Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Nissan Micra C+C 160 SR - s větrem o závod

Testy
Petr Šikl | 04.06.2007
dalších 84 fotek
foto: Petr Šikl
Cabrio nebo Coupé? Zda jste na vážkách, kterou karosářskou verzi zvolit, máme pro vás typ v podobě automobilu se skládací pevnou střechou, která již není výsadou jen luxusních automobilek. Za půl milionu jich je na výběr hned několik. Dnes se podíváme na model přicházející ze země vycházejícího slunce.
V roce 1996 se znovu otevřela kapitola kabrioletů a roadsterů s pevnou stahovatelnou střechou a celý segment otevřených vozů se tím postupně začal měnit. Mercedes-Benz s novým modelem SLK ukázal cestu, kterou se později vydalo několik kupé-kabrioletů. Hned druhý model novodobé historie – výrobek značky Peugeot – ukázal, že s novou technikou lze stavět malá otevřená auta, která jsou přístupná širší veřejnosti a přitom jsou praktičtější než obyčejné otevřené vozy s látkovou střechou. Peugeot 206 CC odstartoval vlnu, která pokračuje i v roce 2006. Deset let po prvním novodobém CC jsou dnes na trhu vedle Peugeotu například Citroëny C3 Pluriel, Opely Tigra Twin Top, Mitsubishi Colt CZC a také předmět našeho dnešního zájmu: Nissan Micra C+C.

Micra C+C byla vyvinuta ve Velké Británii a v sunderlandském závodě se vyrábí. O technickou stránku věci se pro Nissan postaral německý specialista na "cécéčka" firma Karmann. Ta má v rámci závodu v Sunderlandu na starosti i výrobu novinky.

Coupé-cabriolety jsou oblíbené díky své všestrannosti. Při slunečném počasí nabízí jízdu s otevřenou střechou, v opačném případě bezpečí pevné střechy. Ta je v případě Micry ze speciálního skla C-VIEW, takže pocit jízdy v otevřeném voze nabízí i se zataženou střechou, která se otevře či zavře po stisknutí tlačítka za 22 sekund.

 

Nissan Micra C+C 160SR

 

Mitsubishi Colt CZC 1.5

 

Peugeot 307 CC 1.6 16V

 

zdvihový objem (ccm)

 

1598

 

1499

 

1598

 

výkon (kW/k/ot.)

 

80 (109) / 6000

 

80 (109) / 6000

 

88 (120) / 6000

 

točivý moment (Nm/ot.)

 

153 / 4000

 

145 / 4000

 

160 / 4250

 

délka (mm)

 

3806

 

3875

 

4037

 

šířka (mm)

 

1668

 

1695

 

1750

 

výška (mm)

 

1441

 

1453

 

1397

 

rozvor (mm)

 

2432

 

2500

 

2540

 

pohotovostní/celk. hmotnost (kg)

 

1198/1540

 

1110/1460

 

-/1720

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

10,6

 

10,5

 

10,7

 

max. rychlost (km/h)

 

190

 

185

 

200

 

spotřeba (l/100 km)

 

8,7/5,6/6,7

 

8,7/5,4/6,6

 

8,8/5,3/6,5

 

emise CO2 (g/km)

 

160

 

157

 

155

 

objem paliv. nádrže (l)

 

45

 

47

 

50

 

objem zavaz. prostoru (l)

 

255-457

 

190-420

 

187-449

 

cena

 

604.000,-

 

539.000,-

 

569.900,-

 

Karoserie:
Micra C+C musela být díky systému sklápění střechy prodlouženo o 90 mm oproti hatchbacku. Na výšku však ztratila 110 mm. Na hmotnosti přibrala 110 kg díky zásahům do konstrukce. Pevnost karoserie byla vyztužena podlahovými příčkami a mezistěnou za zadními sedadly. Veškerou energii při případné srážce s jiným vozem musí pohltit prahy a bočni stěny. Při zatažené střeše v zavazadlovém prostoru zbývá 221 litrů prostoru pro bagáž. Po jejím otevření se objem zvětší na velmi solidních 426 litrů.

Při pohledu zepředu je Micra stejná jako v pětidvéřovém provedení. Pokud však schováte střechu, rázem působí sportovněji a svěžeji.

(+) design
(+) skleněná plně automaticky otevíratelná střecha


Interiér:
Po usednutí za volant testované Micry jsem se cítil zvláštně. Chvíli mi Micra přišla vozem pouze pro ženy, chvíli pro děti. Po nastartování se všechny předchozí pocity doslova vypařily a dokonce bych strávil třeba i růžové povedení interiéru. Ale zpět k samotnému interiéru.
Ten díky jemným a světlým odstínům šedomodré kombinace působí vzdušně a lehce. Tříramenný volant dobře padne do rukou a většina ovládacích prvků je v dobrém dosahu a umístění. Startování probíhá otočením plastikového knoflíku. Inteligentní "klíč" můžete mít třeba v kapse, nebo položený ve schránce na středovém panelu.

Přední sedadla poskytují dostatek komfortu průměrně vzrostlým osobám. Vyšší osoby budou mít problémy v podélném směru a hlavně na výšku. Přestane stačit opěrka hlavy a samotná hlava se bude dotýkat rámu čelního skla. Na zadních sedadlech je situace mnohem horší. V podélném směru chybí místo na nohy dokonce i u dětí. Zadní sedadla mi přijdou naprosto zbytečná.

(+) volant
(+) velikost zavazadlového prostoru
(-) podélný prostor na zadních sedadlech (resp. žádný)
(-) nelogické vyhřívání pouze obou předních sedadel zároveň

Základní výbava Tekna:

Přední airbagy (řidič+spolujezdec), boční airbagy, ABS+EBD+brzdový asistent, ISOFIX, výškově nastavitelné opěrky hlavy vpředu, opěrky hlavy na zadních sedadlech, 3-bodové bezpečnostní pásy na všech sedadel (přední s předpínačem a omezovačem zatížení), antireflexní zpětné zrcátko, bezpečnostní sloupek volantu s nastavením sklonu, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení s proměnným účinkem v závislosti na rychlosti jízdy, osvětlení zavazadlového prostoru, elektrická zásuvka 12V, výstraha nedovřené skládací střechy a otevřených dveří, palubní počítač, rádio s CD, elektronický imobilizér, ovládání autorádia na volantu, dálkové centrální zamykání, inteligentní klíč, výstraha nezapnutých bezpečnostních pásů, látkové čalounění sedadel, střešní roleta, sportovně tvarovaná sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, sportovní volant potažený kůží, manuální klimatizace, čtecí lampičky, držáky na nápoje, kapsy v předních dveřích, odkládací schránka před spolujezdcem, hák v podlaze zavazadlového prostoru, kapsy na zadní straně sedadla řidiče a spolujezdce, 15" ocelová kola s ozdobnými kryty, pneu 175/60 R15, rezervní kolo 105/70 R14, sportovní nárazníky a prahové spojlery v barvě karoserie, vyhřívané zadní okno, elektrická vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, stěrače čelního skla s ostřikovačem a nastavitelným cyklovačem, halogenové světlomety s manuálním nastavením výšky, prosklená skládací střecha, přední mlhové světlomety.

Výbava 160SR navíc oproti výbavě Tekna obsahuje:

kožená sedadla, nastavitelnou bederní opěrku sedadla řidiče, vyhřívaná přední sedadla, hliníkové sportovní pedály, sportovní páku řazení, automatickou klimatizaci, halogenové světlomety s černým sportovním podkladem s manuálním nastavením výšky, 16" kola z lehké slitiny, pneu 185/50 R16, možnost připlatit za ESP a aktivní opěrky hlavy.

Motor:
Pod kapotou se objevila výkonná šestnáctistovka známá z Micry 160 SR, která dodává „cécečku“ potřebnou dynamiku. Jedná se o klasický atmosférický zážehový čtyřválec v řadě o objemu 1598 ccm3 s výkonem 81 kW dostupných při 6000 ot./min. Maximum točivého momentu 153 Nm je k dispozici při 4400 otáčkách. Micra je drobeček, a tak produkovaný výkon je dostačující pro celkem svižnou jízdu. Výkon je přenášen přes manuální pětistupňovou převodovku na přední kola. Průměrná kombinovaná spotřeba se pohybuje na hranici 6,5 litrů paliva na sto kilometrů. Podrobnější informace o spotřebě jsme přinesli v testu spotřeby.

(+) kultivovaný projev a zvuk
(+) dynamika
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti:
Řízení malé Micry bez střechy je zajisté velkým zážitkem. Malý kabriolet dokáže zprostředkovat podobnou radost z jízdy s větrem ve vlasech jakou nabízejí drahé kabriolety. A to je dobře. S Microu zažijete spoustu emocí při nízkých rychlostech. Je prostě zábavná. Nic se však nesmí přehánět a i Micra má své limity. V zatáčkách se projevuje menší tuhost karoserie neklidným chováním oproti klasické uzavřené verzi. Do řízení navíc poměrně brzy zasahuje stabilizační systém. Pokud ho vypnete, užijete si ještě větší dávku adrenalinu, ale musíte pamatovat na fyzikální zákony, které jsou neúprosné. Zatáčku bez stabilizace projedete o něco rychleji. Přeženete-li však nájezdovou rychlost, počítejte s chováním klasické předokolky a výletem mimo vozovku.

Šestnáctistovka zajišťuje potřebný výkon i pro svižnou jízdu na dálnici. I tam lze cestovat s nebem nad hlavou. Není-li nárazový vítr lze jet až 150 km/h bez střechy. V interiéru lze bez problému mluvit nebo poslouchat rádio. Počítejte s tím, že s přibývající rychlostí se Micra na silnici cítí méně a méně stabilnější. To samé platí o nárazovém větru, který Micře dělá velké problémy. Zapnutá stabilizace dokáže při průměrných poryvech větru zasahovat do řízení velmi často, což začne řidiče po čase obtěžovat a stejně jako já, systém jízdní stability raději vypne. Ona samotná stabilizace u testovaného vozu vůbec fungovala prapodivně. Po zhruba deseti ujetých kilometrech po startu se samočinně vypnula a začala fungovat třeba až za dalších 15 kilometrů.

Pětistupňová manuální převodovka jde zlehka a její dráhy jsou krátké a přesné. Micře by slušel šestý rychlostní stupeň, který by řada řidičů ocenila na dálnicích. Spojka zabírá celkem ostře. Řízení není nikterak strmé ani přeposilované. Je tak akorát. Malý volant spolu s přesným účinkem napomáhají skvělým zážitkům za volantem. Brzdy odpovídají výkonu a po razantním sešlápnutí brzdového pedálu dokáží vůz rychle zastavit.



(+) řízení
(+) řazení
(+) brzdy
(+) dobře odstíněný interiér
(-) náchylnost na boční vítr

Závěr:
Nissan Micra je povedený kabriolet. Nissan Micra je povedené kupé. Pokud toužíte po voze s otevřenou střechou za relativně dostupnou cenu, kterým můžete jezdit bez obav za nepříznivého počasí, určitě by Vám v hledáčku neměla chybět přávě tato Micra v provedení C+C. Bohužel tento vůz je využitelný pouze dvěma osobami. Druhá řada sedadel je zbytečná, jelikož ji nemohou využít ani děti.



Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Coupe-cabriolet
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3806
Šířka (mm)
1668
Výška (mm)
1441
Rozvor (mm)
2432
Rozchod kol vpředu (mm)
1450
Rozchod kol vzadu (mm)
1438
Provozní hmotnost (kg)
1198
Maximální hmotnost (kg)
1540
Minimální poloměr otáčení (m)
10
Objem zavazadlového prostoru (l)
255-457
Motor
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1598
Vrtání x zdvih (mm)
78,0 x 83,6
Max. výkon kW (k)/ot./min.
81 (110) / 6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
153 / 4400
Spotřeba
Město
8,7
Mimo město
5,6
Kombinovaná
6,7
CO2 (g/km)
160
Palivová soustava
Palivo
Natural
Objem nádrže (l)
46
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
190
Max. rychlost (km/h)
10,6
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Spojka
Suchá, mechanická
Převodovka
Manuální
Pohon
Přední
Řízení
Typ
Hřebenové s elektronickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
MC Pheron, vinuté pružiny
Vzadu
Vlečná ramena, vinuté pružiny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/50 R16
Ráfky
16x6J
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
509.000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
604.000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
40.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
644.000
Příplatková výbava
6CD měnič
10.000
ESP+aktivní opěrky hlav
21.000
Metalický lak
9.000
Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Martaslover, 04.06.2007 09:30
Cenová politika Nisannu je opravdu zvláštní. Celkové provedení interieru i vnejsku je dost ,,jednoduché", za ty peníze bych raději volil 307CC větší ve všech směrech
Tonny, 04.06.2007 15:37
Přesně řečeno,navíc v 307 si můžou lidi sednout i na zadní sedadla,což u Nissanu Micra je spíš tak pro batolata nebo malého psa.
Vůbec nechápu naco tam ty sedadla jsou ?
A za ty peníze(sice ne nové) už je k mání i něco lepšího v Cupé Cabriu,třeba Megan CC,P 206CC nebo starší SLK(pravda to je jen dvojmístné).
Petr - TipCars.com, 04.06.2007 16:43
Zadní sedadla u Micry jsou vhodná maximálně na batůžek nebo nějaké podobné zavazadlo. To máte pravdu. Micra poskytuje dobré jízdní vlastnosti, o malinko lepší než francouzská konkurence. Ovšem kdybych si vybíral dvoudvéřový vůz, volba by byla jasná. Mírně jetá Mazda MX-5. Srdcovka, která nemá žádné zbytečnosti.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů