Ford Tourneo Courier: Minidodávka, co zvládne rodinný shon i stěhování nábytku

Na parkovišti se tváří jako klasická malá osobní dodávka, za volantem vás ale překvapí civilním chováním a jistým podvozkem. Ford Tourneo Courier vás zaujme nejen svou variabilitou a pohodlným interiérem, ale i tím, jak dobře jezdí. Díky posuvným dveřím, velkému kufru a chytrému uspořádání interiéru je ideální volbou pro aktivní rodiny, které nechtějí utrácet víc, než musí. Osobní minidodávky, navazující na odkaz víceméně vymřelých MPV, obvykle vznikají jako varianty původně užitkových vozů. Ford však zvolil jinou cestu - pro svou rodinnou dodávku zvolila platformu modelu Puma, crossoveru známého pro své excelentní jízdní vlastnosti.

Tourneo Courier je ryzí rodinný pracant, jehož prioritou je promyšlené využití vnitřního prostoru a každodenní bezproblémové plnění úkolů, za jeho volantem si však rozhodně nebudete připadat jako zaměstnanec rozvážkové služby. Jezdí zkrátka jako čistokrevný osobák.

S délkou 434 cm je mimořádně „skladný”, proto s ním bez problémů vykonáte i potřebné městské popojíždění a parkování - však je jen o necelých 10 cm delší než kombíková Fabia. Krabicovitá karoserie však umožňuje využít prostor kabiny do posledního krychlového centimetru a další praktické body přidávají posuvné dveře.

Díky nim budou dětští pasažéři na parkovišti vystupovat bez rizika, že obouchají okolní vozy, a nakládání těch nejmenších do autosedaček půjde jako po másle.

Jedinou nevýhodu představuje limitovaná nabídka motorizací - Courier je k dostání pouze s litrovým benzinovým Ecoboostem nebo jako elektromobil. Bez diskuse je také pohon předná nápravy a délka, kterou si u původně užitkových variant obvykle můžete volit ze dvou možností. Přesto je tento malý Ford díky přátelské ceně na trhu poměrně ojedinělým úkazem a skvělou volbu pro rodiny s omezeným rozpočtem.

Navzdory malému půdorysu se designérům u Tournea Courier povedlo vytvořit vnější dojem většího auta. Může za to především množství vodorovných linií, díky nimž působí nižší a širší. Také přední maska opticky rozšiřuje a úzkou krabičku proměňuje v celkem důstojný vůz.

Nejvyšší verze Active, kterou vidíte na obrázcích, navíc dostala outdoorové doplňky v podobě plastového obložení a kontrastní bílou střechu. Leckoho jistě napadne podobnost s Land Roverem Defender, a i když Courier nemá pohon 4x4 ani vyšší světlou výšku, navenek se tváří, že mu žádné dobrodružství není cizí. Pastelovou šedomodrá barva Cactus k neokoukanému designu auta perfektně sedí.

Už pohled zvenčí dává tušit, že místa na výšku tu bude habaděj a do sedaček se pohodlně uvelebí i extrémní dlouháni. Vysoký strop a rozměrná okna navíc napomáhají k dojmu příjemné vzdušnosti. Ani v podélném směru to není špatné a do zadní řady můžete bez obav posadit i dospělé. Škoda jen, že zadní lavice není posuvná a neumožňuje regulovat poměr prostoru v kufru a v kabině. Naklopit můžete jen její opěradla.

Jisté omezení možná pocítíte v šířce - byť je Courier pětimístný, prostřední sedadlo vzadu využijete spíš nouzově a dětské sedačky se sem vejdou pouze dvě - Isofixem jsou také opatřena pouze krajní sedadla.

Může Tourneo Courier nahradit oblíbený model Fusion? Porovnejte je na videu:

Kufr od podlahy po strop nabídne objem 1188 litrů (po strop) a po sklopení zadních sedaček pak získáte nákladový prostor 2 162 litrů, navíc s pravidelným tvarem a nízkou nakládací hranou. Větší spotřebič nebo kus nábytku tedy převezete hravě a jistě oceníte i kotvící oka v podlaze. Drobné předměty lze uložit do poliček a výklopného boxu po stranách zavazadelníku.

Pokud jde o úložné prostory vpředu, omezená šířka dovolila na středový tunel umístit jen držáky na pití a malou přihrádku, další možnost však představuje velká police na stropě a drobnosti pohltí kapsy ve dveřích. Pro mobilní telefon je připravena přihrádka s bezdrátovým nabíjením.

Ergonomie řidičova pracoviště je jednoduchá a funkční. Na přehledné digitální přístrojovce si vyberete z několika módů zobrazení, informace jsou srozumitelné a nic není třeba zdlouhavě hledat.

Infotainment Ford Sync 4 však v benzinové verzi Courieru dostal jen menší, 8palcový displej - větší je vyhrazen elektromobilu. Sám o sobě je systém logický a poměrně intuitivní, horší je to však s jeho reakcemi. Některé pokyny musím několikrát zopakovat, což za jízdy není optimální. Přes displej se navíc ovládají všechny funkce klimatizace, tlačítkem pod obrazovkou se dostanete pouze do jejího menu.

Zrcadlení telefonu funguje bezdrátově a zcela bezproblémově, pochvalu si zaslouží i snadné vypínání rychlostního asistentu - podržením tlačítka LIM na volantu.

Nejvyšší výbava Active má všechny jízdní pomocníky, které můžete potřebovat. Kromě vestavěné navigace je tu třeba zadní parkovací kamera, upozornění na projíždějící vozidla při couvání nebo adaptivní tempomat.

Jak již bylo řečeno, ze spalovacích motorů máte na výběr pouze jeden - přeplňovaný litrový tříválec EcoBoost s výkonem 92 kW, který můžete spárovat se šestistupňovým manuálem nebo dvouspojkovým automatem. Za ten si připlatíte 60,5 tisíce, pokud se však často pohybujete ve městě a poskakujete v zácpách, investice nebudete litovat.

Na první pohled skromný výkon si kupodivu s nevelkým autem poradí se ctí. Teprve s významnějším zatížením občas narazí na své limity - předjíždění pak bude třeba trochu víc plánovat a na dálnici do kopce taky nejspíš neposvištíte levým pruhem. Ve vyšší rychlosti také začne do kabiny pronikat hluk od motoru a okolního větru.

Litrový Courier ale nevznikl pro blesková dálniční přelety a nebylo by fér mu to vyčítat. Při běžné jízdě městem či po okresce nebudete mít problém s dynamikou ani hlučností a spotřeba se bude držet kolem 7 litrů. S lehčí nohou dosáhnete i papírové hodnoty 6,7 litru.

Podvozku je naladěn do příjemného kompromisu pevnosti a pohodlí. Na rozdíl od užitkových dodávek nečeká, až zatížíte zadní nápravu pytlem cementu, a na výrazné nerovnosti si odskočí, jen když najedete do zatáčky příliš rychle. Běžné nerovnosti tlumí bez námahy a v oblouku sebejistě drží stopu. S lehkými náklony karoserie je samozřejmě nutno počítat, ale určitě ne v takové míře, jakou byste od pohledu na vysokou škatuli očekávali.

Přesné řízení má poměrně krátký převod a během zatáčení máte pořád jakýs takýs přehled o tom, co se pod koly děje. Na minidodávku je to svezení netypicky civilní a osobákové, za což můžeme poděkovat právě platformě Fordu Puma.

U Fordu Tourneo Courier v základní výbavě Trend najdete v ceníku částku 650 254 Kč, se započtením akčních zvýhodnění se však dostanete až na 499 000 Kč. Výbava Active začíná na 731 324 Kč, respektive 551 510 Kč, za automat si připlatíte 60 500 Kč.