Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Renault Clio Grandtour - Fabii Combi po krku

Testy
Petr Šikl | 24.08.2009
dalších 45 fotek
foto: Petr Šikl
Segmentu malých automobilů vládne již několik let Fabie. Důvody jsou různé. Kdo však chce malý vůz používat jako rodinný dopravní prostředek, měl by zbystřit. Na trhu malých kombíků je i Clio Grandtour.

Malým kombíkům se v Česku daří. O Fabii v dlouhém provedení mají zájem především rodiny, které využijí objemný zavazadlový prostor srovnatelný s vozy o třídu výše. Toho si nemohl nevšimnout Peugeot s modelem 207 SW a také Renault nabízející Clio Grandtour, které dnes podrobíme redakčnímu testu a zkusíme zjistit, co dokáže nabídnout za atraktivní cenu a jak jezdí v reálném provozu.

Karoserie: téměř 22 centrimetrů navíc

Prodloužené Clio Grandtour povyrostlo od krátké verze o 217 mm na délku. S celkovou délkou se tak Clio Grandour až nebezpečně přiblížilo k délce pětidveřového Meganu. Přídi dominují protáhle světlomety. Batoh v zadní části se podařilo designérům skvěle zamaskovat. Zádi dominují velké svítilny, která svým pojetím odkazují na větší Lagunu Grandtour. Celkově Clio Grandtour působí robustně až příliš nafoukle.

Renault Clio Grantour (Kč)

 

Authentique

 

Ice

 

Expression

 

Dynamique

 

1,2 16V 55 kW, 5MT

 

249.900

 

269.900

 

284.900

 

309.900

 

1,2 16V 58 kW, Quickshift

 

-

 

-

 

309.900

 

-

 

1,2 TCE 74 kW, 5MT

 

-

 

289.900

 

304.900

 

329.900

 

1,5 dCi 50 kW, 5MT

 

295.900

 

315.900

 

330.900

 

-

 

1,5 dCi 63 kW, 5MT

 

-

 

-

 

350.900

 

375.900

 

1,5 dCi 78 kW, 6MT

 

-

 

-

 

-

 

395.900

 

Interiér: praktický zavazadelík

Přední sedadla poskytují nadprůměrný prostor zejména na šířku. Najít optimální polohu za volantem chvíli trvá. Jako v ostatních Renaultech, sedíte i v Cliu Grandtour o něco níže s více položenými opěradly a s rukama nataženými na volant, který nelze navíc seřídit v podélném směru. Řidič tak bude při delších cestách (zejména při použití tempomatu) trpět otlaky nohou v oblasti kolen či stehen. Levé noze totiž překáží nešikovně tvarované madlo dveří a na pravé straně zase hrana středového panelu. Oproti tomu cestující na zadních sedadlech naleznou dostatek prostoru (v rámci třídy).

Přístup do zavazadlového prostoru pátými dveřmi je naprosto ukázkový (nákladová hrana je nízko položená a vstup je doslova ukázkový - široký). Záď pojme v základním uspořádání na 439 litrů zavazadel. Komu to nestačí, může sedáky zadních sedadel vyklopit vpřed čímž vznikne místo nad palivovou nádrží pro sklopení zadní opěradel. Díky tomu a dvojité podlaze vzniká naprosto rovná ložná plocha. Dvojitá podlaha z využitelného prostoru ukousává nějakých 100 mm na výšku (36 litrů objemu). Komu je dvojité dno na obtíž, může podlahu složit a přichytit k zadním sedadlům.

(+) zavazadlový prostor /pravidelný tvar, nízko položená nakl. hrana, dvojitá podlaha/
(+) výhled
(-) nemožnost vyjímat či sklápět navigaci
(-) nestandardní rozložení některých ovladačů /tempomat, ovl. autorádia atd./
(-) poloha za volantem /volant seřiditelný jen výškově/

Motor: především úsporný

Clio Grandtour může pohánět benzínová dvanáctistovka s výkonem 55 kW, nebo její přeplňovaná varianta o výkonu 74 kW. Příznivci dieselů mohou vybírat hned ze třech variant populární čtyřválcové patnáctistovky dCi. Základ tvoří varianta s 50 kW výkonu, zlatým středem je verze s 63 kW výkonu a námi testovaná nejvýkonnější varianta produkuje 78 kW výkonu. Ta je také jako jediná spojená s manuální šestirychlostní převodovkou (ostatní mají jen pětistupňovou) a je dostupná výhradně v nejvyšší výbavě. Samotný motor vyniká nízkou spotřebou paliva, příkladnou kultivovaností a solidním výkonem. Nejlépe se agregát cítí mezi 2000-3800 ot./min., kdy je k dispozici solidní zátah a dokonce plně naloženému Cliu poskytuje adekvátní dynamiku.

Konečná spotřeba paliva po týdenním testu se ustálila na hodnotě 4,6 l/100 km, což považuji za skvělý výsledek (stejnou hodnotu udává i sama automobilka). Pokud budete jezdit jen po městě, počítejte s odběrem 6 litrů. Na dálnici při udržování rychlosti kolem 110 km/h na šestý rychlostní stupeň počítejte s hodnotou 4,2-4,5 l/100 km a při defenzivní jízdě mimo město klidně s hodnotami pod 4 litrů. Pokud patříte k závodníkům a nenecháte patnáctistovku chvíli v klidu, zvedne se spotřeba k osmi litrům. Sportovní jízdu si však neužijete díky komfortněji nastavenému podvozku a toporné zadní nápravě.

(+) spotřeba
(+) výkon
(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: komfortně

Řízení odpovídá charakteru vozu. I přes přítomnost elektrického posilovače bez výraznější zpětné vazby ho tedy nebudu kritizovat. Šestirychlostní manuální převodovku rovněž nemohu příliš pokárat ani chválit. Zlepšení oproti pětistupňové variantně je markantní, přesto nedosahuje na německé konkurenty. Clio Grandtour vyniká poskytovaným komfortem srovnatelným s vozy o třídu výše. Clio Grandtour se díky dostatečnému rozvoru a šestirychlostní převodovky cítí jako doma i na dálnici, kde není problém (např. v Německu) uhánět konstatní stodsedmdesátkou. Grandtour dobře maskuje rychlost a překvapivě dobře si umí poradit s nerovnostmi v zatáčkách. Při plném obsazení je však nutné počítat s limity podvozku a například ostřejší zatáčky s nerovným povrchem projíždět obezřetněji. Navíc náklony karoserie nemusí být každému příjemné. Celkově však Grandtour nabízí směsici solidních jízdních vlastností (umocněných zejména na kvalitním povrchu silnice). Na dálnici poskytuje odpovídající jistotu a ve městě solidní komfort.

(+) komfort cestování
(+) brzdy
(+) řazení /doznalo zlepšení/
(-) toporná zadní náprava

Závěr: kosí konkurenci

Po třináctistech kilometrech strávených za volantem Renaultu Clia Grandtour mohu s klidným svědomím konstatovat, že tato karosářská varianta přináší zejména rodinám s dětmi jízdní požitek srovnatelný s vozy nižší střední třídy přičemž cenovkou patří stále mezi malé automobily. Ve většině sledovaných parametrů si tento "frantík" dovede poradit s Fabií, která je nejenže dražší (stejně výkonná 1.9 TDI PD vyjde o 40 tisíc Kč dráže), ale trápí posádku úzkým interiérem, méně kultivovaným chodem a vyšší hlučností.

Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 228
Šířka (mm)
1 719
Výška (mm)
1 513
Rozvor (mm)
2 575
Rozchod kol vpředu (mm)
1 472
Rozchod kol vzadu (mm)
1 470
Provozní hmotnost (kg)
1 235
Maximální hmotnost (kg)
1 715
Objem zavazadlového prostoru (l)
439 - 1 277
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 461
Max. výkon kW (k)/ot./min.
78 (105) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 2 000
Spotřeba
Město
5,7
Mimo město
4,1
Kombinovaná
4,6
CO2 (g/km)
123
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,4
Max. rychlost (km/h)
190
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové ventilované (260x22 mm)
Vzadu
Kotoučové (240x8mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
195/50 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
249.900 (1,2 16V Authentique)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
395.900 (1.5 dCi 77 kW Dynamique)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
45.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
440.900
Příplatková výbava
Disky kol z lehké slitiny 16
4.000
Metalický lak
10.300
ESP+ASR+CSV
8.000
Zadní parkovací asistent
9.000
Navigace Carminat TomTom
13.700
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
engy, 24.08.2009 10:05
"Prodloužené Clio Grandtour povyrostlo od krátké verze o 217 m na délku." Tyjo, kam se na to hrabe Boeing nebo Airbus. Ale ten motor je teda dost slabej.
Petr - TipCars.com, 24.08.2009 10:22
Holt povyrostlo trochu víc .-) se v továrně sekli jako já 2x po sobě. To "m" prostě stále utíká ... dík
mikes, 24.08.2009 11:12
Jste si jisty ze ten 105k motor jede 200kmh?
Pavlik, 24.08.2009 20:26
Tím si buďte jistý, mám tento motor v meganu II grandtour. Jel jsem s ním v Německu 220 dle tacho / 205 dle navigace. Clio je navíc o dost lehčí proti meganu, proto má i lepší spotřebu než můj megan. Ten jezdí za 5,1-5,3 podle těžkosti mé nohy (ale vše s automatickou klimatizací).
Saza, 25.08.2009 11:29
Vloni na podzim jsme si pořídili RENAULT CLIO III Grandtour, motor 1,2 55kW a mohu říct, že letos prošel náročnou zkouškou, kdy na tzv.Alpském kolečku byl námi náležitě otestován. Najeto 4.526 km vetšinou v hornatých terénech Rakouska, Itálie, Francie, Švýcarsko, průměrná spotřeba 6,3 l. Mohu mluvit o tomto autě jen v tom nejlepším a i když máme ten nejslabší motor, tak chování motoru a celého auta bez problémů. Zvýšená spotřeba si myslím je dána menším výkonem motoru v horském prostředí. Jediná připomínka je, že se musí počítat s menším výhledem přes zadní okno a kontrolovat couvání do prostoru i zpětnými zrcátky. Každý den jsem kontroloval náplně a můžu říct, že celkem už máme najeto kole 10.000 km, tak žádný úbytek se neprojevil. Celkově mohu tento typ jen chválit.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů