Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Lancia Musa - pro těžké individualisty

Testy
Petr Šikl | 13.06.2008
dalších 59 fotek
foto: Petr Šikl
Toužíte po neotřelém kompaktním MPV, které nepotkáte na každém rohu? Sázíte na styl a upřednostňujete komfortní cestování? Máme pro Vás horkou novinku na českém trhu.
Expanze automobilky Lancia začala v Česku modelem Ypsylon a dnes pokračuje modelem Musa. Toto malé MPVéčko konstrukčně vychází z Fiatu Idea, který se zejména na našem trhu nesetkal s velkou oblíbeností. Kořeny tohoto modelu musíme hledat u malého Punta druhé generace. Idea vznikla právě na jeho prodloužené podvozkové platformě. Jak se s tímto základním stavebním kamenem Lancia vyrovnala?

Přehled cen:

 

Argento

 

Oro

 

Platino

 

1.4 8v, 56 kW

 

389.000

 

404.000

 

439.000

 

1.4 16V, 70 kW

 

419.000

 

434.000

 

469.000

 

1.3 JTD, 66 kW

 

449.000

 

464.000

 

499.000

 

1.3 JTD, 74 kW

 

489.000

 

504.000

 

539.000

 

1.9 JTD, 74 kW

 

-

 

534.000

 

569.000

 

Karoserie: vlastní cestou

Před únorovým uvedením na český trh prodělala Musa drobný facelift. Designéři z Lancia Style Centre pouze dodali vozu novější a elegantnější tvář v současném stylu ostatních Lancií. Vzadu se tak usídlily svítilny ze světelných diod a změn se dočkal i interiér. Zákazník si nyní může vybrat ze čtrnácti barevných laků karoserie (z toho je 10 nových) a z pěti provedení interiéru (varianty Argento, Oro a Platino, přičemž poslední dvě jsou nabízeny jak v teplém, tak studeném odstínu). Pokud by někdo zatoužil po laku se dvěma odstíny, má možnost si vybrat ze čtyř nabízených variant. Počet různých kombinací laků a interiérů uspokojí stylisticky náročné zákazníky.

(+) možnost individualizace vzhledu včetně dvoubarevného provedení

Interiér: překvapivě prostorný

Interiér s luxusním nádechem si lze přizpůsobit k obrazu svému, za ladění do modra zaplatíte 3500 Kč, za loketní a bederní opěrku 4.500 Kč a za ovladače na volantu 6.000 Kč. Strop pokrytý novým materiálem snižuje hladinu hluku v kabině o 2 dB, což zajisté přispívá k akustické pohodě na palubě. Palubní desce vládne uprostřed umístěný přístrojový štít. Volné místo po stranách využívají odkládací schránky. Středový panel ukrývá tradičně ovladače audiosoustavy a klimatizace. Volant lze seřizovat ve dvou osách a nalazení správné pozice za volantem mi stejně jako ostatním řidičům nečinilo sebemenší problém.

Přední i zadní sedadla jsou dostatečně dimenzována. Jejich komfortní charakter nemusí vyhovovat každému, ale k Muse se dobře hodí. Jen škoda, že postrádají sebemenší náznak bočního vedení. Nezamlouvaly se mi ani netradičně umístěné páčky ovládání sklonu opěradel na vnitřní straně sedadel. Zadní sedáky dobře podepírají stehna a velikostí překonávají své konkurenční rivaly. Opěradla sedadel v druhé řadě lze polohovat a sklápět. Sedadla lze i podélně posouvat a vyjímat. Bohužel tyto úkony nepatří k zrovna nejjednodušším a jejich zvládnutí zamotá hlavu i zkušeným motoristům.

Díky snížení dna kufru o 4 cm se objem zavazadlového prostoru zvětšil o 70 litrů na konečných 390 litrů, který může být rozšířen až na 1488 litrů s ložnou délkou přes 1,5 metru. Základní využitelný prostor je více než slušný, škoda jen vystouplého kvádru sloužící pro příplatkový CD měnič. Naopak potěší nízko položená nakládací hrana 61 cm nad vozovkou.

(+) výbava a možnost individualizace
(+) množství příplatkové výbavy
(+) prostornost
(+) odhlučnění
(+) odkládací prostory
(+) délka zadních sedáků
(-) variabilita interiéru /složitost/
(-) příliš měkká přední sedadla s nevýrazným bočním vedením
(-) příliš malá boční zpětná zrcátka
(-) výstupek v kufru
(-) horší výhled šikmo vpřed

TIP: Lancia Ypsilon - stylovka do města 

Motor: dobrá čtrnáctistovka

Pod kapotou modelu Musa je možné volit ze dvou dieselových agregátů (1.3 MultiJet s 51 kW nebo 66 kW a 1.9 Multijet o výkonu 74 kW) nebo jednoho benzínového motoru 1.4, který je nabízen ve dvou výkonnostních variantách s osmiventilovým rozvodem ventilů (56 kW) nebo šestnáctiventilovým rozvodem s výkonem 70 kW. Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou nebo robotizovanou převodovkou (Dolce Far Niente), taktéž s pěti stupni. Lancie umožňuje za solidní příplatek pěti tisíc korun zvolit manuální převodovku se šesti stupni.

O pohon námi testovaného modelu se starala silnější benzínová čtrnáctistovka ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou. Po samotném nastartování motor překvapí klidným a tichým chodem. Skvěle se podařilo konstruktérům potlačit vibrace. Výkon 70 kW je dostupný při 5800 ot./min. a maximální točivý moment vrcholí hodnotou 128 Nm při 4500 ot./min. Tyto parametry stačí u 1155 kg těžkého automobilu na dosažení maximální rychlosti 175 km/h a zrychlení z nuly na sto kilometrovou rychlost za 11,5 vteřiny, přičemž výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 6,6 l/100 km.

(+) kultivovanost a projev
(+) spotřeba

TIP: Lancia Musa v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: především komfortně a stylově

V praxi se výkonnější čtrnáctistovka ukázala jako solidní společník. Ve městě dokáže být svižná, mimo město klidná a na dálnici díky šesti rychlostním stupňům manuální převodovky doslova polykačem kilometrů. A navíc velmi příjemným. Do interiéru proniká při komfortním cestování minimální hladina hluku. Pokud se však budete snažit o rychlou jízdu, narazíte. Agregát začne hlasitěji projevovat svůj nesouhlas s ostřejší jízdou v horní polovině otáček. To samé platí o nastavení podvozku. Ten je nastaven na příjemnou komfortní notu a nic jiného neuznává. Zkusíte-li Muse šlapat na krk, popř. řezat zatáčky, zuby nehty se udržíte v sedačkách. Jak již bylo řečeno, jsou příliš měkké a postrádají sebemenší náznak bočního vedení.

Musa bude vyhovovat většinou klidným řidičům. Komfort cestování je srovnatelný s mnohem většími "eM-Pé-Véčky". Musa překvapí vzhledem ke svým velmi kompaktním rozměrů klidem na palubě a lehkostí jakou se ovládá. Zde bych se na chvilku zastavil. Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem pobralo až příliš účinku - je prostě a jednoduše silně přeposilované. Nehledě na to, že je možné po stisknutí tlačítka na středovém panelu využít režim CITY, kterým se účinek posilovače ještě více zvýší. Osobně bych uvítal méně účinný posilovač řízení v běžném režimu a současně ponechal nastavení režimu City, který ocení zejména řidičky při parkování.

Řazení šesti rychlostních stupňů je přesné a nelze mít k němu žádnou zásadnější výtku. Brzdy taktéž odvádějí vzhledem ke komfortnímu charakteru malého městského MPV solidní práci. Dávkování brzdného účinku je snadné a nečiní sebemenší problém.

(+) komfortní a zároveň jisté jízdní vlastnosti
(+) přesné řazení
(+) řízení v režimu CITY
(-) řízení ve standardním režimu

Závěr: exkluzivně individualistům

Lancia Musa je automobilem stvořeným pro individualisty milující italský design a komfortní charakter podvozku. Musa je předurčena lidem, kteří se chtějí za každou cenu lišit a dávají přednost před praktickou stránkou automobilu zejména stylu, kterého Musa pobrala dostatek. Tato Lancie se v Česku rozhodně nestane díky vyšší pořizovací ceně masovou záležitostí, čímž je majitelům zaručena jistá exkluzivita. Za dva měsíce prodejů našly svého majitele pouze dvě tyto kompaktní Lancie.

Ocena
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Malé MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 035
Šířka (mm)
1 698
Výška (mm)
1 660
Rozvor (mm)
2 508
Rozchod kol vpředu (mm)
1 444
Rozchod kol vzadu (mm)
1 431
Provozní hmotnost (kg)
1 155
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10
Objem zavazadlového prostoru (l)
390 / 1 488
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 368
Kompresní poměr
11,0 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
70 (95) / 5 800
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
128 / 4 500
Spotřeba
Město
8,7
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,6
CO2 (g/km)
157
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
47
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,5
Max. rychlost (km/h)
175
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé zavěšení typu McPherson
Vzadu
Nezávislé se zkrutnou příčkou
Brzdy
Vpředu
Kotoučové ventilované 257 x 22
Vzadu
Bubnové 203 x 38
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/65 R14 (standard)
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
389.000 (1,4 8v)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
434.000 (1,4 16v - ORO)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
98.500
Celková cena testovaného vozu (Kč)
532.500
Příplatková výbava
Šestistupňová převodovka
5.000
Ada Convergence C1 - Bluetooth, USB port, hlasové ovládání
12.000
Lak bicolore
25.000
Loketní a bederní opěrky
10.000
Mlhová světla
5.000
Multifunkční volant
4.500
Parkovací senzory vzadu
8.000
Kola z lehkých slitin s pneumatikami 205/55 R16
20.000
Autorádio s CD a MP3 přehrávačem
9.000
Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 15.06.2008 18:02
Jsem autorem puvodniho prispevku o nehezkych Lanciich. Co se meho vkusu tyce, tak nemce, francouze, italy a spanely mam az na poslednich mistech. U mne vedou japonci, zejmena Hondy. A protoze se mi nejen libi, ale jsou zaroven spolehlive a maji uzasne motory, rad si je i kupuju. Tuhle zrudu si fakt muze koupit jenom tezkej individualista bez vkusu. Tot muj nazor, za kterym si stojim.
anonym, 15.06.2008 20:40
no tak to sorry, ale dát dohromady němce s francouzy a obzvláště italy to už chce silný žaludek, ty auta se liší vzhledově jako den a noc.
anonym, 15.06.2008 23:31
Mám pro tuhle značku slabost. Přesto mě tenhle "skvost" opravdu nebere. S prkaktičností bych to zase tak zle neviděl. Nevím taky co by jste kdo čekal od auta téhle velikosti.
anonym, 16.06.2008 09:10
Na druhou stranu uz jsem taky videl, jak si znamy privezl ze Svedska starsiho Saaba za lahev finske vodky. Auto bylo spinave, zanedbane, ale po vlastni ose dojelo do naseho Kocourkova, kde ho protahl myckou, prodal a to auto tady jezdi dodnes.
anonym, 25.06.2008 22:23
vypadá jak Hitlerův knírek..
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů