Volvo S80 - roční dojmy majitele

máte pravdu dobrý servis se hledá špatně a proto už od své první 120ky vozím (nyní passata) ke svému známemu, dríve jsem měl pocit že když mám lepší auto měl bych jezdit do autorizovaného servisu ale byla to jedna z největčích chyb mého života. "Vyškolili" mě ve VW (Prostšjov), i Audi (auto ISR Průhonice) a nakonec i ve Škodě auto (Kutná Hora). Co se týče Fordu jezdil jsem v Pumě (správné autíčko) a poté ve focusu I v 1.6ce a to bylo hrozný, motor mrtvola, všude vychvalovaný podvozek o ničem a pohodlí nula. Nakonec ho po bazarech ani nechtěli koupit že to nikdo nechce pomohlo až AAA :)

Dnešní generace Fordů už není tak tvrdá, ale, pravda, na našich silnicích vás i ta vytřese a v zatáčce s dírami odskakuje. V Německu na točitých okreskách se skvělým povrchem to je ale mnohem lepší. Abych ale nevypadal zaujatě - BMW 5 X-drive nebo současná Impreza STi sedí přece jenom lépe i na těch našich okreskách.
Hlavní rozdíl mezi Fordem (obecně) a V70 vidím v tom, ze Ford za běžných okolností jede skutečně tam, kam otočíte volantem. U Volva si ani po sedmi letech pořád nejsem moc jistý, kdy opravdu začne zatáčet.

Nevím, jak V70ka, ale S60ka má naopak suprový, někde píší až sportovní podvozek. Možná na tom něco bude, u starších švédů ty podvozky nebyly nic extra. Kdysi jsem jel se Saabem 2,3T myslím rok 99 a docela jsem byl vyděšený, jak se auto chovalo. Na ten výkon se to houpalo jako stará kráva řízení nic přesvědčivého. Jinak S60 a S80 bych se asi nebál, spíš toho Mondea v naftě. Kdo ho kdy měl, ten se ho už zbavil

Mam V70 a jezdim kombinovane za 6.2

pro janseb
Vždycky jsem měl "rád" ty řidiče, kteří měli tu "výsadu", že mohli či měli tu "čest" dostat vozidlo od zaměstnavatele k užívání. A zaměstnavatel to musel být evidentně movitý, když takovému nýmandovi svěřil vozidlo, jehož hodnota překračuje koupěschopnost valné většiny obyvatel této země. Smutné ale je, že se pasuje do role znalce těchto vozidel, kdy si nakonec musel po té pořídit C maxe, protože mu zaměstnanecké Volvo nevyhovovalo. Určitě o sobě mohu tvrdit, že za sebou něco mám, bohužel už nejsem ani nejmladší, takže jsem po nejen té naší matičce zemi pár set tisíc kilometrů přeci jen nakroužil. Lze tedy zajisté předpokládat, že jsem za tu dobu vlastnil zcela jistě i dost dlouhou řádku různých motorových povozů. A pokud jsem je nevlastnil, měl jsem je zapůjčené (za úplatu, pochopitelně). Vždycky jsem "miloval" ty řidiče, co jim jezdila Škoda 120 za tři litry benzínu a motor jim bez generálky nežral ani deci oleje i přes to, že už jejich miláček měl najeto 250 000 km bez GO! Jenom nevím proč jsem tedy dělal na těchto vozech komletní generálky motorů zcela pravidelně mezi 100 - 140 tisíci kilometry . Ne, nikdy jsem také nevlastnil Žigulíka, co jezdil za pět litrů benzínu a na dálnici jel dvě stě. A to jsem byl jejjich hrdým majitelem mnoho let hned ve dvou provedeních - Žiguli 1200 a VAZ 2105 1300. Ne nikdy jsem netvrdil, že jejich motor je nesmrtelný, ikdyž najet na nich 200 000 km bez generálky opravdu problém nebyl. Ne, nikdy jsem nevlastnil žádné auto, a je zcela jedno, jaký mělo obsah, aby jeho spotřeba paliva byla pod šest litrů. Takže ani Fábia HTP (tříválec) ne! Takže si to pro všechny, co si neustále potřebují něco dokazovat shrneme: jezdil jsem, krom snad všech verzí aut socialistické éry se vším (náklaďáky a speciály nepočítám). Éra postsocialistická už je taky hodně dlouhá a na auta požehnaná - ŠKODA FABIA, ŠKODA OCTÁVIA sedan i combi, BMV, AUDI, MERCEDES, FORD snad všech variant - Fiesta, Scorpio, Siera, C-max, Fokus, Renault všech možných proviniencí a motorizací, Daewoo Nubira, až po zde diskutovaná Volva. Mohu zodpovědně říci, že právě Volvo sedlám snad nejdéle hned v několika variantách. A když už se tady někteří dohadují nad spotřebou, zodpovědně mohu říci, že zatím jsem potkal jen jednu jedinou opravdovou vyjímku - a tou byla Škoda Octávia sedan 1,9 TD první verze, která měla dokonce natočeno téměř 190 000 km a opravdu jela při normální rychlosti 90/130 a běžném stylu jízdy (nikoli závodník) za 4,5 litru nafty. Nevím, jak to tehdy u škodů dělali, ale to považuju za téměř "zázračný" počin. Opravdu, ani Volvo, pokud s ním nebudete závodit, ale i tak pojedete normální svižnou jízdou (né styl louda), pojede nafta 1900ccm mezi 6,5 - 7 litry. Pochopitelně, pokud se někdo nechá zlákat na styl "závodníka" a pojede po dálnici s motorizací 1,9 diesel 85 kw 180 km/hod, zaplatí za to! A nejen na pokutách, ale hlavně palivem - tady se budet muset smířit se spotřebou okolu 9 -ti litrů. A pokud pojedete s motorizací D5 2400 ccm 151 kw 200 km/hod, zaplatíte to také! tady se budete pohybovat na 12-ti litrech a to budete ještě rádi, že nefouká proti vám vítr! V70 2,5 diesel vám při 180 km/h udělá také vítr v peněžence, protože si taky řekne o svůj příděl nafty - pod 12 litrů to určitě bude jen s modlitbou pro "Martu". O benzínu se nebudu ani bavit, tady se čísla pohybují kyvadlově ještě výrazněji. U motorizací někde okolo 2,5 litru se při dvousetkilometrové rychlosti stěží dostanete pod 20 litrů! A jestli zde někdo tvrdí, že to je u jiných aut jinak, tak regulérně lže! Ne, opravdu nejen velké obsahy s více válci, jedoucí 150 km/h, nepojedou za 5 litrů, to je prostě nesmysl. Tolik k oprávněně kritizované blbosti pána, jehož Volvo se dostane v rychlosti 150-200 na 6 litrů! Pán si to asi spletl s galony . Nicméně, vrátím se k meritu věci: Jestli mi tady bude jistý rozmlsanec tvrdit, že jeho C-maxe k řízení teď nepustí jeho rodinní příslušníci, tak je to jen proto, že jeho firemní Volvo řídit nemohli právě proto, že bylo firemní! A v případě nehody by měl dotyčný dost velký problém. A porovnávat řízení C-maxe s Volvem mi opravdu nestojí ani za komentář. Dotyčný se vyznamenal už dost i tak sám tím, že se zde prezentoval tak hloupým příspěvkem, jaký jsem už hodně dlouho nečetl. Vlastním k dnešnímu dni (nikoli firemní, ale v osobním vlastnictví) hned několik kousků - 3 ks V40 (výroba do roku 2004), V70 - výroba 1997, S80 Summum 2010. V40 všechny v motorizacích 1,9 TDi, různé stáří a různé výkony - od 75 do 85 kw. To nejsilnější má najeto 270 000 km, kolega má variantu z roku 2000 motor 1,9 tdi 75 kw - 399 000 km. Opravdu si tady může někdo myslet, že bych ta auta provozoval tak dlouho, kdybych s nimi nebyl spokojen? Všechna jsem kupoval ojetá do stáří tři let a najeto měli okolo 100 000 km. A opravy či ceny náhradních dílů? Nevím, kolik stojí, protože jsem je nikdy nepotřeboval! A cena brzdových destiček či kotoučů je prakticky srovnatelná se Octávií. Ano, pokud se bude v autě vrtat servisní technik alá blbec, bude cena případné opravy - neopravy astronomická. Pokud technik není schopen odhalit vadný eger ventil, jehož výměna za nový vyjde do 5000 kč, pak pro takovou blbost může stát auto v servisu klidně i dva měsíce a po třetí reklamaci, kdy blbci zaplatíte 10 000 za něco, co stejně neopravil a nebylo nutné to opravovat, pak je to problém. Ale né auta vážený, ale servisu! A je jedno, jestli je to v autorizovaném servisu nebo ne. I v autorizovaném servisu vám řeknou, že xenony se přece neseřizují, aby šel okolo mladý klučina a těm čtyřem čumilům do motorového prostoru ty dva šrouby ukázal - osobní zkušenost. Ano, pravdou je, že tato auta nejsou primárně určena pro závodníky do serpentin, vyznávající styl jízdy brzda/plyn. Ale na to jste si měl pořídit jiné auto - C-max to také nebude, jen jeho cena bude trochu proti Volvu jinde. Ale to se těžko přiznává viďte? A průšvih - člověk si to musí pořídit za vlastní! Né, že mu ho pořídí firma... Tahle auta jsou vesměs pro lidi, kteří se potřebují spolehlivě dopravit z bodu A do bodu B, přijet v čistém saku a nepotřebovat rehabilitační sestru po dojezdu do cíle vzdáleného 500 km. Pokud chci "sportovat", pořídím si bavoráka či podobného závoďáka s levnější cenovkou , než je bavorák, protože toho vám zaměstanavatel opravdu jako služebák nedá! Tak tady příště laskavě neplácejte nesmysly, protože o autech nevíte zhola vůbec nic! Narozdíl od Vás jsem ta auta sedlal, nedíval jsem se na ně jen na obrázcích magazínů. A pokud jde o to "závodění", na to mám jiný stroj - motorku - Yamahu XJR 1300. A světe div se, ani ta nejezdí za 5 litrů na sto, ale ani za 13, jak taky někdo uvádí. Leda, že by dotyčný řidič nevěděl, že ta motorka má ještě krom jedníčky, která jede skoro 130 km/h, taky další čtyři kvalty . A pro všobecnou informovanost platí, že jaký pán, takové auto. Pokud se o auto řádně starám a dám mu potřebný servis, zpravidla mi to vrátí v podobě spolehlivosti. Jestliže je pán dobytek (a že o tom mohou služební auta povídat své) pak to nepřežije žádné auto, ani tank né. Viděl jsem na vlastní oči, jak vypadal Mercedes (céčkový) po 80 000 km, sloužící jako služební vůz. Kdyby si ho majitel koupil za vlastní, opečovával by ho jinak. Tohle bylo zralé na kompletní generálku - úvaha padala i na sešrotování, ale na to to bylo ještě moc mladé auto. Howk