Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Toyota Avensis v třetí generaci sází na komfort

Testy
Petr Šikl | 19.06.2009
dalších 34 fotek
foto: Petr Šikl
Předchozí barokní generace sázela na robustnost a chlubila se spolehlivostí. Získala si tak řadu řidičů, kteří chtějí pohodlně cestovat a za volantem nevyžadují zábavu. Je třetí generace opět bez ducha a jen spotřebním zbožím?

Před padesáti lety japonská automobilka uvedla na trh první model střední třídy pod jménem Corona, kterou vystřídala legendární Carina a Carina E. Posledních deset let však patří dvou generacím Avensisu, který právě letos přichází ve své třetí generaci, která to nebude mít příliš jednoduché. Úhlavní konkurenti Mazda6 a Honda Accord jsou silní hráči, a tak Toyota vsadila na jednoduchost a robustnost.

Karoserie: emocemi nezáří

Ač Avensis celkově působí velmi "nabubřele", jeho hmotnost není vyšší než například u konkurenta - Mazdy 6, která vyzařuje lehkostí. Přední pár dveří má stejně jako zadní pár dveří elegantně rozdělené okno na dvě části což dodává na zajímavosti a zmenšuje přední i zadní převisy. Nový Avensis vypadá rozhodně moderněji než jeho "barokní" předchůdce, přičemž jeho design může přijít stále někomu stále příliš usedlý a konzervativní, na což Toyota sází.

Toyota Avensis sedan

 

Terra

 

Luna

 

Sol

 

Premium

 

1,6 Valvematic 6MT

 

559.900

 

-

 

-

 

-

 

1,8 Valvematic 6MT/Multidrive S

 

584.900 / -

 

664.900 / 704.900

 

729.900 / 769.900

 

- / -

 

2,0 Valvematic 6MT/Multidrive S

 

- / -

 

- / -

 

749.900 / 789.900

 

819.900 / 859.900

 

2,0 D-4D 125 6MT

 

579.900

 

659.900

 

724.900

 

-

 

2,2 D-4D 150 6MT

 

-

 

704.900

 

769.900

 

839.900

 

2,2 D-CAT 180 6MT

 

-

 

-

 

794.900

 

864.900

 

2,2 D-CAT 150 6AT

 

-

 

744.900

 

809.900

 

879.900

 

Interiér: mezigeneračně téměř stejný

Avensis vyniká solidní prostorností a celkovou vzdušností. Interiér je zbaven výstřednosti a tváří se jednoduše a konzervativně s řadou měkčených plastů a dobrým dílenským zpracováním. V kapličce za volantem nalezneme moderní optitronové přístroje zářící výraznou oranžovou barvou v kombinací s bílou. Jejich čitelnost je naprosto ukázková. To však nemohu prohlásit o displejích umístěných na středové panelu. Ty snad pamatují ještě první generaci. Vybledlé oranžové podsvícení a černé písmo nejsou zrovna zárukou ukázkové čitelnosti. Další výraznější výtka směřuje k tlačítku ovládání elektronické parkovací brzdy, které je vcelku nelogicky umístěno za řidičovým pravým kolenem, což není zrovna praktické. Nepotěší ani krátké a nízko položené sedáky zadních sedadel s chatrnou podporou stehen.

Zavazadlový prostor pojme mezigeneračně překvapivě o 11 litrů méně zavazadel (kombi si naopak polepšilo o 33 litrů). Celkové pojetí interiéru postrádá výraznější šmrnc a sází na konservatismus, který je Toyotě vlastní.

(+) prostornost, zejména šířka kabiny
(+) vzdušnost kabiny
(+) velké nástupní otvory
(-) odlišné podsvícení displejů na středovém panelu
(-) umístění tlačítka elektronické parkovací brzdy
(-) špatně odhadnutelné konce karoserie
(-) níže položené zadní sedáky
(-) absence parkovacích senzorů pro nížší stupně výbavy

Motor: Euro5 u dieselu

Po vzoru BMW se systémem Efficient Dynamics Toyota vlastní systém nazvaný Optimal Drive, který se poprvé představuje právě v třetí generaci Avnesisu. U zážehových motorů je hlavním komponentem variabilní časování Valvematic, u turbodieselů systém DCAT. Lze tak vybírat mezi třemi zážehovými čtyřválci (1,6 l, 1,8 l a 2,0 l) a celkem dvěma přeplňovanými diesely (2,0 D-4D a 2,2 D-CAT), přičemž druhý v pořadí je dostupný ve dvou výkonnostních variantách. O pohon testovaného Avensise se staral vznětový dvoulitr D-4D s výkonem 93 kW/6300 ot./min., který tvoří základ právě dieselových motorů. Produkovaný výkon je přenášen výhradně srkz šestistupňovou manuální převodovku na přední kola. Motor vyniká (na diesel) lichotivým příjemným zvukovým projevem a celkovou solidní kultivovaností. Přísun výkonu je téměř lineární a není problém jezdit za pod hranicí šesti litrů, což se potvrdilo během testu spotřeby.

(+) zvuk
(+) spotřeba

TIP: Toyota Avensis v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: sázka na komfort

Podvozek Avensisu stojí podle automobilky na zbrusu nové platformě a lze ho označit za maximálně komfortní. Přirovnal bych ho k Citroënu C5 s běžným podvozkem. Měkce nastavené odpružení žehlí s přehledem nerovnosti českých silnic a umí skvěle maskovat aktuální rychlost. Svou zásluhu na tom mají i měkčí sedadla a velmi dobré odhlučnění kabiny od aerodynamického hluku i motoru. Avensis se v zatáčkách nenaklání a na podvozek se můžete spolehnout. Zadní víceprvková náprava přispívá k bezpečným a nezáludným jízdním vlastnostem. Za volantem však nečekejte sbírání emocí a dojmů z řízení. Žádné se totiž nekonají (od toho tu jsou úhlavní konkurenti v podobě Mazdy6 a Hondy Accord). Avensis jde vlastní cestou a sází na pohodlné cestování. Řidiči napovídá pro dosažení optimální spotřeby rádce řazení, který pomocí šipek napovídá, kdy optimálně řadit směrem dolů či nahoru.

(+) poskytovaný komfort
(+) jízdní vlastnosti
(-) jen průměrné řazení

Závěr: Avensis dříčem bez duše

Nový Avensis je především velmi komfortním automobilem střední třídy, který nevybočuje výstředností a po týdnu stráveným za volantem neutkví v paměti řidiče žádný větší zážitek. V pořadí třetí Avensis je především dříčem, který posádku pohodlně a relativně rychle přepraví z místa na místo. A to vše v případě dieselu za minimální možné náklady. Avensis sází na konzervativní vzhled, který neurazí ani nenadchne, což může být pro řadu kupců společně s vyhlášenou spolehlivostí rozhodujícím faktorem.

Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 695
Šířka (mm)
1 810
Výška (mm)
1 480
Rozvor (mm)
2 700
Rozchod kol vpředu (mm)
1 550
Rozchod kol vzadu (mm)
1 550
Maximální hmotnost (kg)
2 100
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
509
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 998
Max. výkon kW (k)/ot./min.
93 (126) / 3 600
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
310 / 1 800 - 2 400
Spotřeba
Město
6,6
Mimo město
4,3
Kombinovaná
5,1
CO2 (g/km)
135
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,7
Max. rychlost (km/h)
200
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 60 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
559.900 (1,6l Valvematic, Terra)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
579.900 (2.0 D-4D, Terra)
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů