Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jaký je Hyundai i30 CW?

Testy
Petr Šikl | 17.10.2008
dalších 44 fotek
foto: Petr Šikl
Konkurence v nižší střední třídě se přiostřila po příchodu modelu Cee´d automobilky Kia. Ten je k dostání v několika karosářských verzí. Oproti tomu Hyundai i30 byl dlouho nabízen jen jako pětidveřový hatchback. Teď je tu však kombi značené CW.

Automobilka Hyundai s obnovou modelových řad mění i názvy jednotlivých modelů na alfanumerické. Současný model Sonata bude v příští generaci na zádi nést nápis i40 atd. Ale my se pojďme povídat o třídu níže. Na Hyundai i30, který stále opouští brány automobilky v Jižní Korei. Již brzy (leden 2009) se však jeho výroba přesune na Moravu do dokončeného závodu v Nošovicích. Model i30 je oproti bratříčku (Cee´du) v Česku méně populární (zatím). Důvodů proč tomu tak je, se nabízí hned několik. Kia vyráběná v Žilině je podporována masivní reklamní masáží a podařilo se ji na trh uvést mnohem dříve různé karosářské verze. Hyundai s dlouhou verzí modelu i30 značené přídomkem CW přišla na trh až počátkem léta. Zamíchá kartami? V čem se liší a jak jezdí? Na tyto a další otázky přinese odpovědi náš dnešní redakční test.

Karoserie: korejec z Evropy

Z čelního pohledu vypadá i30 CW oproti Cee´du více korejsky. Přesto věřte, že design byl navrhován v Evropě a šit doslova míru požadavkům evropských "zmlsaných" zákazníků. Boční silueta a zadní partie vypadají o poznání lépe. Záď zdobí sloupcová světla. Testovaná verze Crossover Wagon (dále jen CW) nabízí oproti hatchbacku o 50 mm delší rozvor, což je ve srovnání s Octavií o 120 mm více a jen o 60 mm méně než poskytuje nový Superb.

Srovnání s konkurencí:

 

i30 CW

 

Cee´d SW

 

Octavia kombi

 

délka (mm)

 

4 475

 

4 470

 

4 572

 

šířka (mm)

 

1 775

 

1 790

 

1 769

 

výška (mm)

 

1 520

 

1 490

 

1 495

 

rozvor (mm)

 

2 700

 

2 650

 

2 578

 

zavaz. prostor (l)

 

415 / 1 395

 

534 / 1 664

 

580 / 1 620

 

Interiér: prostoru dost

Za volantem i30 se mi podařilo najít ideální pozici velmi snadno. Všechny ovladače a tlačítka jsou v dobrém dosahu a po stránce ergonomie nelze pracovišti řidiče nic vytknout. Vlastně ano, jednu jedinou věc. Tlačítko palubního počítače "Trip" je umístěno v zákrytu volantu, což znesnadňuje jeho ovládání. Přední i zadní sedadla poskytují dostatek prostoru čtyřem dospělým osobám v podélném i příčném směru. Ve srovnání s konkurencí nižší střední třídy je na tom i30 v dlouhém provedení velmi dobře.

Základní objem zavazadlového prostoru činí 415 litrů (není započítán úložný prostor pod podlahou). Oproti Cee´du se u i30 sklápějí jen opěradla zadní sedadel čímž lze dosáhnout hodnoty 1395 litrů. Sedáky tak zůstávají na svém místě. Cee´d tedy dosahuje naprosto rovné ložné plochy, což i30 postrádá. Plocha není sice naprosto rovná, přesto se pod falešným dnem kufru nabízí další využitelný prostor pro předměty pod kterým je ještě umístěna dojezdová rezerva. Nakládací hrana je položena 640 mm nad vozovkou.

(+) prostornost (zejména v podélném směru)
(+) snadné nastupování

Přehled motorizací:

 

1,6i MPI (5MT)

 

2,0i MPI (5MT)

 

1,6 CRDi (5MT)

 

1,6 CRDi (5MT)

 

2,0 CRDi (6MT)

 

max. výkon (kW/ot.min.)

 

93/6300

 

105/6000

 

66/4000

 

85/4000

 

103/3800

 

max. toč. moment (Nm./ot.min.)

 

157/4200

 

186/4600

 

235/1750-2500

 

255/1900-2750

 

305/1800-2500

 

max. rychlost (km/h)

 

192

 

205

 

172

 

188

 

205

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

11,5

 

11,1

 

14,4

 

11,9

 

10,7

 

kombi spotřeba (l/100 km)

 

6,2

 

7,1

 

4,9

 

4,9

 

5,5

 

cena od (Kč)

 

359.900

 

520.900

 

374.900

 

449.000

 

560.900

 

Motor: osvědčená šestnáctistovka

Turbodieselová šestnáctistovka je nabízena v testovaném modelu ve dvou výkonnostních verzích 66 a 85 kW. Nám pod kapotou tepala silnější varianta, která produkuje 255 Nm v rozmezí 1900-2750 otáček. Tyto hodnoty stačí ke zdolání stokilometrové rychlosti za 11,9s a dosažení maximální rychlosti 188 km/h, přičemž automobilka Hyundai slibuje kombinovanou průměrnou spotřebu těžko uvěřitelných 4,9 l/100 km. Spotřebě jsme se věnovali v samostatném testu zde. Agregát je plně srovnatelný s ostatními dieselovými konkurenty. Vyniká solidní pružností a ochotou zrychlovat. Bohužel jsem zaznamenal oproti konkurenci občasné vibrace, které pronikaly do řadící páky. Výkon je přenášen přes pětistupňovou manuálně řazenou převodovku na přední kola. Díky zvolenému odstupňování nevolám tentokrát po šestém rychlostním stupni, což by i30 jen zdražilo.

(+) plynulý nárůst výkonu
(+) adekvátní spotřeba
(-) vibrace

TIP: Hyundai i30 CW v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: komfortně a jistě

Jedinou výraznější výtku zaslouží dlouhá i30 zejména v rychle projížděných zatáčkách pod plynem, kde se vnitřní přední kolo odlehčuje, čímž dochází k neustálému prokluzu, což není zrovna příjemné. Vnitřní kolo nemá dostatečný přítlak a z auta se stává doslova tříkolka. Není to nic tragického, jen je na tuto skutečnost nutnost pamatovat před nájezdem do zatáčky. Vnější kolo si bedlivě drží zvolenou stopu a lze se na něj spolehnout čímž zmizely veškeré mé obavy o bezpečnost při ostřejším jízdním tempu.

V běžném provozu za běžných cestovních rychlostí i30 CW poskytuje ve své třídě díky více než slušnému rozvoru nadstandardní komfort cestování srovnatelný i vozy o třídu výše. Kdo by čekal neohrabanost, bude mile překvapen. Kombi je solidně mrštné a podvozek patří ve své třídě rozhodně k lepšímu průměru.

(+) dobré jízdní vlastnosti
(+) komfort cestování

Srovnání cen:

 

i30 CW*

 

Cee´d SW MY09

 

1.4 CVVT 80kW

 

-

 

364.980

 

1.6 CVVT 90 reps. 93 kW (Kia)

 

359.900

 

394.980

 

2.0 CVVT 105 kW

 

520.900

 

484.980

 

1.6 CRDi 66kW

 

374.900

 

409.980

 

1.6 CRDi 85kW

 

449.900

 

424.980

 

2.0 CRDi 103kW

 

560.900

 

514.980

 

V tabulka zobrazuje pořizovací ceny dostupných motorizací vždy v nejnižší možné výbavě. i30 SW je nabízena ve čtyřech výbavách (Classic, Comfort, Style, Premium) a Kia Cee´d SW ve třech (Active, Comfort, Exlusive).

* - uvedené ceny včetně akčního zvýhodnění platné k 10.10.2008

Závěr: velmi dobré kombi

i30 CW nabízí za solidní peníze hodně muziky. Díky prodlouženému rozvoru poskytuje dostatek prostoru a jisté komfortní jízdní vlastnosti, což je kombinace často neslučitelná. Bohatá výbava spolu s dobrým a úsporným srdcem pod kapotou jasně mluví pro koupi tohoto modelu. Někomu však mohou vadit kratší sedáky sedadel nebo menší objem zavazadlového prostoru. Osobně mě i30 CW mile překvapila.

Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 475
Šířka (mm)
1 775
Výška (mm)
1 520
Rozvor (mm)
2 700
Rozchod kol vpředu (mm)
1 546
Rozchod kol vzadu (mm)
1 544
Světlá výška (mm)
150
Provozní hmotnost (kg)
1 409 - 1 517
Maximální hmotnost (kg)
1 920
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
415 / 1 395
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 582
Kompresní poměr
17,3 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
85 (116) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
255 / 1 900 - 2 750
Spotřeba
Město
5,9
Mimo město
4,3
Kombinovaná
4,9
CO2 (g/km)
128
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
53
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,9
Max. rychlost (km/h)
188
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
MCPherson se stabilizátorem
Vzadu
Víceprvková
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
359.900 (1,6i CVVT)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
449.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
9.500
Celková cena testovaného vozu (Kč)
459.900
Příplatková výbava
Metalická barva
9.500
Ocena artykułu
2.7 z 5 (54%)
Oceniano: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Tomi, 17.10.2008 21:31
Všimly jste si až nelogického rozdílu v ceně benzínu 1,6 a 2,0???
1,6 s 93kw (!!!) stojí 359 900kč.Jaký opravdu rozumný důvod někoho povede ke koupi 2,0,který papírově neznamená "citelný výkonový rozdíl"?lepší výbava?
2,0 je nehorázně drahý,asi bude žravý,vyšší pojistka...
A.K.Alex, 18.10.2008 11:46
Ano, uz dlhsie si vsimam, ze automobilka Hyundai si zrejme nedokaze najat kvalitneho dizajnera (ak teda nejakych vôbec maju). Osobne si nespominam ani na jedno auto, ktore by tato firma vyplodila a dalo by sa o nom povedat, ze je aspon trochu pekne. Mozno sucasne SantaFe, alebo Ceed - ten disponuje este pomerne rozumnym designom. Model i30 ako "prezleceny" Ceed sa im svojim zjavom vôbec nepodaril. Vidno tu este stale, ze pani z Korei sa nevedia (alebo nechcu) prisposobit mimoazijskemu zakaznikovi. Dokonca by som to mohol povazovat i za akusi formu ich ignorancie, co sa mi zda kontraproduktivne, kedze ich cielom je zrejme PREDAT. Onehdy som pozeral Top Gear, kde Clarksonova partia testovala mnozstvo korejcov (inak odporucam-nasmejete sa) a ako jediny pouzitelny adept vysiel Hyundai Getz. Lenze - ked si ho cenovo porovnali s konkurentom VW Polo, tak zistili, ze odpadol jediny dovod, preco si korejca kupit - ktorym je a bude cena. Pokial sa i nadalej budu uberat cestou nevabneho az "ledabolo" dizajnu, tak si asi svoje postavenei nezlepsia. Osobne by som o Hyundai-i, a toboz novom ani len neuvazoval. Niekto tu i30 v diskusii pod testom spotreby porovnaval s Oktaviou 2 - no nehnevajte sa, myslim, ze tam naozaj nie je co porovnavat. Keby mal Hnujdaj hned aj lepsi motor, na Okt. 2 sa da aspon pozerat (osobne mam Mondeo, ale Skode nemozno upriet dobre podvozky a radenie, niekedy aj riadenie).
Raymond, 19.10.2008 16:54
Samozřejmě, že výbava. Jaj, je přece jasné, že se dvoulitr nebude prodávat s nejnižší výbavou, která je přítomná u motorizace 1,6. To dá rozum....
Kozař, 20.10.2008 11:26
No fábií to poráží na všech frontách. I30 by mohla být jejím nástupcem jako rodiné auto v česku, dokonce to má v základu 4 válce. Možná dýchá těsně na záda O I, ale na její životnost se stejně asi nebude chytat (nyní mají první kusy 500-700tis km) a jedou dál a pojedou.
dpwagen, 20.10.2008 12:16
Nemůžeš srovnávat nižší st. třídu s malým autem Fábie. Uvědom si, že i nová Fabia vychází z původní koncepce, člili z roku 1999, to m¨áš bezmála 10 let. Ovšem na to stáří (Máme doma Fábii 16V Elegance, béžový interiér, bádhera) je to auto obrovsky vyspělé, kotoučové brzdy vzadu, ESP, tempomat....taky P.C. se vyšplhala na téměř 500.000.- rok 2001. (já ji koupil za 180.000.- s 65.000km v.r. 2004 od známého ze salonu). Když Fabka vyšla, porážela všechno kolem..to, že všechny automobilky vystřídaly modely, je škoda pro Škodu, nicméně svého času tohle auto nemělo ve třídě konkurenci, nemělo ji 7 let, mimo pola a pak srovnatelným puntem grande. A co se týče materiálů, slícování, kvality (ne spolehlivosti, to si netroufám hodnotit) má na i30 i dneska. (o řazení a brzdách nemluvím - když jsou poštilované, časem tuhnou)
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů