Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Hyundai ix35 2.0 CRDi v redakčním testu

Testy
Ladislav Los | 14.07.2010
dalších 27 fotek
foto: František Mašek
Korejské automobilky se v posledních letech značně poevropštily. Ty tam jsou vtipy na jejich adresu a většina vysmívaných částí najednou trumfne i evropské značky. Jak tomu je u nového SUV Hyundai ix35? Bude stejně kvalitní?

Hned na začátek musím začít s omluvou. Korejským vozům prostě nadržuji. Jsou to auta, která mě tak překvapila svým růstem (nemyslím rozměrovým), že jsem k nim začal vzhlížet jako k etalonu většiny tříd. Kdyby každá značka postupovala tak rychle a tak cílevědomě za lepším při tak dobrých cenách, pak bychom jezdili ve fantastických vozech s minimální spotřebou už dnes. Jenže ne každá automobilka má stejné podmínky, stejnou filosofii a stejné ambice. Škoda. Takže hned od naplánování testu vozu Hyundai ix35 jsem se na ten týden těšil.

Zpátky do Koreje
Jenže první setkání s vozem pro mne bylo trochu zklamání. Mezi moje favority zapadla auta Kia či Hyundai i proto, že jejich design se stal najednou více evropským a nesnažil se o nějaké nové umělecké směry. Jsem konzervativní, takže ta spousta křivek, obloučků a zprohýbaných ploch mi nelahodí oku. Jen si vezměte přední masku. Světla jsou protažená skoro nad půlku výkrojů blatníků (kam tohle jen bude pokračovat…), z čelního pohledu není nikde jediná souběžná linie. Světlomety, mlhovky i velký chladič jsou v různých pozicích, které jsou sice dynamické, ale už staří Římané měli heslo, že „všechno má své meze“. Vrcholem tak pro mě jsou dva prolisy na kapotě, které by z mého hlediska vůbec nemusely být.
Zadní světla a gigantický C-sloupek s bočním okénkem s na první pohled (a následně během každého couvání dalším a dalším pohledem) naprosto nefunkčním okénkem jen dokreslují mou zoufalost.
Ale co, když už s tím jednou musím jezdit… Každý má jiný vkus a třeba zrovna vám se bude tohle auto líbit. A mě to necháte sežrat v diskuzích, že jsem hloupý, trapný a nemám vůbec co hodnotit vzhled. Každopádně po testu musím uznat, že když jsem ho následující pondělí odevzdával, už jsem s ním byl celkem smířen a nezdál se mi být ošklivý. Zvykl jsem si a naopak se mi jeho tvary výrazně vryly do paměti, což se u mnoha jiných vozidel nestává.

+ Nepřehlédnetutelné auto, které vyvolává pocity (jakékoli)
- Méně je někdy více. I v křivkách to platí.
- Zadním okénkem v C-Sloupku není nic vidět

Zpátky k bumerangu
Stejně tak, jak jsem žehral na design exteriéru, musím trochu plivnout jedu i na přístrojovou desku. Bumerangy výdechů klimatizace, ukončený výstupek ovladačů okének a tím i posunutí madla dveří hodně vzad nebo tvrdá záda předních sedadel s výkroji, to jsem u tohoto vozu nečekal. Přesto dávám interiéru bodů víc, než exteriéru. Co kvituji s povděkem je například pracoviště řidiče. Především volant se skvěle drží, elegantní přístroje mi pokaždé potěšily oko a jednoduchost ovládání klimatizace, rádia a všeho ostatního (až na vyhřívání zadního okna skoro u spolujezdce) mi rozehřála srdce. Tvrdé plasty, z nichž je přístrojovka vyrobená, sice na bližší pohled nevypadají nic moc, v celku však působí ladně a elegantně. Hlavně však nic nikde nevrže a spáry jsou minimální.
Přední sedadla jsou rozměrná, pohodlná a evropsky stavěná. Vzadu pak auto nabízí opravdu hodně místa na nohy. Možná až o třídu vyšší auta by se mohly srovnávat. Tohle SUV ale lehce znehodnotí svůj náskok krátkými sedáky, které nepodepírají stehna v dostatečné míře, protože jsou krátké a v nevhodném sklonu.
Zavazadelník má objem 465 litrů. Na první pohled je to dost, ale nákladová hrana je vysoko a prostor je plochý a dlouhý. Pod podlahou je totiž plnohodnotné kolo, které sice ubírá místa, ale při defektu je neocenitelná.

+ Ergonomická přístrojovka
+ Spousta místa v podélném směru
- Vysoká nákladová hrana kufru

Kdo je tam?
Zaklepat na kapotu a zeptat se „kdo je tam?“ jsem měl chuť vždy, když jsem s autem jel. Motor má totiž iX35 velmi tichý a kultivovaný. Jde o řadový čtyřválec o objemu dva litry s výkonem 100 kW. Po nastartování se sice trochu rozchrchlá, ale hned vzápětí utichá a do interiéru vstupuje jen symbolicky, aby dal vědět, že pracuje, a to někde kolem 1400 otáček. Pak se hluk nijak výrazně nezvyšuje, ani když dosáhne 4000 ot./min, což je vrchol, kam se vyplatí auto vytáčet. Příjemný točivý moment je k autu vlídný a v případě potřeby jej dostatečně sevře a vytáhne ze zapeklité situace. Stejně tak je to i se spřevodováním (na šestku při 130 km/h točí 2700 ot./min) či spotřebou.
Ale zase jsem našel několik „ale“, o která se musím podělit. Tak například spotřeba ve městě podle tabulek má být kolem 6,7 l na 100 km. Můj palubní počítač hlásil minimálně 7,1 l, a to ještě v ideálním případě s extrémně lehkou nohou. V průměru jsem pak jezdil za 7,4 l na 100 km.
Také projev motoru je sice příjemný, ale něco mu chybělo. Možná nějaká výbušnost, zemitost, charakteristický zvuk. Cokoliv. Prostě jsem měl z motoru pocit jak z chirurgického sálu. Neosobní, studený, funkční. Zrovna tady bych byl asi příznivcem načipování, aby se zvýšila má radost z jízdy.

+ Kultivovanost motoru
- Vyšší spotřeba
- Neurčitost motoru a jeho bezpohlavnost

Drží
#foto18498Podvozek auta je příjemný. Jde o SUV, ale s celkem nízkou světlou výškou – 170 mm. To je výhoda na silnici, ale nevýhoda v terénu. Já sice auto protáhl i úvozovou cestou, ale ne natolik, abych mohl tvrdit, že auto je či není ideální pro tento terén. Spíš se přikláníme k tomu, že silnice mu sluší víc, ale možnost uzamčení převodu na stálých 4x4 s poměrem 50:50 z něj nedělá žádného městského Dandyho. Brzdy auta byly dostatečně ostré a stálé, pružení překvapivě tvrdší a podvozek byl celkově jistý. Výtku však zaslouží tupé, byť přímé řízení. Moderní posilovače mnohým vozům zcela ořezaly jakékoli zpětné vazby od kol a ani ix35 není výjimkou. V rukou prostě necítíte nic.

+ Jistota odpružení
- Tupé řízení

Cenou lepší průměr
Na cenu Dacie Duster Hyundai útočit nemůže, ale i tak patří ix35 mezi levnější SUV na trhu. Vždyť stojí už 409 900 korun. Pravda – je to jen dvoukolka a v minimální výbavě, ale i tak jde o zajímavou nabídku. První čtyřkolka s benzínem pak přijde na 549 900 korun. Za tuhle cenu dostane zákazník velmi prostorný vůz velmi vyvážených kvalit. Něco je lepší, něco horší. Ale to horší jsou většinou moje soukromé pocity, jaké vy třeba nemusíte mít. Třeba se vám auto skutečně líbí a nemáte s designem žádný problém. Třeba byste nechtěli přikořenit motor a chytat víc informací do dlaní od přední nápravy. Nevím. To je už na vás. Já říkám, že trocha technického koření je pro mě víc než plné hrsti designérských chilli papriček.

Ocena
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
3
Prostornost
2
Pružnost motoru
3
Řazení
1
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 410
Šířka (mm)
1 820
Výška (mm)
1 670
Rozvor (mm)
2 640
Provozní hmotnost (kg)
1 600
Maximální hmotnost (kg)
2 140
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
465/1436
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 995
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (136) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320/1 800
Spotřeba
Město
6,7
Mimo město
5,1
Kombinovaná
5,7
CO2 (g/km)
149
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
58
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,3
Max. rychlost (km/h)
181
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Přiřaditelný 4x4
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/60 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
409.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
664.900
Ocena artykułu
3.3 z 5 (66%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Martaslover, 14.07.2010 08:30
už jsem s tímto autem najel pár tisíc v silnějším 2.0 dieselu s automatem a: automatická bezestupňová převodovka super, auto je nové, mozna proto spotreba kolem 8-9l, řízení naprosto odtažité, přeposilované, ovládání navigace nic moc intuitivní, sedačky z kůže dost kloužou. Při couvání se kamera zobrazuje do zrcátka (některé navigace pak na panel obrazovky), což je paráda. Kufr stačil na dovolenou ve 4. Takže nejhorší je fakt asi ta odtažitost řízení
capslock, 14.07.2010 11:22
Pěkná recenze!
kancelarskakrysa, 16.07.2010 10:33
Korejce nemam rad. Teda myslim ty auta. Pripadaji mi prilis...... jak to rict.... No proste mam pocit, ze vsechno zvelicujou. Kdyz v Evrope mate velka svetla, oni musi mit vetsi. Kdyz mate na kapote prolis, oni tam daji dva. A takhle je to se vsim. Na tomhle aute to plati ctyrnasob. Tohle je blaznivejsi nez Mongeovo promitani. Pripada mi to jako nejaka automobilova teorie relativity, ze primky se vlivem gravitace ohybaji.

A souhlasim s tim, ze mam radeji trochu koreni techniky nez plnou hrst designerskych chilli papricek. To rekl autor pekne.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů