Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Fabia Monte Carlo - jak jezdí?

Testy
Adam Špaček | 22.06.2011
dalších 55 fotek
foto: Adam Špaček
Opravdu je to důstojná oslava výročí rallye Monte Carlo, nebo se jen jedná o marketingové cvičení?

Rally Monte Carlo je ve světě motorsportu pojem jako žádný jiný. Závod na klikatých horských silničkách nad Monakem je díky náročným podmínkám skutečnou výzvou pro řidiče i závodní vozy a vítězství na něm se považuje za prestižní záležitost. Závodní Škodovky na této rally nejsou žádnými cizinci a z historie bychom si mohli připomenout například druhé a třetí místo s vozy Škoda Popular v roce 1936, nebo první a druhé místo ikonické Škody 130 RS roku 1977. Ve sportovních úspěších Škodovka pokračuje i dnes a v roce 2010 zvítězila se svým vozem Fabia S2000 v šampionátu IRC. Rok 2011 je již stým výročím první rally Monte Carlo a jelikož je to i 110 let od vstupu Škody do motorsportu, rozhodlo se to marketingové oddělení Škodovky oslavit speciální edicí Fabie. Rovnou na začátku ovšem zklamu všechny fanoušky očekávající ostřejší RSo. Fabia Monte Carlo vychází z obyčejné Fabie a odlišuje se pouze optickým paketem a nabízenou výbavou. Nám se do rukou dostal vůz s motorem 1.2 TSI, tak se pojďme na jubilejní edici podívat.


Karoserie: Agresivní, ale vkusná
Na první pohled je jasné, že se Fabia Monte Carlo mezi ostatními Škodovkami neztratí. Auto bylo vylepšeno sportovním styling paketem a nutno podotknout, že mu to jen prospělo. Nejvýraznější částí je příď vozu. Pofaceliftový nárazník je obohacen o sportovní spoiler, který je, stejně jako mřížka chladiče, lakovaný v černé barvě. Upraveny byly navíc také světlomety a mlhovky, které mají černou výplň na rozdíl od klasické stříbrné. Fabie tak zepředu působí o dost agresivněji než standardní model. Na přední spoiler opticky navazují černé lemy předních blatníků, které šikovně maskují úzké a vysoké proporce vozu. Přední lemy dále pokračují černými prahy, zadními lemy blatníků a končí v zadním nárazníku s falešným difuzorem. Celkový sportovní dojem doplňuje i černé lakování střechy a zpětných zrcátek, které příjemně kontrastovalo s červeným lakem Corrida. Sportovnímu vzhledu pomáhá také zadní spoiler na hraně střechy. K připomenutí speciální edice je Fabie označena kovovými štítky nad bočními blinkry. Ty jsou ke karoserii přilepené a ihned mi bylo jasné, že se stanou žádanou trofejí pouličních vandalů. Existuje rčení, že „kola dělají auto“, a tak byla Fabie vybavena 16“ disky. Ty jsou stejně jako zbytek doplňků lakovány černě a tak se ke vzhledu hodí. Budou-li někomu i tak připadat malá, lze je vyměnit za 17“ disky s příplatkem 3 100,-Kč. Sportovní paket se designérům povedl a standardní Fabii výrazně zatraktivnil. Osobně se mi dokonce líbí více, než provedení RS. Jedinou výtku bych měl ke koncovce výfuku, která je standardně skryta za zadním difuzorem. Zájemcům bych tedy doporučil připlatit 1 484,- Kč za leštěnou koncovku.


+ sportovní vzhled
+ doplňky maskující proporce
- štítky lákající zloděje
- standardně chybějící koncovka výfuku

Interiér: Tmavý a kvalitní
Výbava vozu vychází z výbavy Ambiente. Palubní deska je standardně v barevném provedení Onyx / Onyx. Svým designem se nijak neodlišuje od ostatních Fabií a tak nabízí strohé, ale účelné tvary. Materiály jsou na exponovaných místech kvalitní a jsou precizně slícovány. Přístrojové desce dominují dva kruhové ukazatele rychlosti a otáček ohraničené chromovanou obroučkou. Grafika je jednoduchá a dobře čitelná. Mezi nimi je umístěn displej palubního počítače „MAXI DOT“(příplatek 4 100,-Kč), který je stejně jako zbytek přístrojů podsvícený kontrastující bílou barvou. Kromě standardních informací o spotřebě a průměrné rychlosti počítač umožňuje zobrazení teploty oleje, nebo rychlosti vozu. Líbilo se mi také propojení s navigací vozu, kdy se na displeji palubního počítače zobrazovaly navigační pokyny, vzdálenost od destinace a předpokládaný čas příjezdu. Centrální konzola palubní desky je mírně vystupující a nalezneme na ní ovládání klimatizace a rádia. V našem případě se pod výdechy nacházela automatická klimatizace Climatronic (příplatek 12 200,- Kč). Pod ní je umístěna rozměrná obrazovka navigačního systému Amundsen (12 500,- Kč). Ta je dotyková, ale lze ji ovládat i za pomoci otočného ovladače a dvou tlačítek. V praxi jsem tak dotykový displej příliš nevyužíval, jelikož neměl ideální citlivost. Zprvu jsem přemýšlel, na co slouží ovladač s označením „Q“. Vzápětí mi ovšem došlo, že se jedná o znaménko zapnout/vypnout, které se pouze netradičně otáčí. Kvalita zvuku audiosystému byla vynikající, při dálničních rychlostech ho ovšem i tak přehlušil odpor vzduchu a hluk od nízkoprofilových pneumatik. Neodpustím si také výtku ke tvaru centrální konzoly, která svým spodním rohem tlačí do kolena řidiče. Výhodou tohoto umístění na druhou stranu je, že se do středové schránky pohodlně postaví i malá PET láhev. Úložné prostory jsou ostatně silnou stránkou Fabie. Do bočnic dveří lze umístit litrovou PET láhev, před spolujezdcem se nachází dvě schránky a úložný prostor lze najít i v loketní opěrce (3 100,- Kč). Provedení Monte Carlo se od výbavy odlišuje černým čalouněním stropu. Díky tomu a tónovaným sklům SunSet (v ceně výbavy) působí interiér poměrně tmavým dojmem. Prosvětlit ho u našeho vozu pomohlo střešní okno (11 700,-Kč), které se ovládá otočným ovladačem před stropním osvětlením. V případě úplného otevření potěší přítomnost spoileru, který redukuje hluk proudění vzduchu. Další odlišností od výbavy Ambiente je přítomnost malého koženého paketu s červenými stehy, který sestává z dobře padnoucího tříramenného volantu, madla ruční brzdy a sportovní řadící páky. Standardní jsou také přední sportovní sedačky v červeném provedení, které tmavý interiér trochu oživují. Posaz je díky výškově nastavitelným sedadlům (u spolujezdce za 2 100,- Kč) a ve dvou směrech polohovatelnému volantu příjemný. Sportovní dojem pak doplňují ocelové leštěné pedály. Vzadu je dostatek prostoru pro dva dospělé a potěšila mě přítomnost dodatečného stropního osvětlení. Zavazadlový prostor patří k silným stránkám Škodovek a nejinak je tomu i u Fabie. V základu nabídne 315 l (Suzuki Swift 211 l, Ford Fiesta 281 l, Citroën DS3 285 l) prostoru, po sklopení zadních dělených sedaček potom 1180 l. Bez vyjmutí zadních opěradel ovšem nedocílíte plochého úložného prostoru.


+ kvalitní zpracování
+ palubní počítač synchronizovaný s navigací
- při vyšších rychlostech hlučnější
- lacině působící kliky dveří


Motor: Malý silák
Pod kapotou Fabie Monte Carlo se v našem případě nalézal motor 1.2 TSI o výkonu 77 kW (105 koní). Přeplňovaný osmiventilový čtyřválec je nejvýkonnějším benzínovým agregátem, který si do Monte Carla lze vybrat a sportovnímu duchu je asi nejbližší. Motor je to povedený a jezdit s ním byla radost. V rozmezí 1550 až 4100 otáček poskytuje maximální točivý moment 175 Nm. Na naftovou 1.6ku to sice nemá, ale v běžném provozu to bohatě stačí. Při úsporné jízdě jsem nevytáčel motor nad hranici 2000 ot./min.. Pro dosažení maximálního výkonu se ale řidič musí snažit a vytočit motor do pěti tisíc. Musím se přiznat, že jsem to dělal docela rád, protože až k hranici 6000 ot./min. motor táhne s nadšením. Ti, kdo touží po povedené dvouspojkové převodovce DSG, mají smůlu. Pravděpodobně v rámci zachování sportovního charakteru lze Monte Carlo pořídit pouze s pětistupňovým manuálem. Ne že by to ovšem byla nějaká tragedie, protože ten má přesné dráhy a příjemný chod. Absence šestého stupně je ale poznat na dálnici, kde se motor zbytečně vytáčí. Spotřeba je i přes přeplňování závislá především na zátěži motoru. Mimo město jsem při rozumné jízdě cestoval se spotřebou kolem 6,5 l / 100 km, ve městě pak 6,7 l / 100 km. Při dálniční rychlosti 130 Km/h jsem pak dosáhl spotřeby 7,1 l / 100 km.


+ charakteristika motoru
+ přesné řazení
- chybějící šestý převodový stupeň
- spotřeba náchylná ke stylu jízdy

Jízdní vlastnosti: Stabilní, ale tvrdší
Ve Škodovce přeci jen nezůstali jen u optických úprav a nadělili Monte Carlu do základy také příplatkový sportovní podvozek. Vyměněny jsou tlumiče i pružiny, díky čemuž je Fabia o 15 mm nižší a znatelně tvrdší. V kombinaci s 16“ koly obutými do pneumatik 205/45 se tak nerovnosti vozovky projeví na sníženém komfortu cestujících. I tak ale zůstává dobře naladěný a ošklivé rány od podvozku jsem i přes špatnou kvalitu komunikací neslyšel. Při ostřejší jízdě se Fabie chová neutrálně, i když jí trochu chybí nadšení zatáčet. Řízení je ale překvapivě komunikativní a posilovač dobře vyvážený. Také se mi líbí, že brzdy nejsou zbytečně přeposilované a jsou tak skvěle dávkovatelné. Poněkud mě ale zarazila přítomnost bubnových brzd na zadních kolech. Po vyzkoušení se však naštěstí ukázaly jako dostatečné.


+ stabilita v zatáčkách
+ dávkovatelnost brzd
- bubnové brzdy vzadu
- tvrdší podvozek


Závěr
Fabia Monte Carlo je typickým příkladem marketingového produktu. Musím však uznat, že se vizuálně povedla a považuji jí za nejhezčí Fabii na trhu. Přesto mi ale připadá, že je označení Monte Carlo poněkud přehnané. Po praktické stránce nabízí Monte Carlo to samé, co všechny ostatní Fabie, navíc má jen trošku stylu. Milovníci sportovnější jízdy mohou s klidem sáhnout po povedené motorizaci 1.2 TSI. Ostatním bych doporučil zvážit koupi dieselového motoru 1.6 TDI, který bude mít nižší spotřebu. Záleží ovšem na počtu najetých kilometrů, jelikož stejně výkonný diesel je o 80 tisíc dražší, a tak je návratnost investice poměrně dlouhá. A jak si Monte Carlo stojí oproti konkurenci? Fabie Monte Carlo 1.2 TSI láká zákazníky na slušnou cenu 354 900,- Kč, po dovybavení na naší úroveň však cena poskočí na 438 000,- Kč. Podobně vybavený Citroën DS3 vyjde na 485 200,- Kč, Suzuki Swift 339 900,- Kč a Ford Fiesta na 441 290,-Kč. Fabie Monte Carlo tak za danou cenu nabízí spíše než sportovní vlastnosti zajímavou výbavu ve stylovém balení.

Ocena
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4013
Šířka (mm)
1651
Výška (mm)
1493
Rozvor (mm)
2464
Rozchod kol vpředu (mm)
1423
Rozchod kol vzadu (mm)
1415
Provozní hmotnost (kg)
1130
Maximální hmotnost (kg)
1585
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
315 / 1180
Motor
Typ
Zážehový řadový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1197
Max. výkon kW (k)/ot./min.
77 (105) / 5000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
175 / 1550 - 4100
Spotřeba
Město
6,8
Mimo město
4,5
Kombinovaná
5,3
CO2 (g/km)
124
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,1
Max. rychlost (km/h)
191
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Spojka
Hydraulická, jednokotoučová
Pohon
Přední
Řízení
Typ
Hřebenové přímočinné s elektrohydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson se spodními trojúhelníkovými ramney a příčným zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Kliková s vlečnými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové, s kotouči s vnitřním chlazením a jednopístovými plovoucími třmeny
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 45 R16
Ráfky
6,5J x 16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
329900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
354900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
83100
Celková cena testovaného vozu (Kč)
438000
Ocena artykułu
4.7 z 5 (94%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Milan935, 22.06.2011 22:52
To DavidV. Ja si dovolim tvrdit, ze dynamiku motoru dela prave kroutici moment. Vykon motoru se vypocita P=2*pi*M*f/60000. Kroutici moment vyjadruje pusobeni sili na bod vzdaleny 1m od stredu otaceni. Tudiz dynamika=>sila=>kroutici moment. Stejne objemove motory turbo diesel a atmosfericky benzin pokud maji stejny vykon, tak diesel to na pruzne zrychleni benzinu vzdycky natre (pominu prepocet pres prevodovku), protoze ma vetsi kroutak, ma vetsi silu.
David V, 23.06.2011 07:53
To je přesně ta chyba, které se všichni dopouštějí! Pomíjíš přepočet přes převodovku, ale automaticky předpokládáš, že auta s rozdílnými motory budou mít zařazený stejný rychlostní stupeň, např. 4-ku. Co kdyby se stejné pružné zrychlení pro stejnou rychlost měřilo se zařazenou 3-kou? Na koho by sis vsadil?
Další věc, kterou nemám moc rád je porovnávání atmo benzínu s turbo-chrochtem byť stejného výkonu. Budeš trvat na svém, i když se budou porovnávat atmo benzín a atmo naftou respektive jejich oturbené deriváty?
Dokud se budou míchat hrušky a jablka, nikdy se nedohodnem. Já tady reagoval na zmínku o 1.6TDi, která údajně oproti 1.2TSi jede líp. Zajímaly mě parametry, abych si mohl obrázek udělat sám. On totiž turbo-chrochta má pásmo s nejvyšším Mk často výrazně užší než turbo-benzín, který je má prakticky až do maxima výkonu.
Petr S, 23.06.2011 13:05
Jak psal David. Výsledek pružného zrychlení je o tom jak se nastaví test. <br>
Měl jsem půjčenou Ibizu s 1.9 TDi a při předjíždění kamionu z 25 km/h jsem měl zařazenou 2jku (na trojku by se ta Ibiza z 25 km/h nerozjela). V 70 km/h Ibize ale došel dech (turbo efekt).<br>
V Yarisu 1.3 bych mohl akcelerovat až do 100 km/h a předjetí bych dokončil bez přeřazení na trojku.<br>
Pojďme tedy udělat "objektivní test" pružného zrychlení 30-90 na dvojku. Yaris 1.3 atmo 64 kW vs. Ibiza 1.9 TDi 66 kW. Kdo asi tohle vyhraje?
Milan935, 23.06.2011 20:37
atmosfericky benzin s turbo naftou jsem porovnaval z duvodu, ze i kdyz podobne objemy maji +/- stejny vykon, tak maji podstatne jine kroutici momenty. Samozrejme ze nafta ma delsi prevodovku ,ale taky ta nafta ma ten kroutak od nizsich otacek (od 1500 do 2000ot podle motoru). Benzin ma v techto otackach rekneme 70% sveho maximalniho krouticiho momentu. Takze treba moje 2.2i16V s 207Nm ve 4000ot ma v onech 2000ot nejakych rekneme 150Nm. Kdzy tam budu mit trojku v 50km/h, tak tocim nejakzch 2000ot a kdyz na tu troujku se vedle me postavi dvoulitrova nafta, ktera na tu trojku bude mit 1700ot a turbo mu uz bude tlacit a bude mit 300Nm a oba na to slapnem, tak jak to asi dopadne? Kazdy vi ze spektrum otacek nafty je omezene vic jak u benzinu, tim padem mu dojde za chvilu dech. Ja jen chtel uvest priklad, ze dynamika motoru je definovana krouticim momentem a ne jeho vykon, tak se tady hned nečertěte.
mufik.martin, 23.06.2011 20:40
Toto je podle me velmi jednostrane nastaveny test, vetsinou nepotrebuji prezdjizdeni z 30 az do 90,staci me vetsinou dosahnout treba neco pres 60km/h. Jinak nechci se hadat, ale mozna bych si tipnu ze zrychleni z 30 na 90 by porad mozna vyhrala Ibiza TDI, jen by musela jednou preradit....kazdopadne melj sem jak TDI tak benzinova auta, jedine co me z benzinu vyhovovalo na predjizdeni byla 2.2 Vtec Accord, jinak se mi vzdy lepe predjizdi s naftou krome te hondy. JE to dano i tim, ze me benzinove auto bylo vzdy max do 2 litru, vyjma hondy a ty 2.0 uz proste treba od 80km/h a ve 4 lidech uz moc predjizdet nechteji i kdyz se toci temer az k omezovaci...Ale mel jsem 1.2 TSI v octavii pujcene na tyden a byl jsem velmi mile prekvapen dynamikou a dale jsem mel pujcenou octavii 1.6 TDI 4x4 a tady jsem byl oproti 1.9 TDI byl vykonem zklaman....
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů