Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Citroën Grand C4 Picasso - test spotřeby

Testy
Adam Špaček | 07.04.2011
dalších 69 fotek
Máte velikou rodinu? S Citroënem Grand C4 Piasso to není žádná komplikace. Otestovali jsme jeho spotřebu v úsporné motorizaci e-HDi.

V současné době převládá trend ekologických vozů. Výrobci se tak snaží nabídnout automobily s úspornými motory, které plní přísné normy emisí CO2. Do testu spotřeby se nám dostal Citroën C4 Grand Picasso v „ekologické“ motorizaci e-HDi. Pod kapotou se tedy nacházel naftový motor o objemu 1.6 litru se systémem start-stop a šestistupňovou pilotovanou převodovkou. Grand C4 Picasso není žádný drobeček a tak jsem byl zvědavý, jak si s autem motorizace poradí.

zdvihový objem motoru (ccm3)

1560

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

82 (112) / 3600

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

270 / 1750

 
délka (mm)

4585

 
šířka (mm)

1829

 
výška (mm)

1624

 
rozvor (mm)

2728

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1595 / 2250

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

14,6

 
maximální rychlost (km/h)

181

 
objem zavazadlového prostoru (l)

576 - 1951

 
objem palivové nádrže (l)

60

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 10-12°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 8750 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače). Oba okruhy byly najety s pilotovanou převodovkou v automatickém režimu a aktivovaným systémem start-stop.

Popis trasy: Trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina, před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5, po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 48 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb klidně a ekonomicky - po dotankování nádrže vyrážím klidným stylem směrem do centra. Na prvním semaforu automaticky zhasíná motor pro úsporu paliva. Systém start-stop se Citroënu povedl a následné startování je téměř neznatelné. Až po výjezd z města cesta ubíhá bez větších komplikací. Poté následuje jízda za pomalu jedoucí osobním vozem, který vzhledem k přehlednosti nelze předjet. Žádné další komplikace v průběhu jízdy však nenastávají a po najetí na dálnici si držím rychlost do 120 km/h. Na dálnici panuje řídký provoz. Po dojezdu k čerpací stanici se konečná průměrná spotřeba na palubním počítači zastavuje na hodnotě 6,3 l / 100 km. První okruh mi trval 63 minut.

Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

6,3

 

219,24

 
okruh II.

7,6

 

264,48

 
rozdíl: 

- 1,3

 

- 45,24

 

* - v přepočtu 34,80 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po opětovném dotankování usedám za volant a vyrážím na druhé kolo, tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Při rozjezdu motor nešetřím. Ve městě a obcích se držím povolených limitů, na okreskách ale jedu svižně. C4 je při vyšších rychlostech nervóznější a je vidět, že se jí mé zacházení nelíbí. Na dálnici se držím nad 130 km/h a nic mě tu nebrzdí. Druhé kolo tak dokončuji s časem 49 minut. Dynamičtější jízda se na palubním počítači projevila průměrnou spotřebou 7,6 litrů.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

6,3

 

7,6

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km)

8,27

 

9,21

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

+ 1,97

 

+1,61

 

Z tabulky je patrný podstatný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě.

dosažené jízdní výkony dle PP

 

okruh I.

 

okruh II.

 
čas (min.)

63

 

49

 
průměrná rychlost (km/h)

46

 

61

 

V poslední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si Grand C4 Picasso řekla v průměru o 6,5-7,0 litru paliva na každých sto kilometrů v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město si čtyřválec řekl o 6,2 l/100 km. V kombinovaném provozu jsem se vešel do 6,3 litrů na 100 km. Při svižnější jízdě se spotřeba pohybovala do hranice 7,5 l/100 km. Otázkou ovšem zůstává, nakolik se palubním počítačem udávaná spotřeba lišila od té reálné.

Citroën Grand C4 Picasso e-HDi

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

5,4

 

6,5

 

+ 1,1

 

mimo město: (l/100 km)

 

4,8

 

6,2

 

+ 1,4

 

kombinace: (l/100km)

 

5,0

 

6,3

 

+ 1,3

 

Závěr:

Citroën Grand C4 Picasso si pro mě připravil nepříjemné překvapení. Nejen, že jsem se spotřebou nepřiblížil výrobcem udávaným hodnotám, ale navíc se ukázaly údaje palubního počítače jako chybné. Rozdíl palubním počítačem udávaných hodnot a reálné spotřeby přitom činí nezanedbatelných 1,6 – 2,0 litru/100 km. Slabým článkem vozu se překvapivě neukázal motor, ale pilotovaná převodovka, která auto značně zpomalovala. Vzhledem k podprůměrným dynamickým vlastnostem auta a vyšší spotřebě bych tedy raději volil výkonnější dvoulitr, pokud možno s manuální převodovkou.

Ocena artykułu
3.0 z 5 (60%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Vlastah, 08.04.2011 08:14
Nissan Primera P11 2,0 benzin:
PP ukazuje o cca 0,2-0,5 vic nez je skutecnost
Adam Špaček, 08.04.2011 16:11
Samotnému se mi to nechtělo věřit. Chybu v dotankování / počítání / nastavení PP jsem určitě neudělal. Bohužel jsem celé měření zopakovat nestačil.
Petr S, 09.04.2011 00:11
Yaris 1.3, PP ukazuje celkem konzistentně o 0,2L míň než je realita. Mazda 6 2.0 benzín, tam se to pohybuje +/- 0,3L oběma směry. Ale většinou když řídím já delší trasu, tak PP ukazuje víc, když manželka, tak spíš zase míň
uzivatel, 12.04.2011 10:42
Celkem mě udivuje, jak technologie za 15 let provozu nikam nepokročily!
Mám BMW E39, rok výroby 1996 a motor 2.8L BENZÍN!!! šestiválec se 142 kW.
Když jedu a nešetřím (klima, rychlé rozjezdy, předjížení):
- na dálnici 130-200km/h, spotřeba 10, protože 200 nejde udržet dlouho, často dojíždím jiné řidiče ale zásadně na nikoho ve 130 netlačím ani nedotírám.
- na dálnici 120km, spotřeba 8l/100km.
- město 11.
- mimo město 10.

Když jedu na spotřebu (v obci 50 bez zácpy, resp. jen průjezd na 4ku, mimo obec 80-90, dálnice 100)
Spotřeba v obci 6, mimo obec 8, dálnice 7.

Když si spočítám, kolik bych musel vrazit do nového naftového auta hned na začátku, tak je mi trochu zle.
Návratnost tak 10 let!!!
jakol, 05.01.2012 14:51
Zdravím všechny co si lámou hlavu s rozdílem ve spotřebě na PP a skutečností. Mám C5 a dlouho jsem pátral . Po rozboru metodiky měření mne ale už nic nepřekvapuje.. U Citroenu a možná i ostatních výrobců se vypočítává průměrná spotřeba až od rychlosti 30km/h. Takže ten zbytek, který vám schází je na rozjezdy kdy systém ješte nepracuje korektně. Tachometr natočí sice dráhu, ale chybí údaj o sporřebě. Pro správné měření by měl ukazatel udávat spotřebu i při volnoběhu a nulové rychlosti. Pokud tomu tak není , nejsou data z kterých se má vypočítat průměr.
Jakol
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů