Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Peugeot 308 SW - výsledky dlouhodobého testu

Testy
Karel Směšný | 27.10.2011
dalších 97 fotek
foto: Petr Šikl
Dlouhodobý test byl po šeti měsících a téměř 20 tisíci najetých kilometrů úspěšně zakončen. Mimo průběžné výsledky shrnujeme v tomto článku vše podstatné.


Stav náplně motorového oleje před vrácením vozu (a před plánovanou výměnou po 20 tis. km) - hladina zůstala zachována. Testovaná motorizace ztrácením oleje rozhodně netrpí.
Počet ujetých km: 18 000, natankováno celkem 1008 l nafty, průměrná spotřeba: 5,6 l/100km, závady: žádné, investice koromě provozního opotřebení: žádné

Petr Šikl, TipCars.com: Peugeot převedl v interiéru velkou snahu získat si klienta příjemnými materiály a elegantním provedením. Komfortní charakter podvozku je v dnešní době vítanou změnou a věřím, že ho ocení 90% zákazníků. Peugeot 308 vybavený vznětovým agregátem je příjemným společníkem pro nespěchající řidiče. Tři-sta-osmička si svou elegancí a pohlednou karoserií získá nejednoho příznivce. Na druhou stranu nastává otázka, zda zájemci o 308 nesáhnou v záplavě korejské invaze po levnějších konkurenčních modelech a oželí ladné křivky a elegantní interiér.

Slavomír Stýblo, TipCars.com: Peugeot mě potěšil v tom, že se nenechal strhnout módou malých MPV. Tedy přesně řečeno přenechal tento segment trhu sesterskému Citroenu. 308SW dovedně balancuje právě na rozmezí malého MPV a kombi nižší střední třídy. Nabízí stejnou variabilitu interiéru jako MPV ale oproti nim nemusí obětovat tolik na poli jízdních vlastností. Nižší těžiště vozu a menší čelní plocha je znát na ovladatelnosti, dynamice i spotřebě. Navíc díky dlouhému rozvoru spoustu MPV překonává v prostoru pro nohy nebo velikostí zavazadlového prostoru. Oproti MPV nižší strop 308SW vtipně řeší prosklenou střechou díky které posádka rohodně nebude trpět klaustrofobií. Peugeot opustil od přehnané měkkosti svých podvozků, což dále prospívá jízdním vlastnostem, i když trošku na úkor komfortu. Naopak tužší sedadla komfort paradoxně zvyšují, což je znát na delších cestách. Ocenil jsem přesnější řazení oproti starším Peugeotům, ale inženýři by na něm měli dále zapracovat, špička je stále dost vzdálená. Mnou testovaný turbodiesel 1,6 je pro rodinné ježdění dostatečně výkonný a zároveň úsporný. Zde naopak, v dané cennové kategori, Peugeot hraje prim. Stále je co vylepšovat na kvalitě zpracování nebo na poli použitých materiálů. Peugeot 308 nepůsobí dojmem „držáku“ jako Německé či Japonské vozy. A dokonce Korejská konkurence mnohdy působí hodnotněji.

Peugeot 308 SW a pokles hodnoty po letech používání:

"Zůstatkové hodnoty Peugeotu se drží na relativně dobré úrovni ve srovnání s evropskou konkurenci a při srovnání s francoukými konkurenty si vede nejlépe. I starší vozy si své ceny drží blízko přímých konkurentů jako Ford Focus nebo Opel Astra. Velkou roli v ZH vozů začínají hrát velké dodatečné slevy u mnoha modelů, které tlačí ceny vozů do dvou let stáří velmi dolů."

Ing. Pavel Navrátil, Editor, EurotaxGlass's Czech s.r.o.

  NákupProdej
Cena nového vozu 478.900
    
Obecná cena dle Eurotax (10/2011)285.100321.300
Úprava ceny dle stáří automobilu-20.300-22.800
Úprava ceny dle km-3.600-3.600
Úprava ceny dle stavu automobilu  
Zjištěná cena dle Eurotax261.200294.900
Celková hodnota výbavy4.1005.100
Celkem  265.300 300.000 
    
    
    
    
    
    
    
    

Vývoj zůstatkových hodnot Peugeotu 308 SW 1,6 HDI Confort Pack, nájezd: 35 000 Km/rok, Pořizovací cena: 424 900 Kč (zdroj: EurotaxGlass's Czech s.r.o.)

měsíce12243648
cena v Kč301000237000193300161500
poměrná zůstatková hodnota70,8%55,8%45,5%38%
     

Zkušenost uživatele: "Peugeot 308SW jsme zakoupili jako předváděcí vůz, který měl při koupi najeto 6 000 km a auto bylo ve stavu nového vozu. Za skoro 3 měsíce jsme s ním najeli dalších 7 000km, přičemž jej používáme především na delší cesty. Celková spotřeba se pohybuje okolo 5,6L/100 km.
S autem jsme zatím velice spokojeni - je prostorné, kufr je dostatečně velký a zadní sedačky se dají posunout samostatně posouvat, případně i vyjmout, takže můžete získat hodně místa, pokud potřebujete něco převážet. Líbí se nám výškově nastavitelné přední sedačky i volant.
Velice jsme si oblíbili prosklenou střechu, kterou můžeme kdykoliv zatáhnout v případě, ze slunce pálí celý den.
Bohužel máme s naším miláčkem i jisté nepříjemnosti. Konkrétně to jsou praskající žárovky u předních světel. Ty jsou navíc i velmi těžko vyměnitelné. Na delších cestách bychom také využili tempomat, který ve výbavě nebyl a tak o něm uvazujeme - dá se dokoupit.
A proč jsme si vybrali právě 308SW? Není ani moc malý, ani moc velký, prostě se nám skvěle hodí jako rodinné auto."

Pavla Konupčíková, Praha

Testovaný vůz byl zapůjčen z programu Peugeot Vyzkoušené Vozy

Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4500
Šířka (mm)
1815
Výška (mm)
1566
Rozvor (mm)
2708
Provozní hmotnost (kg)
1576
Maximální hmotnost (kg)
2100
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
674
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1560
Max. výkon kW (k)/ot./min.
68 (92)
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
230
Spotřeba
Město
5,3
Mimo město
4
Kombinovaná
4,5
Palivová soustava
Palivo
Diesel
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
13,6
Max. rychlost (km/h)
176
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5 st
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
363900
Příplatková výbava
Tempomat
9700
Metalický lak
13995
Přední loketní středová opěrka
3 samostatná a vyjímatelná sedadla ve druhé řadě
Podélné střešní nosiče
Prosklená střecha s elektrickou clonou
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
peterka85, 31.10.2011 09:28
čo je to za test 18 000 na novom aute?
test odpovedajúci realite je minimále 180 000 km za 3 roky
vtedy sa na aute prejavia konštrukčné nedostatky ináč je to o ničom
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů