Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Mazda6 - královna střední třídy?

Testy
Petr Šikl | 24.10.2008
dalších 59 fotek
foto: Petr Šikl
Dosud je řadou motoristů za etalon střední třídy považán Ford Mondeo. Jestli ho někdo může sesadit z pomyslného trůnu, tak je to dnes testovaná šestka od Mazdy. Zda si myslíte, že je to převlečené Mondeo, jste vedle. Nová šestka vychází z té staré.

Mazda 626 poslední generace (GF) vyráběná na přelomu tisíciletí byla v roce 2002 vystřídána převratnou novinkou v podobě Mazdy6. Sportovně laděný vůz velmi rychle získal na oblibě a po letech provozu ho můžeme označit za nadprůměrný a spolehlivý. Letos vstoupila na trh druhá generace, která má být ještě lepší, hezčí a hlavně lehčí. Nová Mazda6 startuje na ceně 609.900 Kč ve verzi sedan s benzínovou osmnáctistovkou. Za pětidveřový hatchback je nutné připlatit patnáct tisíc navíc a za dlouhou verzi kombi dalších patnáct tisíc korun.

Mazda6 Wagon

 

CE

 

TE

 

TE PLUS

 

GTA

 

GT

 

1.8 MZR

 

639.900

 

689.900

 

-

 

-

 

-

 

2.0 MZR

 

-

 

719.900

 

769.990

 

-

 

-

 

2.0 MZR AT

 

-

 

779.900

 

-

 

-

 

-

 

2.5 MZR

 

-

 

-

 

-

 

799.900

 

824.900

 

2.0 MZR-CD

 

689.900

 

739.900

 

789.900

 

799.900

 

824.900

 

Karoserie: svůdné křivky

Mazda6 vtrhla na český trh rovnou ve třech karosářských variantách. K dispozici je čtyřdveřový sedan, pětidvéřový hatchback a námi testované kombi, u Mazdy označované přídomkem Wagon, které je z výše uvedených nejdelší (+30 mm). Šířka je pro všechny verze shodná, na výšku měří více jen kombi (+50 mm). Rozvor je u všech provedení stejný (2725 mm). Přes snížení váhy je karoserie kombíku pevnější díky použité vysokopevnostní oceli o 25% (u liftbacku je to dokonce 30%). Karoserie je nyní aerodynamičtější (koeficient odporu vzduchu poklesl u verze Wagon na cx=28). Nutno uznat, že verze kombi je v případě "šestky" po stránce designu hodně povedeným vozem. Nekoná se žádné přiroubování batohu. Vše až překvapivě harmonicky ladí a působí dojmem vyzývavosti.

(+) design

Interiér: propracovaný kufr

Podélný displej zakončující středovou konzoly nabízí všechny důležité údaje počínaje údaji klimatizace a ventilace, informacemi audiosoustavy a palubního počítače. Mezi nimi je však nutné přepínat pomocí tlačítek a kolíbkového ovladače. Na ovládání je nutné si chvilku zvykat. Středová konzole ukrývá tři kruhové ukazatele které vynikají příkladnou čitelností a přehledností. Volant je podélně i výškově seřiditelný. Sedadla poskytují dostatečnou oporu a seřiditelnost všemi směry. Ta zadní poskytují dostatek prostoru (díky verzi kombi je dostatek prostoru i nad hlavou cestujících).

Zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme na 519 litrů zavazadel, což díky pravidelnému tvaru stačí i pro delší rodinné dovolené. Jednoduchým sklopením zadních sedadel vznikne prostor o objemu 1751 litrů s naprosto rovnou ložnou plochou. Chválu zaslouží nízká nakládací hrana a také inteligentně řešená krycí roletka, která se vyklápí zároveň s pátými dveřmi a tím odpadá nutnost ji zatahovat a vytahovat.

(+) zavazadlový prostor /tvar, rovná ložná plocha, jednoduché sklápění sedadel, nízko položená nakládací hrana, praktická roletka/
(+) ergonomie
(+) audio-soustava Bose
(-) ovládání palubního počítače
(-) absence příplatkové výbavy a individualizace vozu

Motor: živý dvoulitr

Zážehový atmosférický dvoulitrový agregát známe z minulé generace Mazdy6 a trojkového modelu. Dle mého názoru často opomíjený agregát patří mezi nejlepší dvoulitry na trhu. Jeho kultivovanost je dech beroucí a produkovaný zvuk ve vyšších otáčkách je uchu maximálně lahodící. Exceluje ochotou jít do otáček a rychlou reakcí na plynový pedál. V předchozích modelech se osvědčil i po stránce spolehlivosti. Se spotřebou na tom také není špatně, což dokázal v testu spotřeby.

(+) zvukový projev
(+) kultivovanost
(+) adekvátní spotřeba

TIP: Mazda6 - spořivá atletka 

Jízdní vlastnosti: mrštné kombi

Nová "šestka" je postavena na zdokonalené platformě generace minulé. Hydraulický posilovač řízení byl nahrazen elektrickým, který jde příjemně ztuha, ale o dění pod předními koly neinformuje tolik, jako jeho předchůdce. Nevadí. Mezi konkurencí stále patří do kategorie lépe nastavených.

Ani jednou jsem "šestku" nenachytal, že by v nějaké situaci zaváhala. Oblouky opisuje s nevídanou přesností, táhlé zatáčky zvládá s minimálním náklonem a naprostou jistotou. Navíc k ostřejšímu jízdnímu stylu dodává noblesní chování. Dokonce si poradí i s průjezdy zatáčkami s nerovným povrchem vysokou rychlostí. Pokud máte zapnutou stabilizaci, o všechny korekce se postará. Pokud ne, nenaložený zadek odskáče trochu do strany, ale nic tragického se nestane. Se šestkou lze jet na okresních silnicích plných zatáček pekelně rychle. Neznám ve střední třídě kombi, které by se tak lehce a ochotně vrhalo na základě pokynů volantem do zatáček. Šestka Vás nutí stále přidávat na tempu a po sléze zjistíte, že nájezdové i výjezdové rychlosti z osvědčených zákrut jsou na verzi kombi překvapivě vysoké. Šestka se prosmýkne zatáčkami jako had. Počítejte však s tím, že pokud vůz naložíte až po střechu, nebudete si moci výše popsané chování dovolit. Na nějaké výraznější dovádění dvoulitr prostě nestačí, což by se navíc nelíbilo ani naložené zádi.

(+) obratnost
(+) řazení
(+) brzdy

Závěr: radost řídit

Mazda6 patří mezi vozy, které je radost řídit. Svému majiteli poskytuje dostatečný prostor posádce i zavazadlům, atraktivní vzhled karoserie a v neposlední řadě lehké ovládání s výbornými jízdními vlastnostmi. A to všechno za příznivou pořizovací cenu. Po týdenním testování mám jasno. Šestka je královnou střední třídy a nepodařilo se mi objevit žádnou výraznější slabinu. Někomu může na druhou stranu vadit nemožnost individualizace interiéru, absence příplatkové výbavy či šestiválce pod kapotou.

Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kombi (wagon)
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 765
Šířka (mm)
1 795
Výška (mm)
1 490
Rozvor (mm)
2 725
Rozchod kol vpředu (mm)
1 550
Rozchod kol vzadu (mm)
1 550
Provozní hmotnost (kg)
1 430
Maximální hmotnost (kg)
1 970
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
519
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 999
Vrtání x zdvih (mm)
87,5 x 83,1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
108 (147) / 6 500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
184 / 4 000
Spotřeba
Město
10,0
Mimo město
5,6
Kombinovaná
7,2
CO2 (g/km)
171
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
64
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,3
Max. rychlost (km/h)
208
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Elektrický
Brzdy
Vpředu
Ventilované kotouče, 299 mm
Vzadu
Kotouče, 280 mm
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215 / 50 R17
Ráfky
17 x 7J
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
609.900 (1.8 MZR)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
769.900 (2.0 MZR)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
11.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
781.800 (2.0 MZR)
Příplatková výbava
Metalická barva
11.900
Ocena artykułu
4.0 z 5 (80%)
Oceniano: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Kylie, 26.10.2008 13:18
Mazdička (šest i new 3) je prima, ale chybí jí takový "zastaralý" motůrek, co pohání třeba Brumlu...pár fotek (samozřejmě těch "nej") bylo příliš rozmazaných, ale i z těhle se dá "vydedukovat" ..
PS: U Mazdy 6 bych já blondýna asi počkala na nový naftový 2.2
Koloss, 29.10.2008 17:15
Rozměry si samozřejmě budu muset ověřit, až si do auta sednu, takto se mi kdysi líbil Accord předminulé generace, než jsem si do něj sedl.

Dobrý diesel sice umí potěšit svými přednostmi, ale vzhledem k tomu, že kupuju ojetá auta, patrně zase sáhnu po benzínu - spolehlivost a nižší náklady v delším horizontu. Navíc příliš citlivě vnímám ten smrad z dieslů (nemyslím saze, ale ty aromatické uhlovodíky, které zatím nikdo neřeší a které jsou také rakovinotvorné), takže bych to asi nerad čichal i po sobě.
Kylie, 29.10.2008 20:10
Také mám "raději" benzín než naftu, ale zase raději "povedenou" naftu, než průměrný benzín - že.
Mazda 6 s dvoulitrem benzín je prima - jen (jak jsem tady někde už napsala) to není úplně ideální dálniční expres - což ale není přímo vada (tedy zrovna pro mne ano, ale pro naprostou většinu ostatních spíše ne), a "velký" benzínový čtyřválec bude asi hůře k sehnání, těch se asi moc neprodá (zato toho dieslu, tipuji, docela dost)
PS: Mimochodem, bez jakýchkoliv pochybností, Mazda 6 JE menší - patří možná dokonce k těm nejmenším vozům střední třídy - nicméně 4 pasažéři se do ní bez problémů vejdou a nevím v kolika lidech jezdíte v praxi vy, občas mám pocit že reálná obsazenost vozů není ani oněch proklamovaných 1 a 3/4 člověka (já bych tipla tak 1 a čtvrt)
Koloss, 30.10.2008 15:45
Ach jo, pořád ty rozměry. Zatím jsem nenašel přesné rozměry M6 hatchback, tak vyjdu z kombíku jak nová M6, tak Mondeo 2001 - tedy vyjdu z toho co mám a porovnám to s tím, o čem uvažuju:

typ - délka - šířka - výška - rozvor - kufr
---------------------------------------------------------------
Mondeo - 4804 - 1812 - 1441 - 2754 - 540
M6 - 4785 - 1795 - 1490 - 2725 - 519

Takže - pokud si budeme hrát se slovíčkama - M6 je kratší o 19mm, užší o 17mm, ale vyšší o 49mm. Troufám si tvrdit, že tu délku a šířku si člověk ani nevšimne, ale tu výšku zaregistruje ve prospěch Mazdy a bude mít potíž tvrdit, že je menší. Rozdíl v rozvoru je minimální a ve prospěch zatáčivosti vozu, to beru jako plus. Rozdíl v kufru je asi takový, jako bych si do svého auta dal dojezdovou rezervu a vyndal vycpávku která je tam kvůli plnohodnotné rezervě. Vzhledem k tomu, že jsem to neudělal, je zřejmé, jak mi těch 20 litrů chybí.

Takže na závěr - proto všechno jsem psal, že mě zajímá, jak si do auta sednu a budu se v něm cítit, protože jsem již tehdy věděl, že rozdíly v rozměrech jsou pod mou rozlišovací schopností.

Pro pobavení - zdroj rozměrů:
M6 - http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/32090.html
Mondeo - http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/3601.html
Kylie, 30.10.2008 23:11
Porovnáváte "staré" mondeo s "novou" M6 (a momentálně se "růst" vozů sice trošku "zbrzdil", ale ... (jinak vozy rostou co si pamatuji, a že už si toho pamatuji ..)
Vaše věta: ".. rozdíly v rozměrech jsou pod mou rozslišovací schopností .." mne potěšila a mohli bychom "uzavřít" tu "maličkou" diskuzi o rozměrech pod Xantia?
PS: Tu ruštinu jsem už zkusila, děkuji to je poněkud mimo mé "rozlišovací schopnosti" ,-)
(ale mám doma Buřtíka povinně školně tímto jazykem poznamenaného - i když tvrdí, že si nic nepamatuje, jen "kaňíkuly" a "darjónomu kaňjů v zůby něsmótrjat")

wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů