Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Opel Meriva 1.6 CDTi – chytře řešený rodinný praktik

Testy
Petr Šikl | 27.04.2015
dalších 33 fotek
foto: autor
Druhá generace Opelu Meriva se stala průkopníkem netradičního otevírání druhého páru dveří, kterou následoval například Ford s modelem B-Max. Rodinný Opel však do boje s konkurencí přidává další trumf v podobě výsuvného nosiče kol.

Ze současné automobilové produkce používá dveře otevírané proti směru jízdy například luxusní automobilka Rolls-Royce. Zadní dveře se u merivy otevírají téměř do pravého úhlu, což usnadňuje nejen nastupování, ale zejména manipulaci s dětskou sedačkou. Druhá generace merivy je na trhu od roku 2010 a v loňském roce prodělala modernizaci, která přinesla nový diesel, který je rovněž předmětem dnešního testu.

Karoserie působí po omlazení opět svěže
Po loňském faceliftu působí meriva opět svěže a plná elánu. Nové jsou přední i zadní světlomety s LED technikou, přepracování se dočkaly mlhovky a pod bočními okny přibyla chromová lišta. Velkou zbraní je integrovaný vysouvací nosič umístěný pod podlahou zavazadelníku. Nosič se vysouvá ze zadního nárazníku a pojme v základní konfiguraci dvě jízdní kola.

+ design po faceliftu
+ integrovaný nosič kol
+ snadný přístup na zadní sedadla

Interiér je promyšlen do detailu
Do vozu se příjemně nastupuje, sedadla jsou poměrně vysoko, podobně jako u aktuálně populárních vozů řady SUV. Pozice za volantem není špatná, jen rozsah nastavení je slabší, což nemusí každému vyhovovat. Navíc nepotěší pedály umístěné příliš blízko. Díky nim je výsledný posed za volantem podobný dodávce, což u vozu této kategorie příliš nevadí.

Interiér nedostal zjednodušenou palubní desku, jakou se může pochlubit nová corsa. Zejména středový doslova přetlačítkovaný panel působí chaoticky, ale kdo delší dobu s nějakým současným modelem Opelu jezdil, tak si rychle zvykne.

Zadní sedadla lze posouvat nejen dopředu a dozadu, ale také trochu do strany. Stačí sklopit prostřední opěradlo a pak si můžete sedačky přisunout blíž ke středu, čímž vznikne více místa pro ramena na krajích. Na složené opěradlo lze dokonce namontovat loketní opěrku. Dva dospělí najdou vzadu dostatek pohodlí, třetí pasažér by se však příliš mačkal. I to je jeden z důvodů, proč německá automobilka nabízí možnost využít prostřední část lavice jako loketní opěrku.

Kouzlit s loketní podpěrou ale mohou i pasažéři vpředu. Je totiž umístěna v kolejnicích, takže se s ní dá podélně posouvat. Loketní opěrka nabízí ve svých útrobách nadprůměrné úložné prostory díky vícepatrové přihrádce, která dokáže pojmout velké PET lahve, kabelku či digitální zrcadlovku. Z merivy je skvělý výhled do všech stran, na zadních sedadlech ho ještě vylepšuje vykrojená podokenní hrana dveří, díky čemuž i děti v dětských sedačkách mají skvělý výhled do stran.

+ chytrá řešení
+ dostatek úložných prostor
+ skvělý výhled z vozu zejména do stran
- přetlačítkovaný středový panel
- vzpřímenější pozice za volantem
- vzadu místo pouze pro dva dospělé
- mělčí zavazadelník (integrovaný nosič kol)

Nový motor je živou vodou
Testovanou merivu poháněl nový turbodiesel o objemu 1,6 litru, přičemž Opel jej nabízí ve třech variantách. Nejslabší poskytuje výkon 70 kW, prostřední 81 kW a námi testovaná nejsilnější verze pak rovných 100 kW. Vznětová šestnáctistovka působí, jako by měla mnohem větší zdvihový objem. Živě působící diesel se může pochlubit přebytkem temperamentu. Díky modernizované šestirychlostní manuální převodovce je tak například předjíždění doslova hračkou. Agregát působí hladce a kultivovaně (má hned čtyři vyvažovací hřídele). Dosud nabízená archaická naftová sedmnáctistovka Isuzu se stala po příchodu nové šestnáctistovky definitivně minulostí. Ta při nižším zdvihovém objemu vyniká vyšším výkonem a točivým momentem a hlavně nižší spotřebou paliva. Zapomenout nesmíme také na příjemnější zvukový a celkově kultivovanější projev.

S testovanou 100kW variantou vznětové šestnáctistovky se nám dařilo jezdit za pět litrů při plném obsazení v rámci povolených rychlostních limitů. Budete-li však pospíchat a přitlačíte více na plynový pedál, spotřeba vyleze maximálně o litr nebo dva. Meriva si nevedla špatně ani při jízdách po ucpané Praze, kde jsme nejčastěji dosahovali průměrné spotřeby kolem sedmi litrů.

+ kultivovanost dieselu
+ spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti – lehká obezita není na škodu
Lehká obezita merivy překvapivě nevadí. Vyšší hmotnost cítíte trochu v zatáčkách, ale jen při svižnějším jízdním tempu. Pojedete-li s rodinou v poklidu, není si na co stěžovat. Meriva krásně tlumí nerovnosti a je celkově velmi komfortní (dokonce i v případě sedmnáctipalcových kol). Na hladkém povrchu komunikací je podvozek tichý, a dokonce pozitivně zkresluje vnímání aktuální rychlosti. Meriva nás překvapila zejména na dálnici, kde působí maximálně stabilně i daleko za rychlostním limitem. Díky tomu bylo cestování na velmi dlouhé vzdálenosti nečekaně pohodlné. K tomu však v našem případě přispívalo nejvýkonnější provedení dieselového agregátu.

+ komfortně naladěný podvozek
+ dobré jízdní vlastnosti
+ stabilita při vysokých rychlostech
- vyšší hmotnost

Závěr: téměř rodinný ideál
Meriva není vyložená krasavice, ale v praxi je přívětivá, pohodová a dobře promyšlená. Sloužit zejména rodinným potřebám dokáže mnohem lépe, než většina mladších konkurentů.

Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kompaktní MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4300
Šířka (mm)
1812
Výška (mm)
1615
Rozvor (mm)
2644
Rozchod kol vpředu (mm)
1488
Rozchod kol vzadu (mm)
1509
Světlá výška (mm)
123
Objem zavazadlového prostoru (l)
400/1500
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1598
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100 (136) / 3500-4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 2000
Spotřeba
Město
5,0
Mimo město
3,9
Kombinovaná
4,3
CO2 (g/km)
114
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
54
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,9
Max. rychlost (km/h)
197
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Ocena artykułu
4.3 z 5 (86%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Koloss, 27.04.2015 14:42
Tak hned první věta zvedla mé obočí. Cituji:



Viděl autor článku vůbec Merivu a B-Max s otevřenými dveřmi? Meriva 2. generace má b-sloupek a dveře se otevírají proti sobě, B-max nemá středový sloupek a zadní dveře jsou posuvné.

A osobně bych chtěl vidět, jak do sebe žduchají lidé, kteří současně vystoupí z předního a zadního sedadla Merivy do toho stejného (údajně bezpečného) prostoru.
Petr - TipCars.com, 28.04.2015 10:36
Autor článku Merivu vůbec neviděl, natož aby ji řídil To však nic nemění na faktu, že u obou vozů se dveře otevírají netradičně proti směru jízdy. To mají oba vozy stejné, jen B-Max má šoupátka. O béčkovém sloupku není v úvodu ani zmínka.

S Merivou jsem najel mnoho kilometrů a důkladně jsem ji vyzkoušel ve všech jízdních režimech, dokonce i plně obsazenou. Vystupování obou pasažérů nečiní žádný problém, nikdo z cestujících si neztěžoval, zkoušel jsem i instalaci dětské autosedačky a naprosto ukázkové, jen to chce zvyk. Meriva mě mile překvapila.
Koloss, 28.04.2015 11:08


Označit posuvné dveře jako otevírání proti směru jízdy, to chce asi kachní žaludek, když neumíte přiznat chybu. B-sloupek sice zmíněn nebyl, ale protože je srovnáváte a oba vozy mají netradičně řešené dveře, tak si jejich konstrukce celkový popis zaslouží. Když už třeba chcete zmínit auto se stejně řešenýma dveřma, tak třeba Rolls Royce Phantom. Nebo nějaká amerika to měla, zahrála si v Matrixu.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů