Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Mazda5 1.8i - za kolik jezdí?

Testy
Petr Šikl | 10.01.2008
dalších 42 fotek
foto: Karel Směšný / Petr Šikl
Mazda5 patří k nejdostupnějším rodinným MPV na našem trhu. Sekunduje příznivé ceně v základním provedení také spotřeba paliva?

Mazda5 je překvapivě velmi dostupné kompaktní MPV. Pod sportovně střiženém kabátě se ukrývá zážehová osmnáctistovka produkující 85 kW, což stačí k dosažení maximální rychlosti 190 km/h. Čtyřiapůl metrů dlouhé "eM-Pé-Véčko" atakuje stovku za 11,4 vteřiny. Díky poměrně nízké pohotovostní hmotnosti udává výrobce průměrnou kombinovanou spotřebu těsně pod hranicí osmi litrů. Nás zajímalo, zda je tato hodnota v běžném provozu reálná?

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 798

 
maximální výkon motoru (kW / ot./min.)

85 / 5 300

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

165 / 4 000

 
délka (mm)

4 505

 
šířka (mm)

1 755

 
výška (mm)

1 665

 
rozvor (mm)

2 750

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 395 / 2 090

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

11,4

 
maximální rychlost (km/h)

190

 
objem zavazadlového prostoru (l)

538 / 969

 
emise CO2 (g/km)

190

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí -1 až 2°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 3600 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje tentokrát neporovnám závěrem testu s údaji palubního počítače, jelikož základní výbava testované pětky PP nezahrnuje).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Toyota Corolla Verso 1,6 VVTi 

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry jízdu komplikuje ucpaná Plzeňská ulice. Nezbývá nic jiného než pokorně popojíždět až k třetí světelné křižovatce, kde naštěstí odbočuji do klidnější části a provoz rapidně řídne. Po výjezdu z města jedu volně, zbytečně nebrzdím ani motor příliš nevytáčím a snažím se využívat setrvačnosti. Před nájezdem na dálnici mě zdržuje železniční přejezd, před kterým naštěstí čekám jen dvě minutky. O průběžný výsledek průměrné spotřeby se nemohu podělit, jelikož v základní výbavě Mazda nenabízí palubní počítač, a tak musím počkat až na výslednou spotřebu. Ta činí dle propočtů po úplném dotankování nádrže 6,79 l/100km. Okruh se podařilo přes počáteční "trefik džem" dokončit za 51 minut.

Mazda5 1.8i

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

6,79

 

213,88

 
okruh II.

10,16

 

320,04

 
rozdíl: 

- 3,37

 

- 106,16

 

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím s maximální opatrností a těžkou nohou na plynovém pedálu vytěžit z osmnáctistovky maximální výkon. To si žádá vytáčet motor do vyšších otáček a rychle řadit. Mimo město však díky klesajícím teplotám pod bod mrazu musím počítat místy s namrzlým povrchem asfaltu. Proto jsem často nucen ubrat na rychlosti. Před nájezdem na dálnici mě zastavují opět stažené závory železničního přejezdu, což ve výsledku představuje 4 minutovou časovou ztrátu. Ani na dálnici ztrátu nedoháním a okruh dokončuji za podprůměrných 51 minut. Po dotankování do úplně plné nádrže zjišťuji prostým vydělením dosaženou průměrnou spotřebu 10,16 l / 100 km.

Srovnání s konkurencí

 

Mazda5 1.8i

 

Toyota Corolla Verso 1.6 VVTi

 

Honda FR-V 1.8 i-VTEC

 

výkon (kW/ot.)

 

85 / 5 300

 

81 / 6 000

 

103 / 6 300

 

toč. moment (Nm./ot.)

 

165 / 4 000

 

150 / 3 800

 

174 / 4 300

 

provozní hmotnost (kg)

 

1 395

 

1 465

 

1 494

 

okruh I. (l/100 km)

 

6,79

 

7,1

 

6,6

 

okruh II. (l/100 km)

 

10,16

 

9,6

 

10,4

 

Naší testovací trasu zdolalo již přes šest desítek automobilů a tak Mazdu5 můžeme porovnat s konkurenty. Nejbližším je Toyota Corolla Verso vybavená šestnáctistovkou produkující jen o čtyři kW výkonu méně než "Pětka". Je však o 70 kg těžší, a tak na okruhu dosáhla o něco horšího výsledku. Dalším konkurentem Mazdy může Honda FR-V, která však nedosahuje délky čtyři a půl metrů, přesto uveze díky trojici sedadel vpředu i vzadu šest osob. Přestože je FR-Véčko téměř o sto kilogramů těžší, dosáhlo po prvním okruhu o dvě desetinky nižší spotřeby (zejména díky šesti rychlostním stupňům). Při svižné jízdě se rozdíly smazávají.

Mazda5

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

město: (l/100 km)

 

10,7

 

mimo město: (l/100 km)

 

6,3

 

kombinace: (l/100km)

 

7,9

 

Závěr:

Mazda5 prokázala v dnešním testu spotřeby, že umí v běžném provozu jezdit za hodnoty udávané výrobcem. Většinou se ve smíšeném provozu vejdete hravě do osmi litrů paliva. Ve městě počítejte s jedenácti a mimo město lze jezdit při troše snaze za 6,5 litru na 100 kilometrů. Jízda s plynem na podlaze si žádá spotřebu kolem 12 litrů paliva. Mazda5 se základním benzínovým agregátem splňuje hodnoty udávané výrobcem.

Ocena artykułu
4.3 z 5 (86%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 11.01.2008 20:45
chtela bych auto
anonym, 11.01.2008 21:21
c max je přeci mladší model, uvažujte, než něco plácnete.
anonym, 13.01.2008 10:10
To už je tady standard, že sem vždycky napíše nějaký debilní antijaponista a mele tady nesmysly o tom, jak by japonci byli bez evropy v p...... Většinou jsou to ale jen hloupé kecy, které se nezakládají na skutečnosti. Věřte, že Japonsko evropu nepotřebuje, Japonsko vyváží hodně do USA a například zn. Mitsubishi na evropu pěkně kálí. Na druhou stranu si ale myslím, že je dobře, když dobré automobiky spolupracují. Třeba, že si Ford bere diesely od PSA, Mitsubishi si zas bere TDI od VW a td. Jediná hodně špatná volba byla Nissanu, že se spojil s Renckem, to je jeho záhuba!
anonym, 13.01.2008 20:47
Každé spojení může přinýst něco zajímavýho ale nissan je natom ve všech směrech bohužel špatně. Mám primeru a vím jedno, že se vrátím zpět k Toyotě nebo Mazdě..Mitsubishi se mi líbí moc ale do Evropy moc nevyváží a hlavně modely jako byli staré carismy a galanty to je už minulost..Nemužu pochopit že Mitsubishi se neprosadila jako Honda nebo Toyota...
anonym, 14.01.2008 10:31
takže pro všechny "odborníky":
1. Mazda 5 má podvozek Ford (jmenuje se C1 platform), ten používá jako základ mj. i Mazda 3, Focus, Volvo S40, V50 a další.
2. C Max se vyrábí od r. 2003, Mazda 5 od r. 2005, takže C Max je samozřejmě starší než druhá generace Mazdy 5, o které je tento článek..

Asi přes ty vaše šikmý očka přestáváte vidět realitu..
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů