První svezení s Volkswagenem ID. 3 Neo: Obří náprava omylů a cena dolů

Tuzemské zastoupení Volkswagenu uvádí na trh modernizovanou verzi svého elektromobilu s označením ID.3. Aby se dostatečně zdůraznilo, že se nejedná jen o nějaký obyčejný facelift, rozšířil se název auta o slovo Neo. Volkswagen při vývoji modelu ID.3 zamýšlel udělat jakousi elektrickou verzi evropského bestselleru Golf. Buďme upřímní – moc se mu to tehdy na samém počátku současného desetiletí nepovedlo. I autora tohoto článku při premiéře vozu překvapily použité levné materiály v interiéru, komplikované ovládání některých funkcí a později při prvním svezení také zamrzající a složitý infotainment.

Část vad odstranili konstruktéři a designéři již při prvním faceliftu v roce 2023, zbytek se změnil právě letos. Měl jsem možnost inovovaný vůz otestovat při tuzemské premiéře v Českém středohoří.

Zvenčí se modernizace nějak výrazně neprojevila. Ano jsou tu jiné nárazníky a jinak umístěná propojovací lišta mezi předními světly, ale to není rozhodně podstatné. Zákazníci nepochybně daleko více ocení změny, které nastaly v interiéru.

Prohlédnout si je můžete na snímcích v naší fotogalerii.

A naštěstí jsou na těch místech, která byla nejvíce kritizována. Takže, na dveře se vrátila klasická čtyři tlačítka na spouštění okének. Dosud byly dvě a k tomu třetí pro přepínání způsobu ovládání mezi předkem a zadkem. Prostě zmatek…

Dále se zvětšil původně miniaturní digitální přístrojový štít. Malé věci můžou být někdy hezké, ale tady to neplatilo. Klimatizaci už můžete nastavovat pomocí klapek. Nesmyslná lišta pod centrálním displejem je pryč, jiný je také volant, tlačítka na něm a volič převodovky.

Potěší rovněž vylepšená kvalita materiálů, které obklopují řidiče a jeho spolujezdce. Skončila éra tvrdých plastů, naopak se na dveřích například objevil textil a na jednotlivých ovládacích prvcích vkusné kovově vyhlížející proužky.



Také pohonná soustava doznala změn. Nový je například motor, který nadále pohání zadní kola, dvě menší baterie změnily chemické složení. Teď jsou v nich články LFP, což například znamená, že můžete akumulátory dobíjet neustále bez rizika až do sta procent.

Dojezd s baterií s kapacitou 50 kWh (nabíjet ji lze výkonem 100 kW) je 417 kilometrů. Prostřední baterie 58 kWh poskytne akční rádius 490 kilometrů a schopnost dobíjení výkonem 105 kW a konečně ta největší nabídne možnost ujetí bez dobíjecí zastávky 626 kilometrů. Nabíjecí výkon činí 183 kW.

Pochopitelně se také vylepšovala výbava. Tak například auto dostalo funkci V2L, tedy schopnost napájet ze své baterie externě umístěné spotřebiče výkonem až 3,6 kW, auto umí samočinně vycouvat z jednosměrky, neboť si pamatuje úhly natočení volantu posledních padesát metrů, zobrazuje světla ze semaforů na křižovatkách a třeba také poskytuje řidiči data od ostatních aut, která se před ním například vyhýbala výmolu.

Tuto funkci jsem zatím nevyzkoušel, ale ono couvání bez držení volantu ano. Nenabourali jsme. Vyrazil jsem pochopitelně i pár desítek kilometrů dlouhou projížďku. Vedla po okresních silnicích v členitém terénu a auto mě potěšilo svojí schopností přejíždět plavně nerovnosti a díky velkému „rejdu“ snadno zamířit i do těch nejutaženějších zatáček.

Na hodnocení spotřeby jsem měl málo času. Ale v letních teplotách a mimo dálnice nebude žádným velkým problémem jezdit se spotřebou kolem 15 kWh. A to je fakt dobré.

Nejlepší zprávu jsem si nechal na konec. Volkswagen auto zlevnil. Základní verzi je možné koupit již za 749 000 Kč. Součástí výbavy je už třeba i automatická klimatizace, parkovací senzory vpředu i vzadu, volba jízdních režimů, adaptivní tempomat, sklopná vnější zpětná zrcátka nebo ambientní osvětlení s výběrem z deseti barev.