Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Volvo S80 3.2 V6 - test spotřeby

Testy
Petr Šikl | 18.01.2007
dalších 12 fotek
foto: Petr Šikl
Snažíme se testovat různorodá auta, aby si každý čtenář přišel na své. Dnes se proto podívame na zástupce manažerských vozů. Německých limuzín se u nás prohání požehnaně. Kdo se chce lišit a dopřát si notnou dávku luxusu zaostří na severské Volvo S80.

Už i ve vyšší střední třídě začíná být nabito. Volvo přispěchalo s modelem S80, který nedoznal razantních kosmetických změn. Totálně byl přepracován interiér a technika prodělala velkou porci změn. Do redakčního týdenního testu nám byla zapůjčena S80 s šestiválcovým benzínovým motorem o objemu 3.2 litru s výkonem 175 kW a slušnou hodnotou točivého momentu (320 Nm) vrcholícího při 3200 otáčkách. Výrobce neuvádí průměrnou spotřebu pro jednotlivé jízdní režimy, ale jen kombinovaný údaj. V tomto případě v technických specifikacích naleznete spotřebu 9,8 litru. Neváhali jsme a tento vůz podrobili testu spotřeby, která nás velice zajímala.

Základní technické údaje:

objem motoru (ccm)

3192

 
maximální výkon (kW / ot./min.)

175 / 6200

 
točivý moment (Nm. / ot./min.)

320 / 3200

 
délka (mm)

4851

 
šířka (mm)

1861

 
výška (mm)

1490

 
rozvor (mm)

2835

 
celková hmotnost (kg)

2150

 
zrychlení 0-100 (s)

7,9

 
maximální rychlost (km/h)

240

 
objem palivové nádrže (l)

70

 
základní objem zavazadlového prostoru (l)

480

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 9-10 °C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Mimo obec provoz ještě více řídl. Na posledních kilometrech dálnice test ovlivnila uzavírka s přejezdem do protisměru, kde se tvořila menší kolona. Vůz měl v době testu najeto necelé čtyři tisíce kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po samé hrdlo nádrže. Naměřené údaje porovnám s údaji palubního počítače závěrem testu.

TIP: TEST SPOTŘEBY - Lexus IS220d

Popis trasy: stále stejný okruh je již každému pravidelnému čtenáři notoricky znám, přesto trasu pro nové čtenáře popíši: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybáme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud jedeme Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se dáváme prudce doprava a směřujeme na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na samý konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,4-47,8 km (rozdíl naměřené vzdálenosti je dán nepřesností počítadel kilometrů v jednotlivých vozech). Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem tudíž můžeme mluvit o kombinované spotřebě.

TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW 745iL

Okruh I. aneb klidná jízda na spotřebu - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice s velmi lehkou nohou na plynovém pedálu. A to se šestiválci líbí. V kabině o něm vůbec nevíte, automat řadí plynule a já si užívám maximálního komfortu. Poklidnou a zároveň svižnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde je provoz řídký a obce projíždím s velkou opatrností díky nastupujícímu šeru. Mimo obec zrychluji na povolenou devadesátku a místy jedu dokonce mnohem pomaleji, jelikož viditelnost není zrovna ideální. Po nájezdu na dálnici zrychluji na stodeset až stodvacet a nerušeně poslouchám decibely linoucí se z audiosoustavy. Trasu zvládám naprosto klidným tempem za naprosté pohody za 51 minut průměrnou rychlostí 59 km/h (dle PP).

Volvo S80

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)

 
okruh I.

9,3

 

268,80

 
okruh II.

15,0

 

433,50

 
rozdíl:

- 5,7

 

-164,70

 

Okruh II. - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého výkonu, který je motor schopen vyprodukovat. Směrem do centra provoz houstne, a tak není mnoho prostoru jet ostřeji. Mezitím se šero proměnilo v čistou tmu a viditelnost je mnohem lepší. Po opuštění hlavního města provoz řídne a konečně mohu výrazně přišlápnout plynový pedál k podlaze. Chvilinku se neděje nic. Najednou malé cuknutí, převodovka řadí o dva rychlostní stupně níže a S80 vystřeluje kupředu. Ručička tachometru letí zběsile nahoru a já s maximální opatrností proplouvám komunikací mezi polemi. Za pár kilometrů přicházejí zatáčky následované obydlenou zónou a jdu zprudka na brzdy. Asfalt je pokrytý souvislou vrstou bláta z polí a Volvo se klouže jako gumová podrážka po šlupce banánu. V zatáčce zasahuje stabilizace. Zpomaluji. Až za další vesnicí opět zkouším zrychlovat a jet trochu rychleji. Bohužel Volvu se to vůbec nelíbí a dává to náležitě najevo. V zatáčkách doslova pluje, zrychlování je doprovázeno kopanci od řazení a brzdy mají s hmotností auta co dělat (zejména přenost brzdné síly na vozovku je díky vlhkému porvchu nedostačující). Na komunikaci mezi vesnicemi, které oblkopují jen pole a lesíky dávám pozor na srnky. O pár kilometrů dále mě nepřekvapuje vysoká zvěř, ale pes. Vyběhl z polní cesty. V tu chvíli jedu naštěstí po středu komunikace. Za plného brždění se nešťastnému zvířeti úspěšně vyhýbám. Po zásahu stabilizace a všech bezpečnostních systému máte pocit, že za Vás vůz všechno vyžehlil, ale spoléhat se jen na elektroniku nejde.

U Volva S80 je vše podmaněno pohodlnému svezení a tak ani stabilizaci nelze vypnout úplně. Díky výkonu a měkkému nastavení by to bylo nebezpečné. Po nájezdu na dálnici se S80 cítí jako doma. Vysoké rychlosti ji nedělají problémy a dokonce pohled na aktuální spotřebu mile překvapí. Trasu dokončuji s průměrnou spotřebou rovných patnáct litrů naturalu průměrnou rychlostí 65 km/h za 43 minut.

okruh I. vs okruh II. v číslech: 

okruh I.

 

okruh II.

 
dosažená průměrná rychlost:

59 km/h

 

65 km/h

 
dosažený čas:

51 min.

 

43 min.

 

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Accord 2.4 i-VTEC

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

9,3

 

15,0

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)

8,95

 

15,04

 
rozdíl hodnot (l/100 km)

+0,35

 

+0,04

 

Z tabulky je jasně patrná souhra naměřených výsledných hodnot. Zejména po zajetí druhého okruhu panovala naprostá shoda v naměřené průměrné spotřebě. V prvním případě palubní počítač vykázal spotřebu 9,3 na 100 ujetých kilometrů, což je o 0,35 litru více než jsem naměřil formou dotankování. Po delší době mohu konečně palubní počítač pochválit a označit za velice přesný.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače.

Volvo S80

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

?

 

14,5

 

?

 

mimo město: (l/100 km)

 

?

 

6,5

 

?

 

kombinace: (l/100km)

 

9,8

 

9,3

 

-0,5

 

Závěr: Majitelé Volva S80 s benzínovým motorem nejspíše nebudou příliš hledět na spotřebu. Přesto tento model Volva dokáže být při rozumné a komfortní jízdě celkem úsporný. Celková hmotnost více než dvě tuny a šestiválcový motor vyššího obsahu dělají své. S tímto Volvem můžete jezdit těsně pod hranicí 20 litrů při rychlé jízdě, která Vás však nebude díky zaměření vozu vůbec bavit a tak stejně budete vůz používat pro dlouhé pohodlné přesuvy, při kterých lze dosáhnout velmi dobrých hodnot pod deset litrů. Ve městě bude situace horší, po Praze jsem jezdil v průměru za patnáct litrů. Pokud řazení převezmete, což Vás stejně jako mě bude bavit jen chvilku, lze srazit spotřebu o další litr níže.

Ocena artykułu
4.7 z 5 (94%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
zigi, 18.01.2007 12:23
Ale to nic pak pekne smakuje)))
Ali, 18.01.2007 13:11
Jojo, lepší, než to nalít do nádrže.. )
zigi, 18.01.2007 13:43
Jestli nadrz v aute na benzin nebo v tele na alkohol,to mas fu(c)k, hlavne ze je kvalitni a unosna spotreba)))
A.K.Alex, 18.01.2007 22:40
Podla mna tieto testy nejakú výpovednú hodnotu majú. Aj ked tam vznikne odchýlka povedzme 1-3deci, stále to nie je v litroch. Je teda vysoko pravdepodobné, že spotreba testovaného auta sa bude pri daných štýloch jazdy v reále podobať hodnotám z testu. Ale keby ste potrebovali helfnúť-tak ja by som sa kludne podujal napríklad na tomto Volve odjazdiť aj tú plnú nádrž. Stačí sa ozvať :))
mtnlion81, 24.03.2007 01:59
Cau Peete,
Volvo se ti sice zalibilo, stejne jako mne na stredni, ale o nic neprijdes kdyz na nej hodne rychle zapomenes. Do roku 99 to byly spolehlivy auta,a le pak prisel novy design a s nim hora problemu. Ziju v Americe v Montane ve Skalistych horach a tesne pred zimou (zari) jsem koupil S80 z roku 99 ve verzi T6. Preplnovany radovy sestivalec ulozeny napric. Od te doby mne presel smich. Zacalo to check engine svetylkem. To byla almbda sonda za katalyzatorem cistricim prvni tri valce od prava. Menil jsem pneu na zimni Michelin X-ice za $650 (normalni auto je tak do $400 is hrebama). Ve dvaceti pod nulou , mi cestou do prace vysadil motor. Mrtva baterka tak jsem startoavl z nahradniho zdroje, kterej si tu vozi kazdej. Pristi den to zdechlo v tom samem miste. To uz jsem zavetril, ze mam vetsi problem nez baterku. Rozsvitila se mi kontrolka na servis prevdovoky (automat s tiptronicem). Ta sviti dodnes. Vymenil jsem kapalinu a problemy ustaly. Po dvou tydnech to zdechlo zas. Vakuova hadice se odpojila. Menil jsem brzdy, ktery ted dokazou utrhnout i asfalt kdyz se na to dupne,a le je to navrzeny tak, ze se meni i kotouce. Cepy naprav zacaly odchazet a jedna ma i gumovou ochranbu na kusy. K tomu se pridaly zvuky od torzniho stabilizatoru a jeste na vrch toho vseho i tesneni od tlumicu. Predni naprava proste hraje na cem se da. Aby toho nebylo dost, zacal unikat chladici kapalina a to hned na trech mistech. Namorni epoxy to zpravilo na dvou z nich, stahovak na tretim. Zacalo se ozyvat i cerpadlo od posiloavce, ze nema kapalinu. At dolyvam jak dolyvam porad nekde mizi. Navratova trubka se uvolnila a vsecho to hnalo na silnici namisto zpet do nadrzky. Strecha prisla o prevody kdyz na ni ulpel led. A to jsem se ani nezminil o izolaci akbelu, kterou jsem msuel komplet predelat. Svezeni paradni, akcelerace o-10 za 6.5, zvuk super, sedacky jak v letadle, ale chce to lezet porad po autem aby jelo... Zitra to prodavat tipkovi z Los Angeles za polovicni cenu. Jeste, ze mam GS od BMW )))))))))) Jinak z aut - Subaru Legacy v automatu 95 a vys !!!!!!! Umi i 400 tis bez vetsich problemu a nahon na 4, ktery se da prepnout na predni napravu. Ma to tady kazdej,
tlomica@hotamil.com Big SKY MT,USA.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů