Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

VW Golf Variant - pan dokonalý

Testy
Michal Štengl | 17.04.2017
dalších 11 fotek
foto: Michal Štengl
Volkswagen Golf prošel modernizací, která mezi kompakty přinesla revoluční technické novinky. Spíš než ovládání gesty ale běžného Čecha zaujme možnost spojit 2.0 TDI 110 kW se sedmistupňovým automatem. Jak to funguje, jsme vyzkoušeli v kombi Variant.
Nemám to slovo rád, ale Volkswagen Golf je v nižší střední třídě skutečně etalon, ke kterému všichni shlížejí a snaží se k němu přiblížit. Jenže po modernizaci to bude mít konkurence zase o něco těžší.


Jiný, a přece stejný

Designové změny byly v rámci faceliftu jen decentní. Golf si už více než 40 let drží svou charakteristickou siluetu. Také kombi, které přišlo až ve třetí generaci, se vlastně až tak zásadně nemění. V rámci generační obměny se jenom víc zaoblí, nebo naopak přiostří, což je případ sedmé evoluce. Facelift přinesl upravený nárazník a nová světla, která mohou být s žárovkami nebo jen s fantasticky svítícími LED. Xenony už jsou minulostí. Nově Golf nabízí hned tři varianty koncových svítilen, dvě z nich opět s LED, přičemž ta nejdražší mají dynamická směrová světla známé třeba z vozů Audi. Svým ostrým stylem se Golf Variant docela nebezpečně přiblížil minulé generaci Passatu Variant, o čemž jsem se sám přesvědčil. Hned dvakrát během jednoho dne jsem se totiž dobýval právě do bílého Passatu, který stál hned vedle testovacího Golfu.


Krystal místo ručiček

Hlavní změnu v interiéru představuje příplatkový virtuální přístrojový štít známý z Passatu nebo Tiguanu. Ten nabízí několik konfigurací zobrazením, přičemž skvělý je především v režimu navigace. Nepřehlédnutelná je také obří skleněná 9,2“ velká obrazovka nového multimediálního systému Discover Pro, která už nemá vůbec žádná tlačítka. Až někdo vymyslí dotykový displej, na kterém nebudou vidět otisky prstů, bude z něj miliardář. Golf zatím nabídl ovládání některých funkcí gesty - máchnutím ruky si můžete přepnout radiovou stanici či písničku, a to i v případě, že na obrazovce máte třeba navigaci nebo údaj palubního počítače. Jinak interiér Golfu nemá žádnou chybičku, nabízí dostatek místa vpředu i na zadních sedadlech, špičkové materiály, prvotřídní sedadla a v kufru 605 l, což my Češi umíme ocenit.


Nové motory a převodovky

Z hlediska techniky je nejdůležitější zcela nová generace přeplňovaných benzínových motorů 1,5 TSI, které postupně nahradí starší jednotky 1.2 a 1.4 TSI. Na test těchto motorů si ale ještě počkáme, místo nich jsme ale okusili zcela nový automat DSG. Až doposud se sedmistupňový automat prodával jenom k 1.6 TDI, a to ještě v jiné verzi se suchými spojkami. Tato verze je má v olejové lázni, což je znát hlavně na plynulosti rozjezdů. Souhra motoru a DSG je opravdu harmonická, sedm rychlostí dokáže skvěle využít parametry motoru (110 kW a 340 Nm). Byť má poměrně těžké převody, ve 130 km/h motor točí 1800 otáček, celkově auto působí hodně živě. Motor má měkoučký běh a je lépe odhlučněný než třeba v nové Octavii. Spotřeba se běžným stylem pohybuje mezi 4,5 a 6 l, výsledných 5,1 l/100 km zajistí v kombinaci s 50litrovou nádrží reálný dojezd k 900 km.


Jako v bavlnce

Chloubou Golfu je především celkový komfort jízdy. Do něj patří odhlučnění motoru, podvozku a komfort pérování. Ten v našem případě zajišťovaly adaptivní tlumiče DCC, které plní přesně to, co jejich označení slibuje. Já nejraději jezdil v komfortním módu, který dával báječně zapomenout na bídu našich silnic. Ale ani Normal nebo Sport to s tvrdostí nijak nepřehání. Změna režimů upravuje nejen nastavení podvozku, ale i reakci motoru na přidání plynu i logiku řazení převodovky. Kombinace 2.0 TDI 110 kW a 7st. DSG pořídíte jenom v nejvyšším stupni Highline, takže si připravte minimálně 698 900 korun. Stojí ale za to.


+ prostorný a variabilní interiér

+ velký zavazadlový prostor

+ nízká spotřeba motoru

+ komfortní podvozek

+ jízdní vlastnosti

+ vysoká zůstatková hodnota


- vyšší základní cena

- tato kombinace motoru a DSG jen s nejvyšší výbavou


Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.21
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4567
Šířka (mm)
1799
Výška (mm)
1515
Rozvor (mm)
2620
Rozchod kol vpředu (mm)
1533
Rozchod kol vzadu (mm)
1504
Světlá výška (mm)
Výrobce neudává
Provozní hmotnost (kg)
1383
Maximální hmotnost (kg)
1990
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
605/1620
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1968
Kompresní poměr
15,5:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150)/3500-4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
340/1750-3000
Spotřeba
Město
5,4
Mimo město
4,1
Kombinovaná
4,6
CO2 (g/km)
120
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,9
Max. rychlost (km/h)
216
Převodovka
Typ převodovky
Automatická DSG
Počet rychlostních stupňů
7
Přenos hnací síly
Pohon
Pohon předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
698 900 Kč
Ocena artykułu
2.2 z 5 (44%)
Oceniano: 56x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Artemio1, 17.04.2017 13:19
Tak kombi nižší střední třídy za 700?To je fakt bomba. /smazáno admin/
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů