Test Alpine A290: Unikátní elektromobil možná trošku předběhl dobu

Alpine A290, první elektromobil z nové řady této ikonické značky, přináší svěží vítr do světa elektrických vozidel. Designově odvážný model slibuje nejen estetický zážitek, ale i pokročilé technologie a výkon. Jak si tento průkopník vede v reálném provozu a co nabízí svým budoucím majitelům? Elektromobily, byť třeba v Norsku už zcela zvítězily, jsou stále na počátku svého moderního věku. Svědčí o tom třeba skutečnost, že těch určených pro sportovní zábavnou jízdu je na trhu pomálu. Pokud již někdo nabízí elektrický vůz třeba s označením RS (jako tuzemská Škoda), pak jsou to obvykle větší a poměrně těžkotonážní SUV.

Výjimek je málo. Jednou z nich je aktuálně Alpine A290. Čtyřmetrový městský hatchback je vlastně klonem běžného novodobého a samozřejmě čistě elektrického Renaultu 5. Základní boční siluetu mají oba vozy stejnou, ovšem Alpine působí snad ze všech úhlů nadupaněji. Například už díky větší šířce, neboť rozchod kol obou náprav byl oproti civilnějšímu modelu rozšířen o šest centimetrů.

Vzhled auta zvenčí i zevnitř i s detaily zachycující snímky v naší komentované fotogalerii.Alpine samozřejmě dostala také jiné nárazníky, široké lemy prahů, přídavné přední světlomety se svítícími písmeny X a spoustu zajímavých hravých detailů. Například od spodní části sloupku předního okna až po horní úroveň posledního sloupku na zádi se táhne jasně modrá linka. V plechu zadních dveří je zase vylisované velké písmeno E.

Ani interiér není jen jinak dekorovaný Renault 5. Už třeba volant může leckoho zarazit. Jsou na něm hned tři specifické ovládací prvky. Knoflík pro přepínání jízdních módů je již běžnou věcí i v jiných moderních Renaultů, ale modrý otočný spínač pro volbu míry rekuperace nebo oranžovou páčku hned tak někde jinde nenajdete.

Druhý zmiňovaný ovládací prvek zvýší na cca deset sekund dostupný výkon pohonného elektromotoru. Hodí se to zejména při potřeba rychlého předjetí nebo když se chcete nechat vystřelit při výjezdu z hodně utažené zatáčky.

Elektromotor je v Alpine A 290, stejně jako v Renault 5 zabudován pouze jeden. A má na starosti roztáčení kol přední nápravy.



Základní verze A 290 nabídne výkon 177 koní, já jsem však testoval výkonnější a vybavenější variantu GTS, která poskytuje k využití potenciál 218 koňských sil.

I když elektromobily bývají kritizovány za svoji vysokou hmotnost u tohoto auta to tak není. Hmotnost se konstruktérům podařilo udržet pod hranicí půldruhé tuny, navíc její rozložení mezi přední a nápravu je lepší než u klasických ostrých hatchbacků se spalovacími motory.

Auto dostalo výkonné brzdy od specialisty Brembo, samozřejmě tlumiče s hydraulickými dorazy a vynikající řízení. Auto jsem v rychlejším tempu zkoušel hlavně na silnicích kolem hradů Křivoklát a Karlštejn a byl jsem nadšený jak z možnosti přesně trefovat vrcholy zatáček, tak i ze schopnosti podvozku absorbovat i pořádné díry v silnici nebo do asfaltu vrostlé kořeny stromů.

Samozřejmě někomu při takové jízdě může chybět zvuk motoru. Zde sice něco slyšíte, ale vlastně jde jen o zesílený reálný zvuk elektrického agregátu, což ne každému úplně konvenuje.

I při jízdách ve volném tempu jsem se cítil uvnitř Alpinky dobře. S povděkem kvituji klasické páčkové ovládání klimatizační soustavy, možnost rychle (dvojím kliknutím) deaktivovat nejotravnější bezpečnostní asistenční systémy nebo přehledný digitální přístrojový štít a centrální multimediální displej.

Z hlediska prostoru je na tom vůz dobře jen v oblasti předních sedaček. Ty jsou navíc výborně tvarované i zpracované. Da zadní lavici je to už spíše jen pro děti a kufr nenabídne takovou přepravní kapacitu, po jaké touží chataři a chalupáři.

A pak je tady otázka spotřeby a dojezdu. Překvapilo mě, že že dynamická jízda v členitém terénu navýšila průměrnou hodnotu spotřeby na sto kilometrů jen o cca 10 až 20 procent v porovnání s klasickým tempem po tuzemských komunikacích.

Nicméně, zejména v zimním chladném počasí se reálný dojezd pohybuje jen cca 220-250 kilometrů. Na městské pojíždění to samozřejmě stačí, ale tohle auto si jen málokdo koupí pro to, aby s ním coural po bulvárech.

Pokud si s ním bude chtít užít trošku zábavy, bude muset nejprve z hlavního města dojet minimálně desítky kilometrů na zmiňované okresky Rakovnicka, Berounska či Rokycanska. A to už skoro půlku ze zásoby energie v baterii spotřebuje. Takže pak bude buď nucen poblíž těchto lokalit najít nějakou rychlou nabíječku nebo sem Alpine A290 dovézt na přívěsu za jiným autem. A to je dost nepraktické.

Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback

Motory/Spotřeba: Elektromotor 177-218 koní/ 15,8-16,5 kWh/100 kilometrů

Dojezd: 364-380 kilometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 3997x 1823x1512 mm

Rozvor: 2534 mm

Zavazadlový prostor: 326 l

Max. rychlost 160-170 km/hod

Zrychlení 6,4-7,4 s

Ceny: od 975 000 Kč