Překvapivě obratný obr: Poprvé jsme důkladněji projeli Škodu Peaq

Model Peaq na nějakou dobu ukončil příval elektrických novinek automobilky Škoda. Je z nich největší a rovněž disponuje největší baterií. Nabízet se samozřejmě bude také s pohonem všech kol. Velkou část verzí jsem prověřil při mezinárodní jízdní prezentaci v Rakousku. V automobilce Škoda zodpovědní představitelé věří, že s modelem Peaq se podařilo objevit díru na trhu. Jedná se totiž o elektromobil s tvarem SUV, který nabídne opravdu velkorysý prostor pro pětici dospělých a navíc ještě přidává další dvě sedačky, takzvaně pro strýčka Příhodu.

Tak jak je u Škody obvyklé, k dispozici je gigantický zavazadlový prostor. Pokud budeme cestovat v pěti a využijeme objem kufru po roletu, pak je objem 935 litrů. Pokud místo za zadními sedačkami využijeme až po střechu (přičemž bychom nejprve měli instalovat dělící síť), přesáhne dokonce kapacita o deset litrů tisícilitrovou hranici.

I všechny nákladové prostory jsou zobrazené v naší fotogalerii.

A ještě máte k dispozici pár desítek litrů v úložné schránce pod přední kapotou. Zde se opět projevil důvtip škodováckých konstruktérů. Lze sem totiž uklidit roletu ze zadního nákladového prostoru. Nebude tak překážet, pokud vezete něco opravdu velkého.

Škoda se dokonce na prezentaci novinářům pochlubila srovnáním s vnitřním prostorem ve spalovacím modelu Kodiaq. A v něm se skutečně si nikdo necítí stísněně.

Jelikož je rozvor Peaqu delší oproti zmíněnému spalováku o 118 milimetrů, mají v něm cestující ve druhé řadě o 58 milimetrů větší prostor pro nohy a o 84 ve třetí řadě. Ta třetí řada, jak jsem ozkoušel, není jen pro děti. Ovšem člověk musí projevit trošku té obratnosti, aby tam alespoň trošku důstojně nastoupil a vystoupil.

Ty, kteří chtěli poukazovat na to, že velké vozy jsou na silnicích problém a působí neobratně, Škoda umlčuje dalšími daty. Průměr otáčení je totiž v případě verzí s pohonem pouze zadních kol pod deset metrů (přesně 9,9). Kodiaq potřebuje o 1,7 metru větší prostor.

Peaq je současně plný novinek v interiéru. Tak třeba pro nastavování klimatizace jsou určeny speciální klapky na středové konzole. Tamtéž je možno pomocí speciálního přípravku do držáků na nápoje instalovat skládací stoleček. Na něj lze položit například pokrmy nebo notebook.



Před ním je centrální displej. Momentálně zákazníci dostávají tuto obrazovku v poloze na výšku. Podle našich informací ale bude již za pár měsíců možné displej otočit i do polohy s delší horní stranou.

Když budete dobíjet delší dobu a budete si chtít zdřímnout, nebude to problém. Ze sedaček lze totiž sklopením opěradla a položky pro nohy vytvořit poměrně pohodlné lehátko.

Nad hlavou všech cestujících se nachází obří skleněná střecha. Nemá roletu, ale lze ji postupně elektronicky zneprůhledňovat. To znamená, že například cestující vzadu budou mít volný výhled na nebe a ti vpředu budou chráněni před pálícím sluníčkem.

Venku jsou pak další novoty. Asi každý si všimne elektricky výsuvných dveřích klik (dají se ale z bezpečnostních důvodů otevřít i mechanicky). Za sucha jsou logicky zcela skryté ostřikovače zabudované přímo do ramének stěračů. Funguje to dobře a navíc šetří kapalinu.

Škoda bude tento vůz nabízet ve třech verzích. Peaq s malou baterií (má využitelnou kapacitu 59 kWh) nese označení Peaq 60. Má pohon výhradně zadních kol, na jedno nabití podle režimu WLTP ujede 469 kilometrů a lze s ním jet maximálně 180 kilometrů v hodině. To díky motoru s výkonem 204 koní. Akumulátory lze nabíjet výkonem 160 kW.

Peaq 90, což je opět zadokolka, nabídne řidiči k využití 286 koní, Peaq 90x, který dostal elektromotor i na přední nápravu, už disponuje třemi sty koňmi.

Baterie v něm má využitelnou kapacitu 86 kWh, dojezd je u dvoukolky 647 kilometrů a 613 u čtyřkolky. Nabíjet lze výkonem až 199 kW. To znamená, že i toto auto nabijete z 10 na 80 procent u stejmosměrné nabíječky do půl hodiny.



Teoreticky lze Peaq využívat i mimo silnice (raději samozřejmě čtyřkolku), což lze i díky světlé výšce přes 18 centimetrů. Do terénu jsem ale při této akci nezavítal.

Zato hodně času jsem strávil na dálnicích, kde ale platil zpravidla nižší rychlostní limit než u nás a pak i v členitém horském terénu.

Na okruhu kolem hotelu v horském terénu (hotel ležel ve výšce přes 1300 metrů) byla spotřeba lehce přes 19 kWh. To jsem jel ve variantě s velkou baterií. Zpět na letiště pak spotřeba činila vynikajících 13,6 kWh v modelu s menšími akumulátory. To znamená, že i toto auto je při běžném používání na jedno nabití bez problémů ujet cca 330 kilometrů i s velkým podílem dálničních kilometrů.

Při jízdách mě potěšil velmi dobře odhlučněný podvozek a schopnost odpružení vypořádat s různými typy nerovností. Dobře je také sladěný přechod z rekuperačního zpomalování do fáze, kdy se zapojují také klasické třecí brzdy.