Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Toyota Avensis - přehled nákladů za deset let provozu

Opinie użytkowników
Jarek Ulman (34) - Královéhradecký kraj | 14.07.2008
další 4 fotky
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Toyota Avensis 2.0 SOL LPGi | foto: Jarek Ulman
Ceny paliv vystoupaly do nadměrných výšek, a tak přijde vhod Zkušenost uživatele s vozem předělaným na LPG. Avensis potvrzuje japonskou kvalitu, ale vyplatí se instalace pohonu LPG?
Značka:Toyota
Model:Avensis
Typ:2.0 SOL LPGi
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1998
Palivo:LPG
Rok výroby:1998
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:353 000
Najeto km nyní:90 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:6 let
Průměrná spotřeba:benzín 7,5 - LPG 10
Poruchy:minimální
Předchozí vozidlo:Toyota Corolla

Dobrý den, podělím se s Vámi o zkušenosti s provozem vozu Toyota Avensis 2.0 SOL LPGi. Vypisuji pouze opravy a větší údržbu (rozvody, brzdy, tlumiče). Neuvádím výměny oleje a filtrů ani svíček (pouze svíčky, které mne přišly dost draho, viz dále). Zmíním i volskou daň, kterou jsem zaplatil, a postřehy za posledních 6 let života s tímto autem.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!


Nadšení z „nového“ vozu
Vůz jsem pořídil v roce 2002, najeto důvěryhodných 90.000 km. Kompletní servisní kniha, veškeré doklady, 3 klíče, faktury ze servisů. Než jsem rozdýchal koupi a přihodil dalších 40tis Kč na plánovanou přestavbu na LPG, uběhlo téměř 5 tisíc km. Průměrná spotřeba tehdy velmi příjemných 7,18 (lehká noha, nikoliv brzda provozu). Dovybavení proběhlo pouze o lepší autorádio (Kenwood s elektrickým panelem a RDS) a měnič na 10 CD-mp3.

Zkušenosti s LPG
První co je třeba uvést na pravou míru pro ty, kteří se zajímají o LPG. ANO, ZTĚŽKNE Vám noha na plynu. A následná vyšší spotřeba při provozu na LPG je dána mimo jiné také tímto faktorem. Pokud propočítáváte náklady, tak LPG není tak výhodný, jak vypadá před přestavbou, ale stojí to za to. Pokud jsem po delší době provozu na LPG byl nucen jezdit chvíli na benzín, tak jsem byl rád za průměr 7,84.


Druhé co je třeba uvést. ANO ZÁLEŽÍ na systému, který necháte namontovat. Tehdy horká novinka, systém kontinuálního vstřikování Just Heavy byla pěkná past. Ještě že firma přestavující byla dost solidní, aby se k tomu postavila čelem, neb si se systémem také užili svoje. Ve stručnosti: „Řídící jednotka“ předpokládá, že vše zvládne lépe než originál od výrobce. To je krutý omyl a záruka nekonečného dolaďování a zkulturňování chodu. Naproti tomu sekvenční vstřikování, kterým jsem to původní neštěstí nakonec na naléhání servismena nahradil, je o něčem jiném. Výborná kultura chodu, pokud není dost LPG, automaticky přepne na benzín bez ztráty tahu, ale hlavně spolehlivost a pohoda. Servismen mne vidí jen při výměně filtrů. Opravdu není „Plyn“ jako „Plyn“.


Dlouhodobá spotřeba na LPG:

Dlouhodobý průměr stylem rychle (i hodně rychle), ale rozumně plynule, je cca 10 -10,5 litrů LPG/100km. Tedy jízda bez jakékoliv snahy o ekonomickou rallye. S velmi – velmi lehkou nohou jde i pod 9,5 litrů, ale proč se omezovat, ta úspora za to nestojí. Na druhou stranu se přes 11 nedostanu, ani při dynamické jízdě. Nad tuto hranici by se asi dostalo jen mimořádné prase stylem brzda – plný plyn. Přepočteno na benzín či naftu běžné dynamické poježdění je za 4,5 -5 litrů, to má své kouzlo.

Zkušenosti s Avensisem
Po předchozích zkušenostech s Toyotou a nasbírání mnoha informací jsem se nebál vozu z prvního roku výroby (situaci u jiných značek zde nekomentuji). Z mého pohledu je vůz mimořádně robustní konstrukce (podvozek), maximálně spolehlivý a velmi příjemný. Jízdní vlastnosti jsou více o pohodlí. Jízda po českých silnicích tedy nepřipomíná jízdu ze schodů na žehlícím prkně, jde skutečné o pohodového polykače kilometrů. I hodně svižná jízda je ale stále příjemná, rychle a plynule, tak bych popsal jízdní styl, ke kterému charakter auta vybízí. Zrychlení z 0 na 100 za 9,3 postačuje na bezpečné předjetí. Maximální rychlost přes 200km napovídá o dostatku síly i při nadlimitních rychlostech na dálnici. Výkonová rezerva velmi dobrá, jde o zážehový motor, takže pokud chcete vystřelit vpřed, je dobré řadit (a nejlépe směrem dolů).
Sedadla výborná, vícehodinové cesty naprosto v pohodě, tuhost a podpora zad optimální, místa je dost vztaženo ke 185cm 103kg. Automatická klimatizace a vytápění, účinnost dobrá. Tedy vytápění by mohlo být ještě rychlejší nástup, ale svůj díl zřejmě má i reduktor LPG, který se chce také ohřát. Zmiňuji pro pořádek, nebyl to takový problém, který by mne přiměl instalovat nezávislé topení, novější diesely (bez přídavného ohřevu) jsou na tom o dost hůře. ABS s EBD zasahuje přiměřeně, pro udržení požadovaného směru při brzdění na nepříznivém povrchu stačí lehké korekce volantem.
Pasivní bezpečnost (airbagy – výztuhy) jsem naštěstí NEtestoval, ale s ohledem na rok vzniku a porovnatelnou konkurenci považuji bezpečnost za velmi dobrou.

Zkušenosti se servisy
Asi nejbolestivější odstavec. Nikoliv kvůli autu samotnému, nýbrž pro „volskou daň“, kterou jsem zaplatil za zkušenosti z oblasti servisu aut. Možnost řešit servis auta přes víkendy (blízko chalupy) mne načas odvrátila od velmi šikovného malého servisu. A byl jsem po zásluze potrestán. Servis chlubící se tou dobou značkovým zastoupením, byť ne pro Toyotu, kde pracovala žena dobrého známého a sami tam své auto také nechávali na servis. Na první pohled tedy určitá míra jistoty. Nevím ale, jaké učedníky tam pouštěli k vozům, špatně dotažená svíčka totiž „vystřelila“ po pár tisících km. Při nápravě škody šla hlava dolů, bohužel zřejmě se starým těsněním zpět. Výsledkem byla po dalších pár tisíci kilometrech napálená hlava. Výměnu za jinou jsem zdvořile odmítl a situaci řešil výměnou celého polomotoru.


Následně jsem pomohl šířit „dobrou pověst“ a dle svých možností přispěl k tomu, že ten servis již nefunguje. Pozoruhodné bylo, že zprznili mimo jiné i výše uvedené auto známého, takže jsem ani mu neměl co vyčítat, naběhl si rovněž. Vrátil jsem se do dříve využívaného servisu, bohatší o zkušenost. S ohledem na náklady „dost cennou“ zkušenost. Važte si malých šikovných servisů! Pokud takový najdete, je to poklad. Nyní dávám auto na opravu a neptám se ani předem, kolik to bude stát. S nadsázkou řečeno: postavím auto před servis, nechám klíče pod rohožkou a telefonicky domluvím co je třeba, a kdy auto bude hotové. Ceny velmi dobré, občas mile překvapí a hlavně dělají poctivě.

Náklady, problémy
Výše popsaný problém byl způsoben „rukama“ servisu a také mojí blbostí. Takže na vrub auta jej připsat nemohu. Čidlo otáčkoměru (pocukával) a závadu na centrálním zamykání (odešlo relé Bosch), nepovažuji za vážnější problém, s ohledem na nalítané kilometry. Podtrhuji maximální výdrž podvozkových komponent. Tlumiče výměna 275.000 km. Brzdové destičky: původní tam byly 130.000 nebo 220.000? Nevím. Výměna na 220.000 a při 350.000 jsou stále velmi dobré. Přední náprava stále bez nadměrných vůlí a bez potřeby servisu. Zadní náprava (asi poddimenzovaná :-), táhlo stabilizátoru na 220.000km. Ložisko LZ kola na 275.000km.

Celkový přehled podstatného:
90.300 nákup
95.000 Přestavba na LPG
210.000 rozvody, svíčky
220.000 brzdy zadní, brzdy přední, silentblok tyčky stabilizátoru zadní náprava.
232.000 výměna polomotoru (i takhle může skončit výměna svíček „u odborníků“)
262.000 oprava centrál a čidlo otáčkoměru
275.000 tlumiče a 1x hlučné ložisko kola
310.000 změna systému LPG
341.000 rozvody, spojka, 1x kloub na zadní nápravě, zadní brzdy
353.000 současnost

Závěrečné shrnutí
Zkušenosti s dlouhodobým provozem auta střední třídy a slušné porce kilometrů najeté s tímto i dalšími vozy, na LPG i bez něj, bych shrnul do následujícího. LPG obvykle ušetří méně, než čekáte (těžší noha). Přesto je to z hlediska nákladů lepší volba než ojetý diesel, kde čerpadlo, vstřiky, dvouhmotové setrvačníky prostě časem odejdou a laciné to nebude. Dobře koupené auto je jen polovina starostí vyřešených, výběr špatné firmy pro servis znamená nemalé problémy a výdaje.

Takže navždy?
No to zase ne, 6 let je dlouhá doba. Výhodná nabídka na větší auto, které se mi vždy líbilo, předurčila Avensis k prodeji. Za čas tedy možná popíši své zkušenosti s CAMRY, generace V30. Nová Camry už stojí na dvoře, takže Avensisu v mých službách už moc kilometrů nepřibude (i tak je recenze možná až dost obsáhlá).

KladyZápory
Spolehlivost Menší zavazadelmník (daň za LPG)
Ekonomika provozu Relativně horší výhled šikmo vzad
Odolnost (včetně spotřebního materiálu)  
  
  


Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
3.7 z 5 (74%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 20.07.2008 10:38
Poradit bych uměl, otázka je, jak to máte daleko do Voděrad ve východních čechách. Autor
anonym, 23.07.2008 12:45
No me se ten rozdil ve spotrebe nejak nezda. 7,8 vs. 10,5 je uz silna kava. Navic autor ma sekvencni vstrikovani, tam uz by ten rozdil mel byt minimalni.
Jezdim na LPG s vicebodem uz 5000 km a zere to vpodstate stejne jako benzinu. Mozna to zalezi i na typu motoru, ale autorem popisovany rozdil ukazuje spise na spatnou funkci systemu LPG.
anonym, 29.07.2008 14:00
Tedy ještě jednou - ani sekvence neznamená spotřebu stejnou jako u benzínu, pokud ji měříme v litrech. Správné by bylo v kilogramech, bylo by vidět že LPG je úspornější. ALE nárůst spotřeby (v litrech) při zhruba stejném stylu jízdy odhaduji na 10, max 15%. (To firmy přestavující potvrdí, tedy pokud už máte přestavěno). Ostatní navýšení jde na vrub jinému stylu jízdy (peněženku talik nebolí prošlápnutí plynového pedálu). A na závěr: prvních 5-10 tis kilometrů na LPG byla má spotřeba o kus nižší, postupně jsem si zvykl, že dynamika peněženku nevytrestá. Autor
anonym, 08.08.2008 20:49
Abych nebyl další z Anonymů: Jmenuji se Jan Šmíd. Měl jsem LPG ve Felicii 1.6 a zajímalo by mě, jestli nebyly problémy s typovkou zabudování LPG do Avensise. Taky mě docela zajímá, jestli by šlo sekvenční vstřikování přemontovat z 1.6 do 2.0 litrového motoru Avensise. Druhou variantou koupě by byla Corolla 1.4 litru. Teď jsem v té sladké životní fázi rozhodování mezi oběma nabídkami. Auta jsou cca stejně stará (5 let), Corolla má najeto 90 tkm a už jsem se v ní svezl, Avensis 138tkm a má o něco lepší výbavu. Za rady ohledně LPG i volby auta děkuji.
Yareg, 29.01.2009 11:37
Odpovím postupně:
sekvence by z 1,6 na 2.0 měla jít, rozhoduje počet válců (3-4, nebo 5-6, možná i 7-8? .Problém může být pouze s reduktorem, který by nestíhal, pokud by nový motor měl výrazně větší výkon. Ale to není tragédie. Pozor od roku 2001 je AVE 2.0 110kw, přímý vstřik benzínu do válců (podobně třeba FSI). Na benzín funguje výborně, ale přestavba je problém. (mohli by Vás potkat podobné neblahé zkušenosti jako mne s popisovaným JustHeavy) Corollu jsem měl rv 97 (model 92-97) na plyn nebyla výrazně úspornější než Avensis, brala cca 8,5 (ale starší technologie LPG). Šla brzo z domu, sedačky a moje záda nekamarádili. Šel bych do Avensisu, pokud bych měl stejnou volbu. (jinak Avensis jsem opustil kvůli CAMRY 2,4 V30, to už je zase jiná Autor
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů