Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Hyundai i20 1.6 CRDi - jejím revírem je i dálnice

Testy
Petr Šikl | 13.08.2009
dalších 39 fotek
foto: Petr Šikl
Po nedávném testu i20 v základní motorizaci se dnes podíváme na opačný konec nabídky - na nejsilnější a nejlépe vybavanou verzi s dieselovou šestnáctistovkou o výkonu 94 kW pod kapotou. Jak jezdí vrchol nabídky?

Nástupci Getzu se daří. Za první pololetí se i20 prodalo téměř 640 kusů. Za pořizovací cenu holé Fabie nabízí i20 výkonnější pohonnou jednotku (čtyřválcovou jedna-dvojku), která v nedávném redakčním testu dokázala, že vyniká nadprůměrnou dynamikou, solidní pružností a nízkou spotřebou paliva. K tomu všemu Hyundai přidává ve srovnání s Fabiií bohatší výbavu. No, nekupte to? Pokud však patříte mezi náročnější zákazníky a toužíte po silnějším vznětovém agregátu, který bude zároveň úsporný, můžete sáhnout po čtrnáctistovce CRDi. Pokud i ta je Vám málo, budete muset sáhnout po dnes testované šestnáctistovce, kterou Hyundai nabízí pouze v nejvyšší výbavě Style za cenu 384.900 Kč.

Hyundai i20 5dv. (Kč)

 

Classic

 

Classic plus

 

Comfort

 

Style

 

1,2i 57kW 5M

 

229.900

 

-

 

264.900

 

-

 

1,4i 74kW 5M / 4AT

 

-

 

249.900

 

279.900 / 299.900

 

319.900 / 339.900

 

1,6i 93kW 5M

 

-

 

-

 

-

 

334.900 / 354.900

 

1,4 CRDi 66kW 5M

 

-

 

-

 

314.900

 

354.900

 

1,6 CRDi VGT 94kW 6M

 

-

 

-

 

-

 

384.900

 

Karoserie: z korejce evropan

Nástupce Getze byl uveden na trh s pětidveřovou karoserií. Až nedávno v nabídce přibyla atraktivní třídveřová varianta. Mezigenerační obměna přinesla zbrusu nový kabát. Usedlost Getze je pryč a i20 se může pochlubit pohledným designem karoserie, který není již kontroverzní a ničím nepřipomíná časy korejského designu. Model i20 má moderní tvář a skvěle zapadne mezi současnou produkci, která na straně jedné nepřináší návaly horlivé atraktivnosti a na straně druhé neuráží a neprovokuje svou výstředností.

Interiér: v nejlepší výbavě

V kabině i20 se řidič i spolujezdci cítí o mnoho lépe než v předchůdci. Potěší moderní ztvárnění palubní desky a středového panelu, který je zbaven všech zbytečností a navíc patří k těm přehlednějším. Po stránce ergonomie nelze nic zásadního vytknout. Již ve standardním vybavení řidič nalezne výškově stavitelné sedadlo, které není v třídě malých automobilů zrovna běžnou záležitostí, stejně jako možnost výškového nastavení bezpečnostních pásů. Novinkou je palubní počítač, který se ovládá o dost inteligentněji (tlačítkem na středovém panelu v zorném poli řidiče) než počítadlo kilometrů v Getzovi. Cestující potěší solidní provedení audiosoustavy a bohatá bezpečnostní výbava skrývající například osm airbagů a poskytovaná záruka 5 let bez omezení ujetých kilometrů.

Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 295 litrů využitelného objemu. Po vyklopení sedáků vpřed za přední sedadla a následným sklopením opěradel zadních sedadel můžete docílit slušné hodnoty 1277 litrů. V samotném zavazadelníku potěší nadprůměrná šířka (1100 mm) mezi podběhy.

(+) bezpečnostní výbava
(+) odhlučnění
(+) ergonomie
(+) prostornost
(+) sedadla
(-) slabé ostřikovače

Motor: pružnost v první řadě

Nabídka pohonných jednotek začíná výbornou zážehovou čtyřválcovou dvanáctistovkou, pokračuje čtrnáctistovkou a šestnáctistovkou až k vznětové čtrnáctistovce, kterou je možné pořídit ve dvou výkonnostních variantách. S přihlédnutím k pořizovací ceně se bude největšímu zájmu těšit benzínová dvanáctistovka a slabší verze dieselové jedna-čtyřky. Námi testovaná vznětová šestnáctistovka CRDi představuje vrchol motorizací určených pro i20. Agregát představil koncern Hyundai-Kia již v roce 2005. V loňském roce však prošel omlazovací kůrou. Agregát U2 se vyrábí v indickém závodě v Chennai a podle samotné automobilky má patřit k nejtišším agregátům mezi konkurenty.

Šestnáctistovka CRDi uděluje i20 nadprůměrné pružné zrychlení, což je její hlavní předností. Samotné zrychlení na sto kilometrovou rychlost za 10,4 sekundy není totiž nikterak úchvatné (benzínová šestnáctistovka dosáhne stovky téměř o vteřinu dříve). Dieselová jedna-šestka je jediným motorem, který dostal pod kapotou i20 do vínku šestirychlostní manuální převodovku. Agregát ožívá u hranice 1800 ot./min. a dobrou dynamiku poskytuje v rozmezí 1900 až 2800 otáček, kdy poskytuje slušný točivý moment 260 Nm. Maximální výkon 92 kW je dostupný při 4000 ot./min. Spotřebě jsme se věnovali v klasickém testu spotřeby.

(+) pružnost
(+) adekvátní spotřeba
(-) reakce motoru při sešlápnutí plynu /prodleva/

TIP: Hyundai i20 1.6 CRDi VGT v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: solidní základ

i20 dokáže všechny pochybovače o jízdních vlastnostech tohoto prcka z Koreji přesvědčit, že automobilka udělala obrovský skok kupředu. i20 se tak může pochlubit naprosto vyváženým a čitelným podvozkem, který snese i v případě testovaného dieselu hrubší zacházení. Podvozek se povedlo naladit na optimální notu. V zatáčkách se karoserie příliš nenaklání a zvolenou stopu dokáže držet překvapivě dlouho. Až v extrému je vůz mírně nedotáčivý. i20 na tom není špatně ani po stránce odhlučnění, které patří k lepšímu průměru. Díky pružnému motoru a přítomnosti šestirychlostní převodovky se i20 neztratí ani na dálnici, kde dokáže ujet i papírově silnějším vozům.

(+) jisté jízdní vlastnosti
(+) řízení
(-) řazení

Závěr: dobrá nabídka

Námi testovaná i20 překonala o více než dva tisíce magickou hranici čtyřista-tisíc korun díky příplatkové výbavě (vyhřívání předních sedadel, trojbliku a metalickému laku). S přihlédnutím ke konkurenci (např. Škoda Fabia 1.9 TDI s manuální pětistupňovou převodovkou v obdobné výbavě přijde o čtyřicet tisíc dráže) je to stále akceptovatelná nabídka. Rodiny s dětmi si však dobře rozmyslí, zda při této cenovce nesáhnou raději po prostornější i30 CW, která s 1,6 CRDi VGT 85 kW přijde jen o 17 tisíc dráže. Většině ostatním zájemcům bohatě postačí benzínová dvanáctistovka, která mě stále mile překvapuje.

Ocena
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3 940
Šířka (mm)
1 710
Výška (mm)
1 490
Rozvor (mm)
2 525
Rozchod kol vpředu (mm)
1 493
Rozchod kol vzadu (mm)
1 491
Světlá výška (mm)
150
Provozní hmotnost (kg)
1 231 - 1 308
Maximální hmotnost (kg)
1 650
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,2
Objem zavazadlového prostoru (l)
295 / 1 060
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 582
Kompresní poměr
17,3: 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
94 (128) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
260 / 1 900 - 2 750
Spotřeba
Město
5,3
Mimo město
3,7
Kombinovaná
4,3
CO2 (g/km)
115
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,4
Max. rychlost (km/h)
190
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Mc Pherson
Vzadu
Tuhá torzní
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185 / 60 R15
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
229.900 (1.2i Classic)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
384.900 (1.6 CRDi)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
17.740
Celková cena testovaného vozu (Kč)
402.640
Příplatková výbava
Vyhřívání předních sedadel
7.450
Metalický lak
9.000
Komfortní blikání směrových světel
1.290
Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Petr - TipCars.com, 13.08.2009 12:52
Díky, údaje prohodím

Ano, zrychlení 0-100 km/h není nikterak oslnivé. Předností této motorizace je pružné zrychlení ve vyšších rychlostech. Například na dálnici poskytuje mezi 100-150 km/h (Německo) velmi dobré hodnoty, kdy i20 ujede i papírově silnějším a samozřejmě těžším vozům ... To je její hlavní přednost. Jinak koupě této varianty nedává příliš smysl a normálně smýšlejícím řidičům doporučuji základní zážehovou 1.2, která bohatě postačí.
donald, 13.08.2009 13:16
Díky za dobrou radu. Úvahy jsou zatím jen hypotetické, protože mám elantru CRDi s nájezdem pod 70 tisíc km a slouží skvěle.
Muroň, 13.08.2009 14:14
Taky se marně snažím najít cílovou skupinu této varianty auta...pro jupíky to není stylová prémiovka podporující image, na rodinné auto je malé a drahé, na služební malé a/nebo drahé. Jedině nějaký singlák či málodětný pár se slušným příjmem, který je limitován parkovacím prostorem (motorka v garáži, památkově chráněná vrata, parkování ve dvoře pavlačového domu...), auto pro ně není statusový symbol, nemají velké nároky na kufr, chtějí mít výkonovou rezervu a dobrý pocit ze spotřeby.
Funkota, 13.08.2009 21:49
V benzínové I20 1,2 jsem měl možnost se projet a mohu potvrdit pohodové svezení s dostačující dynamikou. Už se těším na nějakou tu recenzi benzínové I30 1,6. Totiž zvažuji toto auto ve verzi kombi (1,6_92kW) ale také se mi líbí i Toyota Corolla kombi (1,6_81kW) - facelift po r.2002. Obě jsem zkoušel a je to na zváženou. Hyundai (I30) je tu krátce, je samozřejmě novější a dražší, ale otázka co s ním udělá větší km nájezd. Korejci se dneska učí rychle, ale otázka jestli ty jejich věci i nějakou dobu vydrží...:) Corolla by měla vydržet i nějaký ten km a spolehlivá by snad měla být také. Do třetice by snad ještě mohl konkurovat Ford Focus 1,6 VCT 85KW, ale ten jsem neměl možnost projet a nikdo ze známých ho nemá...takže fakt nevím. Všichni 3 jsou na tom asi výkonově podobně (alespoň točivý moment). No ale největší spolehlivost bude asi na straně té Toyoty...zkuste poradit...:)
donald, 14.08.2009 11:28
/Ne/spolehlivosti Hyundai i30 bych se vůbec nebál. Hyundai obecně zejména u novějších modelů si může dovolit poskytovat královské garance. V USA, kde prodává velké množství vozů, dává víc než pětiletou záruku. Obvykle je to bez omezení kilometrů.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů