Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Škoda Octavia 1.8 TSI - je nový motor úsporný?

Testy
Petr Šikl | 26.02.2008
dalších 44 fotek
foto: Karel Směšný / Petr Šikl
Toužíte po Octavii a chcete zároveň kultivovaný, výkonný a úsporný motor? Odpověď nenajde pod písmeny TDI, ale pod TSI. Řeč bude o benzínové přeplňované osmnáctistovce s výkonem 118 kW.
Ptáte se proč testujeme znovu Škodu Octavii? Odpověď je jednoduchá. Pod kapotou se objevila nová benzínová osmnáctistovka doplněná o turbodmychadlo, která nese označení TSI. Co dokáže ve spojení s šestistupňovou převodovkou si povíme zanedlouho v redakčním testu. Dnes se zaměříme na spotřebu, která se stala v posledních měsících ožehavým tématem a s ní spojené snižování emisí je protlačováno řadou ekologů na první stránky novin. Koncern se nejen proto vydal cestou přeplňovaných agregátů. Závěrem testu si dopřejeme porovnáme motor 1.8 TSI se silnějším dvoulitrem TFSI a samozřejmě s 2.0 TDI.

zdvihový objem motoru (ccm3) 1 798
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) 118 (160) / 5 000 - 6 200
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) 250 / 1 500 - 4200
délka (mm) 4 572
šířka (mm) 1 769
výška (mm) 1498
rozvor (mm) 2578
pohotovostní / celková hmotnost (kg) 1 325 / 1 985
zrychlení 0-100 km/h (s) 8,1
maximální rychlost (km/h) 223
objem zavazadlového prostoru (l) 580 / 1 620
emise CO2 (g/km) 185


Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 6°C až 7 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj nebyla příliš plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7 100 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).






Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Tip: Škoda Roomster 1.4 16V - test spotřeby



Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry popojíždím zhruba pět minut v koloně až k světelné křižovatce, kde odbočuji do klidnější části. Po skoro dvaceti minutách konečně opouštím hlavní město s průměrnou spotřebou 8,5 litrů. Mezi vesnicemi využívám setrvačnosti a zbytečně Octavii nešlapu na krk, ani nebrzdím. Praktikuji svižnější rozjezdy, ale maximálně ve středních otáčkách řadím. Za Vysokým Újezdem mě zdržuje přibližně tři minuty přenosný semafor díky rušné výstavbě rodinných domků. Až po zvládnutí dálničního stoupání konečně řadím šestý rychlostní stupeň a spotřeba při stodesítce klesá až na závěrečných 6,4 l/100 km. Okruh zajíždím za 52 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.




Škoda Octavia 1.8 TSI průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) cena paliva na 100 km (Kč)*
okruh I. 6,4 201,60
okruh II. 9,5 299,25
rozdíl: 3,1 97,65
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)



Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici ke křižovatce kde odbočuji. Pro každý rozjezd využívám plného výkonu. Na mokrém asfaltu Octavie překvapivě dobře zvládá přenos výkonu na vozovku. Jen se při razantním rozjezdu více nadzvedává příď. Hlavní město opouštím se spotřebou 10 litrů. Mezi vesnicemi mě nejprve zdržuje pomalu jedoucí dodávka, a poté opět přenosný semafor. Po nájezdu na dálnici nezbývá nic jiného než rapidně zrychlit a dohnat časovou ztrátu. Okruh dokončuji za 46 minut, průměrnou rychlostí 61 km/h a s konečnou spotřebou 9,5 l/100 km.

Palubní počítač vs. dotankování okruh I. okruh II.
spotřeba dle PP (l/100km) 6,4 9,5
spotřeba dle dotankování (l/100km) 6,8 9,4
rozdíl +0,4 -0,1


Tip: BMW 320i - test spotřeby

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Škoda s osmnáctistovkou pod kapotou dokáže překvapit příjemnou spotřebou, kterou dokazovala během redakčního testu. V reálném provozu lze skutečně jezdit po městě za výrobcem udávaných deset litrů. Mimo město se lze dostat hodně i pod hranici 5,9 l/100 km, ale jízdu si příliš neužijete. V kombinovaném provozu lze jezdit za 7,5 l při dodržování rychlostních limitů. My jsme díky využívání síly a zkouškám dynamiky motoru jezdili za 8,2 l/100 km, což je o 0,8 litru více. Příznivou zprávou je, že při rychlé dálniční jízdě lze jet pod hranicí deseti litrů díky velmi dlouhým převodům, kdy například při stotřicítce na šestku motor točí 2750 otáček. To však má i svá negativa. Pro předjíždění je nutné podřadit klidně na čtyřku.

Škoda Octavia 1.8 TSI hodnoty udávané výrobcem:
město: (l/100 km) 10,1
mimo město: (l/100 km) 5,9
kombinace: (l/100km) 7,4


Tip: David Minařík - motor 1,8 TSI umí pozlobit

Tip: Ojetou Octavii s 1,4 TSI nebo 1,8 TSI?

Závěr: kolik jedu, tolik žeru

Za více než dva tisíce kilometrů ujetých za týden si Octavie řekla v průměru již o zmíněných 8,2 l/100 km, což považuji vzhledem k poskytovanému výkonu za adekvátní spotřebu. Samotný motor překvapí snad každého svou vytříbenou kultivovaností a utlumeným zvukovým projevem, který je velmi příjemný. Na úplný závěr přikládáme srovnání s dříve testovanou Octavií RS vybavenou motorem 2.0 TFSI a Octavií RS 2.0 TDI. Dosažené časy jsou ovlivněné přenosným semaforem.

Škoda Octavia 1.8 TSI RS 2.0 TFSI RS 2.0 TDI
okruh I. (l/100 km) 6,4 7,0 5,9
okruh II. (l/100km) 9,5 11,7 9,8
průměrná rychlost I. vs. II. okruh (km/h) 54 / 61 49 / 63 57 / 69
dojezdový čas I. vs. II. okruh (min.) 52 / 46 57 / 44 48 / 40


Tip: Jaká je spolehlivost koncernového motoru 1,4 TSI?

Tip: Škoda Octavia II 1,8 TSI nebo 2,0 TDI?

Ocena artykułu
3.1 z 5 (62%)
Oceniano: 38x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 02.03.2008 19:38
Jenze u octavii je mala nabidka a co ten dvoulitr Fsi kolik ma spotrebu vyplati se mi?
anonym, 02.03.2008 21:39
Ten právě nic-moc cca. 9L
Pokud jde o nové auto, tak 2,0 FSI koupíte jen s automatickou převodovkou (takže 10L)
Je nahrazen právě 1,8 TSI (spotřeba do 8L) který má daleko lepší projev.
Motor 1,6 FSI bych nebral je o 40.000,- dražší než stará 1,6 MPI a žere natural 98.
Na konci roku nahradí motor 1,6 FSI motor 1,4 TSI (92 kw, spotřeba 6,5)
Sám jsem váhal jestli nepočkat, ale rok bych nevydržel a vzal jsem 1,8 TSI
Opakuji dost recenzí na Octavie je na www.autorevue.cz a www.auto.cz a cca. 30 uživatelských recenzí na www.moje.auto.cz
Pokud nemáte extra nároky na dynamiku tak bych volil 1,6 MPI. Pokud chcete opravdu super motor s dostatečnou výkonovou rezervou tak 1,8 TSI. Kompromisem, ale vynikajícím bude plánovaná 1,4 TSI.
Pro pocit „úspor“ je 1,9 TDI. Ale spotřeba 5L je vykoupena utrpením z projevu motoru.
A u 16 tis ročně se opravdu nemůže vyplatit. Já jezdím 35 tis ročně a raději si připlatím. A každý den se těším až nastartuji.
Pokud je tedy řeč o novém autě… já např. ustoupil o původně zamýšleného kombi a upřednostnil příplatek za motor. Dál bych radil xenony a okenní airbagy. Toto já nemám. Koupil jsem skladový vůz.
Hodně také záleží na vašem stylu jízdy. Volba je stejně jen na vás.
Tomáš
anonym, 30.03.2008 00:15
Ano je na vecne casy. Je to retazovy rozvodovy remen,
motor je z dielne audi. Ziadne vw ani skoda!!
Je to cistokrvny audi motor.
Pavelka., 01.10.2009 12:53
Je tedy možné do motoru 1.8 Tsi namontovat LPG?
Přemýšlel jsem o Yetim s tímto motorem a LPG.
srrnka, 19.05.2012 10:31
Takže vážení,

mám s tímto motorem zkušenosti jako se služebním autem. Lineární nárůst výkonu a příjemný pocit zrychlování až do nějakých 5-5,5 tisíc otáček se mu nedá upřít. ALE, ikdyž auto bylo pravidelně servisováno od zakoupení až po 126000 km, které mělo toto auto najeto, jsem jednoho dne chtěl naastartovat a už nenastartoval... velká slabina TSI motorů a škodovka o ní ví -> hydraulické zařízení pro napínací kladku rozvodového řetězu. Může se stát,že se hydraulický okruh nenatlakuje,napínací kladka nenapne řetěz a je na světě potkání ventilů s písty. Auto se dalo do autorizovaného servisu a bez očekávání škodovka dodala ZDARMA úplně nov celý motor, že si zaúčtuje pouze práci. Dokonce o tomto byl někde článek, že škoda stahuje 1.4 TSI motory skrz tento problém tuším. Takže ikdyž je to po výkonové stránce dobrý motor, životnost 120t km ? Nevím jestli bych si takový motor koupil. Přece by se ten jeho provoz potom prodražil :)
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů