mne ani použité plasty nepůsobí levně a trvdě jako v O1. Jediný nedostatkem se tak ukázala madla dveří, která jsou kryta tenkou pogumovanou "folií", která se díky prstýnkům, nehtům a hodinkám průběžně drobně odírá. Jinak vše drží a nikde neslyšíte drnčení a pazvuky, sedačky jsou pohodlné, a to i pro delší cesty.
Zadní sedadla se dají snadno a do roviny sklopit a díky 5. dveřím můžete i maximálně využít poskytnutý prostor. Pouze nákladová hrana není v rovině. Kufr tak pro standardní 4člennou rodinu bohatě postačí, vejde se tam jak kočárek, tak veškerá zavazadla pro rodinnou dovolenou nebo například všecha 4 kola pro vůz na discích bez toho, aniž byste museli vyhodit či nadzvedávat zadní plato. To čas od času snese výměnu pryžových lůžek, na kterých "sedí", k čemuž stačí nůžky, malý šroubováček a lepicí filc, který se například používá pod nábytek na plovoucí podlahu.
Motor je 2l turbodiesel, který má velmi široký rozsah zátahu jak z nízkých, tak vysokých otáček. Účinnost turba je znát pri překročení cca 2 200 otáček (nejvíce motoru sedí rozmezí 1 500-4 500). Jeho kutivovaný chod je při srovnání s O1 až zarážející a například při přihlášení v ČR bylo nutné dodat extra potvzení od oficiálního dovozce o tom, že na volnoběh je auto hlučnejší než při 50 km/h. Pro srovnání - studený je motor hlučný jako teplá O1, zahřátý motor pak nemá cenu srovnávat. Motor nemá rád pouze rozjezdy s lehkou nohou, ale jinak je každé sešlápnutí plynu znatelné a motor je výrazně pružnejší v širším spektru otáček než O1 (66 kW).
Za celou dobu mého provozu bylo nutné měnit pouze kapaliny a každých 100 tisíc km se komplet mění rozvody (kladky, napínáky), které vyjdou na cca 10 000 u známého, respektive 18 000 v autorizovaném servisu (obojí vlastní zkušenost).
Jediná slabší stránka oproti octavii je spotřeba, která sice prakticky nikdy "nepřeleze" 8 l, ani při velmi razantní jízdě či ve městě, ale nejnižší mnou dosažená spotřeba je 6 l. Jinak při poměru 80 % město a 20 % zbytek je hranice cca 7,5 l (zima +0,5 l) a při obráceném poměru je cca 6,8 l. Tady má O1 o něco navrch. Každopádně motor vám přinese pohodovou a kultivovanou jízdu, která při rozpohybování vozu umožní i příjemnou svižnou jízdu, kterou umocní i velmi dobrý podvozek, který je ideální jak do města pro své jemnější nastavení (není o ránách při přejezdech nerovností jako u O), tak pro svižnější jízdu, kde využívám většího rozvoru a kratších převisů. Rozhodně vám v zatáčkách octavie stačit nebudou...
Jinak souhlasím s tím, že brzdy by zasloužily zlepšení, neb při razantním brždění vadnou. Těm jsem se jako jedné z mála věcí na autě časteji věnoval. Již 2x jsem měnil obložení předních brzd a jednou zadních (bubnovky) + jednou jsem nechal "stočit" kotouče, ale při druhé výměně obložení jsem vyměnil i celé přední kotouče.
Další opravy na autě kromě výše uvedených rozvodů byly: výměna tyček předních stabilizátorů, preventivně tisícihran řízení, gumové uchycení stabilizátoru zadní nápravy (klepání při nerovnostech) - vše opravy za pár set korun. Jinak zatím jsou původní všechny díly výfuku i tlumiče. Dále minimálně 1-2x ročně měním palivový + vzduchový filtr (á 350 Kč) a používám kvalitní polosyntetický olej, jehož množství při výměně odpovídá původnímu při nalití :-). Dále cca 1 000 Kč věnuji každoročně vyčištění a doplnění náplně klimatizace a pár set Kč umytí motoru, který nemá problém s těsností.
Spolehlivost auta mi tak oplatila původní risk při nákupu a v současnosti je vůz ve velmi dobrém stavu a nefunguje pouze ostřikování zadního stěrače + jsem si v létě nechal podlepit gumová těsnění kolem oken, která se díky povětrnostním vlivům postupně "zkracovala" a deformovala se.
Ještě jednu nepříjemnost vůz má, a to, že při částečném stažení předních okének a přejezdu nerovností se skla ozývají, jak se klepou a narážejí do sloupků. Dále je nutné o vteřinku delší žhavení než například u PD, což ale prominete hned poté, když motor pokaždé na první škubnutí ochotně naskočí.
Zapomeňte na všechny povídačky o drahých náhradních dílech. Vše je k dostání bez problémů, včetně plagiátů, a do 1-2 dnů, s výjimkou čerpadla Denso. To naše servisy nemají moc rády, ale věřím že ho nebudete mít důvod řešit.


KladyZápory
Velmi prostorné Rychle vadnoucí brzdy
Tiché a komfortní Částečně spotřeba
Dynamika motoru  
Spolehlivost a nenáročnost  
  



Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 01.08.2008 23:27
Jo je to dobrý auto a motor není špatnej, ale já bych souhlasil s Engine of the Year i většinou recenzí a ty 2,2ky od Hondy a od Peugeot/Citroenu bych opravdu řadil jednoznačně před tu Toyotu (nic proti ní). Nedávno jsem zkoušel ten 2.2 HDi Biturbo a ty dvě turba tam nejsou pro parádu, už kousek nad 1000 otáček zatahuje jak bejk, že někde v 2500 (to nevím přesně) se přidá velký turbo není poznat prostě jen trvale zrychluje kdy chceš. Maximální krouťák už od 1300 až do nějakej 4000 ot. je prostě znát.
anonym, 02.08.2008 11:41
Na Oct. 66KW může frajeřit kde jaká japonská 1,4ka ty troubelíne.
anonym, 02.08.2008 12:03
Nechte teorií a vyzkoušejte 2.2 od Hondy nebo od PSA. To je záběr kdykoliv a kdekoliv, je to obsah přesně akorát, silnější motor netřeba nikde ani na německý dálnici a šok, spotřeba je jen o fous vyšší nebo stejná než u všeho co tu zmiňujete.
anonym, 17.08.2008 12:41
Já mám kombík r.v. 2006, najeto 154000 km, motor 2,2 D4D 177 koní a jede bez problémů. Servis u Toyoty, koupená jako nová u Toyoty. Potřebuji jí na ježdění pravidelně každý den a nikdy nezklamala. Parkuje venku, nezájem zlodějů. Před ní jsem měl AR 156 2,4 JTD. Design nádherný, to se nedá srovnat, ale potřebuji spolehlivost a tady Avensis vede
Thor, 24.11.2008 03:09
Toyota se dělá v Belgii ???
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů