Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Volkswagen Golf 1,5 eTSI – nový, přesto stejný

Testy
František Mašek | 13.04.2020
dalších 16 fotek
foto: VW
Osmá generace legendy konečně dorazila i do ČR. Projeli jsme bohatě vybavenou verzi Style s benzínovou patnáctistovkou a automatickou převodovkou DSG.
Tradicionalisté Golfa milují. Dává jim už hezkou řádku let jistotu, že i nová generace bude hodně podobná té předchozí a nemusí si tak zvykat na různé netradiční prvky, kterých nacházíme v nových modelech až dost. Také novinka vypadá stále jako Golf – hlavně boční linie auta se nezapře. Největší změny na karoserii jsou viditelné zepředu. Tenké světlomety, úzká maska a vodorovné žebrování – tohle vidíme na Golfu poprvé. Svým stylem působí předek rozhodně agresivnějším dojmem než předchůdce. A zadní část? Jasně, tohle je golf. Svítilny jsou opět tenké a zasahují do víka pátých dveří s čistým designem a pouze jedinou hranou. Tohle působí čistě a jednoduše v duchu koncernové tradice.

Uvnitř se už ale konstruktéři rozjeli. Co tím myslíme? Když se německý důchodce posadí ze sedmičky do aktuální osmé generace, mohl by trochu znejistět. Tohle přece nemá s předchozí generací společného vůbec nic! No dobře, uznáváme, že v interiéru nového Golfu se Volkswagen digitalizace rozhodně nebál. Sedíme na místě řidiče a koukáme na velký digitální přístrojový štít. Tlačítky na volantu si hrajeme s různými možnostmi zobrazování informací. Vpravo je pak velký multimediální systém označovaný jako MIB3. Možností nastavení je na něm opravdu hodně, takže potřebujete chvilku času, než se v ovládání vyznáte tak, abyste i při jízdě rychle našli, co potřebujete. Připadali jsme si jako v hypermarketu s obkladačkami. Někdo si umí vybírat koupelnu měsíc, jiný je šťastný, když zajde do nejbližšího obchůdku a koupí to první, co uvidí. MIB3 nabízí opravdu širokou škálu možností ovládání. Bohužel i včetně klimatizace. Nejdřív musíte kliknout na ikonku pod displejem a pak ťukat na docela malá tlačítka a složitě ladit nastavení, nebo volit předvolené režimy. Ty tu dávají smysl a dokážeme si představit, že budou velmi používanou funkcí klimatizace. Jasně, i tady funguje hlasová navigace a nutno říci, že je skvělá. Jenže pokud zrovna posloucháte rádio, je hlasové ovládání rušivým prvkem. Věřte nám, to raději opravdu použijete složitější dotykové nastavení.

A jak je to v interiéru s místem? Ke změně rozměrů sice došlo, ale jsou tak marginální, že nabídku vnitřního prostoru můžeme srovnat se sedmou generací. Místa je tedy dost. I vzadu – jak na kolena, tak i na hlavu. Už prostřední výbava Life nabízí i třízónovou klimatizaci pro cestující vzadu. Chválíme! Zavazadelník o objemu 380 litrů je opět shodný s předchůdcem. Pod podlahou zavazadelníku je prostor pro příplatkovou rezervu nebo drobnější věci. A jaká je situace pod kapotou? Námi testovaná zážehová patnáctistovka eTSI je v tuto chvíli největší novinkou, která v osmé generaci Golfu dorazila. Písmenko „e“ značí mild-hybrid, který při jízdě poctivě rekuperuje elektrickou energii do baterie a naopak v případě potřeby pak pomáhá spalovacímu motoru. Kdo by čekal, že bude Golf s tímto motorem schopen jízdy jen čistě na elektřinu, bude zklamán. Mild-hybrid je zde pouze jako podpora spalovacímu motoru. Tahle technologie je vždy spárována s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. V praxi vše funguje na jedničku. 110 kW v podání osmičkového golfu stačí i na svižnější jízdu a to při zajímavé reálné spotřebě kolem 5,5-6 l/100 km. Tomuto výsledku hodně pomáhá funkce plachtění, kdy se motor zcela vypne, pokud při jízdě sundáte nohu z plynu. Pro někoho nezvyklé řešení ale v praxi funguje výborně. Ale i když motor běží, je příkladně odhlučněný. Poděkovat musíme i DSG převodovce, která jej při běžné jízdě drží v minimálních otáčkách.

Jak nový Golf jezdí? Asi byste se divili, kdybychom tady jízdní vlastnosti novinky haněli. Není k tomu důvod, vždyť novinka využívá inovované platformy z předchozí generace. V našem kousku je sice pokrokovější víceprvkové zavěšení zadní nápravy, ale chybu neuděláte ani s jednoduchou vlečnou nápravou, která se dodává do slabších verzí. Už základně nastavený podvozek nejlevnějších verzí funguje výborně, v našem případě máme k dispozici příplatkové adaptivní tlumiče, u kterých jsme po vyzkoušení všech přednastavených stupňů nakonec zůstali u základního nastavení. Celkově je Golf osmé generace opět odladěným autem pro každodenní používání. Revolucí v interiéru ale částečně ztratil punc konzervativního auta. Je tak už na každém z nás, jak se s postupnou digitalizací nejen Golfu vyrovnáme a naučíme se ji využívat tak, aby nám usnadňovala náš život za volantem.
Ocena
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4284
Šířka (mm)
1789
Výška (mm)
1456
Rozvor (mm)
2636
Rozchod kol vpředu (mm)
1533
Rozchod kol vzadu (mm)
1504
Provozní hmotnost (kg)
1380
Objem zavazadlového prostoru (l)
380
Motor
Typ
Mild-hybrid
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1498
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110/5000-6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
250/1500-3500
Spotřeba
Město
5,9
Mimo město
3,9
Kombinovaná
4,6
CO2 (g/km)
108
Palivová soustava
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,5
Max. rychlost (km/h)
224
Převodovka
Typ převodovky
Dvouspojková
Počet rychlostních stupňů
7
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55
Ráfky
R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
479900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
719900
Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů