Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Renault Captur 1.3 TCe - druhá generace se povedla

Testy
František Mašek | 17.02.2020
dalších 13 fotek
foto: Renault
Při vývoji druhé generace Capturu neponechal Renault nic náhodě. Auto je ve všech směrech dospělejší a nabízí více místa pro posádku i pro zavazadla.
Na první pohled není mezigenerační posun v designu karoserie příliš viditelný. Hlavně z přední části, kde jsou hlavním rozlišovacím prvkem nového modelu kly denního svícení. Tím méně výrazným jsou pak průduchy ve spodních rozích nárazníku, které pomáhají lepší aerodynamice při jízdě. Když ale přicházíme k autu, je znát, že si designéři pohráli hlavně s detaily. Povedená je záď Capturu, podle našeho názoru se hodně povedl tvar i celkové uspořádání zadních svítilen s prostorovým efektem a navazující prolis na víku kufru. Ve vyšší výbavě Intens sympatickému vzezření přidávají body i dvoubarevné provedení karoserie, větší 18“ kola i příplatkový lak. Celkově ale Captur II také mezigeneračně narostl ve všech směrech. Je delší o celých 105 mm, vyrostl o 10 mm a je také širší o 19 mm.

Usedáme za volant. Už během prvního seznámení s novinkou jsme chválili příjemně tuhá sedadla s dostatečnou podporou na bocích, fajn pozici za volantem. Jsou umístěna výše, takže nastupování je pohodlné. Během podrobnějšího týdenního testu ale oceňujeme i další vychytávky, které vyšší stupeň výbavy obsahuje. Příjemná je třeba podélně nastavitelná loketní opěrka. Spolujezdcova levá noha je sice díky mohutnějšímu středovému tunelu malinko utiskována, avšak body navíc získává Captur obrovským vysouvacím šuplíkem namísto obvyklé otevírací schránky před spolujezdcem. Jdeme dozadu. Tady je mezigenerační nárůst rozměrů vidět nejvíce. Místa je dost ve všech směrech, velkou výhodou je opět posouvací zadní lavice, stejně jako v první generaci. Cestující vzadu budou hýčkat 12V zásuvky i USB vstupy. Tak to mají mladí rádi. Skvělé. Také mezigenerační srovnání interiéru hraje do karet novinky. Kvalita materiálu je nesrovnatelně lepší, ostatně část dílů pochází z aktuální generace Clia, které patří v této oblasti na špičku v segmentu. Ať se snažíme sebevíc, nenacházíme chyby ani v kvalitě zpracování. Volant, středový tunel, přístrojová deska, vše je bez námitek. Ergonomie ovládání je také velmi podobná Cliu. Ovládací tlačítka a pod nimi umístěná kolečka klimatizace v kombinaci s dotykovým displejem jsou mixem, který funguje. Zavazadelník má základní objem 404 litrů, můžete ho ale navýšit posunutím zadní lavice a vyjmutím podlážky dvojitého dna až na ve třídě úctyhodných 536 litrů.

Námi testovaná přeplňovaná třináctistovka má výkon 113 kW a je spojena s dvouspojkovým automatem EDC. Je to jediná možná kombinace motoru a převodovky u nejsilnější benzínové verze. Dvouspojka řadí intuitivně, rychle a přesně. Jen při rozjezdu cuká víc, než by bylo zdrávo. Také volič v plovoucí konzole není dvakrát citlivý, zvlášť při parkování je třeba volit stupně pomalu a důkladně. To je věc, kterou by u Renaultu mohli doladit. Po rozjedu už ale na nedostatky voliče rychle zapomínáme. Nová podvozková platforma CMF-B je lehčí i tužší. Základ je tedy dobrý. A co naladění podvozku? To je komfortnější než u první generace. Ve spojení s dostatkem výkonu a skvělým odhlučněním je jízda v capturu navýsost příjemnou záležitostí. Jenže co spotřeba, říkáte si? Pokud budete spěchat, připravte se na apetit kolem 10 l/100 km. Pokud ale budete pedál plynu používat s rozmyslem, vlezete se do šesti litrů na sto.

Takže jak nový Captur zhodnotit závěrem? Rozhodně jde o povedený crossover, už dlouho jsme neměli k testu auto s tak vyváženým mixem líbivého vzhledu, prostornosti, pohodlí, příjemného motoru a povedených jízdních vlastností. Kupodivu ani cena není nijak přehnaná, vždyť základní provedení koupíte už od 380 tisíc korun.
Ocena
Brzdy
4
Design
4
Dílenské zpracování
5
Dynamika motoru
5
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
4
Prostornost
4
Pružnost motoru
5
Řazení
4
Řízení
4
Sedadla
5
Spotřeba
4
Výhled z vozu
5
Zavazadelník
5
Celkové hodnocení - průměr:
4.43
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Crossover
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4227
Šířka (mm)
1797
Výška (mm)
1576
Rozvor (mm)
2639
Provozní hmotnost (kg)
1234
Objem zavazadlového prostoru (l)
536
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1333
Max. výkon kW (k)/ot./min.
96/5000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240/1600
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,6
Max. rychlost (km/h)
195
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Ocena artykułu
4.1 z 5 (82%)
Oceniano: 30x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů