Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Hyundai i30 1,6 CRDi - dožene premianty?

Testy
Petr Šikl | 31.01.2008
dalších 54 fotek
foto: Petr Šikl
Historie se opakuje. Co platilo v devadesátých letech pro japonského automobilky, to v současnosti platí pro ty korejské. Ty dobývájí starý kontinent a nezastaví se ani před důležitými trhy.

Korejský automobilový koncern slučující značky Kia a Hyundai se rozhodl dobýt Evropu. Kia přispěchala s modelem Cee´d a Hyundai s bratříčkem pojmenovaným jednoduše i30, který nahrazuje v modelové řadě Elantru. Nás během týdenního redakčního testu zajímalo, zda má i30 všechny předpoklady stát se lídrem nižší střední třídy, a jak se automobilce nový model podařil? Prvotní prodeje naznačují i30 společně se Ceed´em hvězdou kariéru. Otázkou zůstává, zda to není jen dočasný zájem?

Karoserie: atraktivní design základ úspěchu

Líbivá karoserie prodává. To ví každá automobilka. Korejci se ponaučili a kompletně "í-třicítku" navrhli Německém designérském studiu. A povedlo se. Celý vůz působí harmonicky a jako celek se může i po této stránce plně rovnat konkurenčním automobilům. Nízkou příď s výrazně protáhlou maskou zdobí velké logo automobilky. Po stranách našly místo světlomety protáhlé až do blatníků. Pod nimi designéři umístili mlhová světla, která vytvářejí ucelený dojem z přídi vozu. Z bočního pohledu na testovaném voze vynikají příplatková sedmnáctipalcová kola. Pochvalou je stejnobarevné provedení nárazníků, zpětných bočních zrcátek a klik dveří spolu s karoserií. Tu zdobila atraktivní modrá metalíza se kterou i30 působí atraktivněji. Nejvíce odlišností od sesterského Cee´du nalezneme na téměř rovné zádi. Negativem tohoto řešení je náchylnost k zašpinění.

Provedení a pořizovací ceny (Kč)

 

Classic

 

Comfort

 

Style

 

Premium

 

1.4i CVVT, 80 kW

 

344.900

 

399.900

 

-

 

-

 

1.6i CVVT, 90 kW

 

-

 

429.900

 

469.900

 

-

 

2.0i CVVT, 105 kW

 

-

 

-

 

509.900

 

549.900

 

1.6 CRDi VGT, 66 kW

 

389.900

 

444.900

 

-

 

-

 

1.6 CRDi VGT, 85 kW

 

-

 

464.900

 

504.900

 

544.900

 

2.0 CRDi VGT, 103 kW 6.st.

 

-

 

-

 

549.900

 

589.900

 

Interiér: drastické zlepšení

Aby vůz byl úspěšný a dobře se prodával, musí se v něm řidič a cestující cítit dobře. Předpokladem jsou kvalitní použité materiály, pohodlná sedadla, příkladná ergonomie, bohatá výbava a hlavně dobré dílenské zpracování. Všechny výše uvedená kritéria i30 splňuje a není pochyb o tom, že právě interiér přispívá k dobrým prodejům.

Posez v přiměřeně dimenzovaných sedadlech je pohodlný, sedadlo řidiče lze snadno nastavit dokonce i výškově. Sedadla vynikají dostatečným bočním vedením a příjemnou tuhostí. Jen sedáky by mohly být o kousek delší. Správné pozice za volantem jsem docílil během okamžiku. Veškeré ovládací prvky jsou v dobrém dosahu řidiče. Jejich jednoduché a přehledné rozdělení ocení po pár kilometrech snad každý. Za tříramenným volantem v přístrojovém štítu nalezneme vlevo dobře čitelný velký kruhový otáčkoměr a vpravo ve stejném provedení rychloměr. Mezi nimi se nachází kruhový ukazatel teploty motory a stavu paliva. Pod nimi přesně uprostřed je řidiči k dispozici displej palubního počítače, který se konečně ovládá inteligentně pomocí stisku tlačítka za volantem. Středový panel začíná shora praktickou skřínkou, pokračuje přes audiosoustavu s modře podsvíceným displejem až k ovladačům klimatizace a ventilace. Té slouží další modře podsvícený displej pod kterým nalezneme velký pogumovaný kruhový volič teploty. Všechny tlačítka vynikají dobrou odezvou a fungují znamenitě. To samé platí i o kovových kruhových ovladačích. Ty jsou potažené praktickou gumou a nekloužou.

Středový tunel ukrývá hned za řadící pákou vedle páky ruční brzdy dva držáky nápojů a středovou loketní opěrku. V interiéru se objevují konečně měkčené plasty a zanechávají vesměs pozitivní dojem. Při přejezdu nerovností se proto neozývají žádné rušivé zvuky. Zavazadlový prostor pojme 340 litrů zavazadel. Ten je však dobře tvarovaný a jeho využitelnost tím jen stoupá. Sklopením zadních sedadel lze dosáhnout prostoru o objemu 1250 litrů.

(+) dobrá ergonomie a provedení ovládacích prvků
(+) znamenitá čitelnost přístrojů
(+) výbava
(-) modré podsvícení displejů

Srovnání vznětových motorů

 

1,6 CRDi VGT

 

1,6 CRDi VGT

 

2,0 CRDi VGT

 

objem a typ motoru (ccm3)

 

1582, DOHC

 

1582, DOHC

 

1991, SOHC

 

max. výkon (kW (k) / ot.min.)

 

66 (90) / 4000

 

85 (116) / 4000

 

103 (140) / 3800

 

max. toč. moment (Nm./ot.min.)

 

235 / 1750-2500

 

255 / 1900-2750

 

304/1900-2500

 

max. rychlost (km/h)

 

172

 

188

 

205

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

14,9

 

11,6

 

10,3

 

spotřeba (l/100 km)

 

5,7/4,1/4,7

 

5,7/4,1/4,7

 

7,1/4,5/5,5

 

Motor: 1.6 CRDi nejlepší volba

Aby Hyundai uspěl zejména v Evropě, je nutné rozmlsaným zákazníkům nabídnout pestrou paletu pohonných jednotek. Nabídka začíná zážehovou čtrnáctistovkou poskytující 109 k, která slibuje stejnou kombinovanou spotřebu jako vznětová šestnáctistovka (tj. 4,7 l/100km). Dále je možné volit benzínovou šestnáctistovku s 122 koníky a nebo dvoulitr, který uzavírá nabídku motorů s vůní benzínu. Diesely zastupuje již zmíněná šestnáctistovka ve dvou výkonnostních provedeních (90 nebo 116 koní). Posledním možným agregátem je dvoulitrový diesel poskytující 140 koní, který je jako jediný spojen s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou (ostatní motory se musí spokojit se spojením pouze s pětirychlostní manuální nebo čtyř-rychlostní automatickou převodovkou).

Pod kapotou testovaného automobilu tepal dieselový čtyřválec typu common-rail 1.6 CRDi se čtyřventilovým rozvodem a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla, který dovede poskytnou až 116 koňských sil při 4000 otáčkách. Točivý moment dosahuje svého maxima 255 Nm v rozmezí 1900-2750 otáček. Tyto hodnoty dovolují dosáhnout stokilometrové rychlosti za 11,6 sekundy a maximálky 188 km/h. Motor svým projevem posádku neobtěžuje, na druhou stranu se projev dieselu nezapře. Šestnáctistovka je příjemným společníkem ve městě i na dálnici (v rámci povolených rychlostí). Vyniká pružností, minimální hladinou vibrací přenášených do interiéru a příjemnou spotřebou, o které jsem psal již v nedávném testu spotřeby.

(+) kultivovaný projev
(+) adekvátní spotřeba srovnatelná s konkurencí
(+) potlačení vibrací

Jízdní vlastnosti: lepší než průměr

Testovaná i30 sdílí stejný základ se Cee´dem. Po testu několika konkurentů s pevnou zadní nápravou přichází na řadu komplikovanější řešení v podobě víceprvkové nápravy vzadu a vzpěr MacPherson vpředu. A rozdíl se hned dostavil. Hyundai i30 projíždí zatáčky s radostí a přibližuje se k etalonům třídy (Focus a Mazdě3). Zadní náprava při ostřejším průjezdu zatáčkou se jen nevleče, ale příjemně spolupracuje. i30 je mírně nedotáčivá a její jízdní vlastnosti mohu označit za vydařené a vyvážené. Jediným zklamání zejména při rozjezdech bylo odlehčení předního vnitřního kola při rozjezdu do zatáčky.

Podvozek se podařilo naladit na příjemnou tvrdší notu. I přes sedmnáctipalcová kola s nízkým profilovým číslem není nastavení přehnaně tvrdé. Kompromis se jednoduše povedl. Od kol do interiéru proniká stejně hluku jako u konkurence a rány od větších nerovností jsou trochu více zřetelnější, což přičítám právě příplatkovým kolům. Řazení patří k lepšímu průměru a řízení zprostředkovává dostatečný kontakt s vozovkou. Brzdy mají ostrý nástup a svou práci odvádějí znamenitě i při opakovaném brzdění.

Jedinou negativní zkušenost vykazoval testovaný exemplář při přejezdu nerovností. To se do řízení od levého předního kola přenášelo nepříjemné bouchání v podobě ran připomínající opotřebený kulový čep. Těžko říct, co bylo příčinou po patnácti tisících kilometrech. Dále mi vadila páčka směrových světel, která se po zatočení nechtěla vracet do základní polohy.

(+) řízení
(+) brzdy
(+) nastavení podvozku
(-) přílišné odlehčení a následný prokluz vnitřního kola při zatáčení

Závěr: růžová budoucnost

Hyundai modelem i30 dohnal své konkurenty v segmentu nižší střední třídy a řadu z nich již stihl předběhnout. Korejská automobilka tímto modelem učinila obrovský skok kupředu, čemuž odpovídá i pořizovací cena. Korejské automobilky se již nemusí podbízenou nízkou cenu. Přesto i30 patří mezi konkurenty k těm levnějším a nabízí velmi dobrý poměr mezi cenou a užitkem. Pořizovací cena modelu i30 s benzínovou čtrnáctistovkou začíná na 344.900 Kč. Přesto je nutné upozornit, že testovaný model vyjde na 464.900 Kč bez příplatků. S těmi se cena vyšplhá na 526.500 Kč, což je stále méně než stojí některé konkurenční vozy.

Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 245
Šířka (mm)
1 775
Výška (mm)
1 480
Rozvor (mm)
2 650
Rozchod kol vpředu (mm)
1 546
Rozchod kol vzadu (mm)
1 544
Světlá výška (mm)
150
Provozní hmotnost (kg)
1 366 - 1 470
Maximální hmotnost (kg)
1 820
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,1
Objem zavazadlového prostoru (l)
340 / 1 250
Motor
Typ
Vznětový DOHC
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 582
Max. výkon kW (k)/ot./min.
85 (116) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
255 / 1 900 - 2 750
Spotřeba
Město
5,7
Mimo město
4,1
Kombinovaná
4,7
CO2 (g/km)
125
Palivová soustava
Palivo
MN
Objem nádrže (l)
53
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,6
Max. rychlost (km/h)
188
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvková
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
344.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
464.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
61.600
Celková cena testovaného vozu (Kč)
526.500
Příplatková výbava
Metalický lak
9.500
17
30.000
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 01.02.2008 00:44
no modry je fakt blbe citelny zvlast kdy se neda regulovat..nejlepsi podsviceni ktery se v noci sytosti nerozmazava nebo nerozostruje ci podobne je fak bilé jako ma mercedes, ci toyota....
Petr - TipCars.com, 01.02.2008 07:08
i30 není jediným vozem, kterému vytýkám podsvícení. Ještě hůře na tom bylo stájové Coupé a podobně Toyota Auris s agresivní oranžovou.

Za ideálně podsvícené považuji modely od Lexusu, Volva , Audi, BMW, Hondy a třeba Škody... ale je to o osobních preferencích.
anonym, 02.02.2008 12:26
Auto je to možná už povedené, ale ten design, to se jim snad němci chtěli pomstít. Ten design je neuvěřitelně amatérský a vůbec neobsahuje nic unikátního aby se dalo říct - ano tohle je Hyundai jako to vidíme u značkovějších automobilek. Co se týká designu, asi měli oslovit spíš Itálii, třeba takové Daewoo Leganza dělali Italové a ještě dneska je to asi nejhezčí korejec.
anonym, 02.02.2008 21:46
To je otázka osobních preferencí. Mě zase přijde nudný, obyčejný a nezajímavý design u Daewoo Leganza.
anonym, 03.02.2008 15:59
Mně se to auto celkem líbí a je vidět, že byl záměr udělat takové poevropštělé auto, které by se dobře prodávalo. Lidi moc nemají rádi takový ten asijský design, ačkoliv mně se japonská auta vždycky líbila, ale je to prostě tak. Korejci udělali auto, které má kvalitu téměř jako japonské, ale vypadá fádně jako německé. To by se mohlo prodávat!
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů