Test Kia EV3: Zaslouží si cenu pro nejlepší světové auto roku?

Značka Kia již má v nabídce celkem pět elektromobilů. Model EV3 je zatím posledním, který se zákazníkům představil. Přes své poměrně malé rozměry nabízí velmi dobrý prostor. Jeho pozoruhodně řešený interiér ale nemusí úplně vyhovovat, jak popisujeme v naší recenzi. World Car of the Year. Tento titul nejlepšího světového auta přiřkla právě nyní mezinárodní novinářská porota vozu Kia EV3. Jedná se o model, který se svým tvarem a velikostí řadí do zákazníky velmi vyhledávané kategorie menších rodinných SUV.

Vnější design nepřekvapí nikoho, kdo už viděl velkou Kiu EV9. Je to prostě její taková zmenšenina, i když detaily jako světla, spodní části nárazníků a tvar posledního sloupku karosérie jsou odlišné.

Vzhled vozu a povedené i méně povedené části interiéru si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

V oné zadní části vozu se také skrývá klika dveří. Opravdu skrývá, protože je černá v černém okolí. Klika předních dveří je zase zapuštěná do okolního povrchu a ani po jejím vyklopení není zrovna snadné ji správně uchopit.

Interiér je řešen obdobně jako u řady konkurentů. Dominantou je tedy pás displejů, ve kterém je obsažen jednak digitální přístrojový štít, jednak multimediální displej a mezi nimi malá obrazovka pro zobrazování údajů o nastavené klimatizaci. Teplota se však nastavuje fyzickými páčkami na středové části palubní desky.

Vůbec na ovládání řady funkcí si člověk musí poměrně dlouho zvykat. Třeba spínač parkovací brzdy je vlevo pod volantem. Startovací tlačítko zase na páce pro volbu režimů převodovky, která je u volantu. Je však na té části, která se nachází nejblíže sloupku volantu, tudíž na něj z pozice řidiče není vidět. Věnec volantu pak rovněž zakrývá výše zmiňovaný malý displej s čísly a detailními funkcemi klimatizace.

Velmi dobře je v Kie EV3 vyřešena středová konzole s velkým úložným prostorem dole a širokou a vysunovatelnou loketní opěrkou nahoře.



Příjemně překvapila prostornost interiéru v prostoru zadních sedaček a stejně tak i objem zavazadlového prostoru. A to je, prosím, Kia EV3 dlouhá jen 4,3 metru. Tady se zkrátka plně projevuje fakt, že konstruktéři měli při vymýšlení vozu k dispozici speciální platformu pro elektromobily, která takováto kouzla s vnitřkem umožňuje.

Auto se opravdu příjemně řídí. Výhled šikmo vpřed by sice mohl být lepší, ale oceňoval jsem velmi dobré odhlučnění. Hovor v kabině nerušil ani kolem proudící vzduch při jízdě po dálnici, ani šelest asfaltu se dotýkajících kol.

Podvozek je schopen dobře tlumit i větší nerovnosti, v zatáčkách jsou náklony karosérie opravdu minimální. To, co ale řidiče při jízdě znervózňuje a kazí mu radost z řízení, je neustálé hlasité cinkání. Spouští ho příliš úzkostlivě nastavené bezpečnostní asistenční systémy. Člověk se ani na malou chvíli nemůže podívat bočním okénkem na nějakou zajímavost nacházející se v okolí, nelze se odchýlit od prostředku jízdního pruhu nebo se o něco více přiblížit k vozidlům přede mnou. Několikrát jsem se kvůli tomu lekl tak, že od havárie pak už nebylo příliš daleko.

Líbila se mi možnost postupného nastavování míry zpomalování rekuperací pomocí pádel na volantu a ocenil jsem i poskytované údaje, které život s elektromobilem usnadňují, Ttřeba o tom, kolik energie v danou chvíli spotřebovává topení, kolik elektronika a kolik samotná jízda. Hodí se také aktuální informace o tom, zda ta která dobíjecí stanice v okolí vozidla je volná či obsazená.

Navíc, stále máte dosti přesný obrázek o tom, kam až bez dalšího dobíjení můžete jet. Palubní počítač ukazuje jak hodnotu teoretického maximálního dojezdu při úsporné jízdě, tak i tu minimálně možnou. To v případě, že budete hodně spěchat nebo vás na trase čeká přejezd hned několika horských průsmyků.

Testoval jsem verzi s větší ze dvou nabízených baterií. Teoretický dojezd je sice přes šest set kilometrů. Já jsem ale jezdil v době, kdy teploty nedosahovaly ani 10 stupňů Celsia, a tudíž ohřev baterie i interiéru zavinil, že reálný dojezd na jedno nabití činil zhruba 450 kilometrů. To v kombinovaném režimu město, venkov a dálnice. Pokud bych jezdil třeba jen po okresních silnicích, pak by bylo možné na jedno nabití baterie zvládnout i pět stovek kilometrů.

• Karosérie: pětimístný pětidveřový crossover
• Motory: Elektromotor 204 koní/14,9 - 16,2 kWh na 100 km
• Kapacita baterie/dojezd: 81,4 kWh/605 kilometrů
• Vnější rozměry: 4200x 1850x1540 mm
• Rozvor: 2680 mm
• Zavazadlový prostor: 460 (+ 27 vředu) /1250 l
• Max. rychlost: 170 km/hod
• Zrychlení: 0-100 km/hod: 7,7 s
• Ceny: od 899 980 Kč