Historie designu Octavie první novodobé generace je velmi složitá. Na počátku devadesátých let ji zásadně ovlivnil nejvyšší představitel koncernu Volkswagenu Ferdinand Piech, premiér Václav Klaus, nejslavnější designér všech dob Giorgetto Giugiaro a pozdější šéfdesignér Škody Dirk van Braeckel.

Projekt lidového vozu Škoda 760 je typickým příkladem zmatků v socialistickém autoprůmslu v sedmdesátých a osmdesátých letech. A také dalším dokladem neúspěšného hledání výrobní náplně pro vznikající automobilku BAZ v Bratislavě. Její inženýři se rovněž zapojili do konstruování jedné z verzí.

Vůz se měl podle rozhodnutí z počátku 70. let vyrábět v Bratislavě. Jenže, výstavba tamějších automobilových závodů probíhala zoufale pomalu. Také došly peníze...

Bugatti letos slaví 110 let. Ne vždy ale bylo na vrcholu. Přitom jeho supersport z 90. let jménem EB110 patří dodnes mezi žádané unikáty.

I když na konci sprpna roku 1969 v Mladé Boleslavi zahájili výrobu Škody 100, což byl vlastně facelift modelu 1000 MB, už o tři roky dříve byly zahájeny vývojové práce na modelu 720. Ten měl být opravdu špičkovým evropským vozem...

Auto z devadesátých let lákalo na futuristicky střiženou karoserii. Okna měla zvláštní systém stahování.

Slavný automobilový designér slibuje maximální rychlost 250 km/h, a to na jakémkoliv povrchu.

Do současnosti se vyrobilo již více než 29 milionů vozů Volkswagen Passat

Továrna Volkswagen Slovakia v Bratislavě vznikla na místě bývalých Bratislavských automobilových závodů. Zde se již za socialismu měla vyrábět auta ve statisícových sériích, nikdy však k tomu nedošlo.

V posledních letech se u nás už prodávalo jen něco málo přes sto kusů tohoto auta za rok.  

Génius automobilového designu před 50 lety spolupracoval i s mladoboleslavskou Škodou. Projekty však vyzněly do ztracena

Alfa Romeo málokdy ve své historii nabídla zákazníkům ošklivé auto. Design jejího kupé Brera dodnes nezestárl. Přesto jsou exempláře tohoto modelu v tuzemských autombazarech poměrně levné. Proč?

Čínský výrobce Techrules plánuje vstup do ringu superaut. Jejich chystaná novinka se chlubí neuvěřitelnými čísly, vskutku netradiční hybridní jednotkou a designem od Italů.

Jiří chce opravdu hezké auto, ale nejlépe s dieselovým motorem. Líbí se mu dvoudveřová a elegantní auta. Přemýšlí o Alfě Romeo Brera. Co čekat od dieselové verze? A dá se v tomto poměrně mladém a malém segmentu najít alternativa k vytipovanému vozu?

Nové Punto ve verzi Sport s nejsilnějším benzínovým agregátem pod kapotou je lákavé jako průzračné Jónské moře a slibuje erupce jako Etna či Vesuv. Slunná Itálie splodila další povedený vůz, který však má několik velmi hořkých míst ...

Je tomu rovných padesát let, co tehdy sedmnáctiletý Giorgetto Giugiaro začal pracovat v automobilce Fiat. K tomuto výročí dostal volnou ruku při návrhu Ferrari pojmenovaného GG50, které se zanedlouho představí v Tokiu.

Svět aut je plný anonymních tvůrců, jejichž jména si nikdo nepamatuje. Jsou v něm ale také lidé, kteří svou popularitou zastiňují hollywoodské hvězdy. Okolí je miluje i upřímně nenávidí.

Fiat potřebuje oživit zašlou slávu, a tak vkládá do nové Cromy velké naděje. Ta vsází na netypické tvary a proporce, jimiž zaujala poprvé motoristickou veřejnost na březnovém ženevském autosalonu. Nyní už jsou známy i podrobné informace této italské spasitelky.

Koncept Brera byl vystaven již na minulém Ženevském autosalonu před dvěma roky. Tehdy o něm jeho tvůrce Giugiaro řekl, že je to poupě, které rozkvete. Jak řekl tak se stalo a letos vůz slavil svoji premiéru.

Italský Fiat v Ženevě poprvé představil veřejnosti novou Cromu, která navazuje na předchůdce se stejným názvem vyráběným mezi lety 1985-1994. Novinka zaujme především nezvyklými proporcemi karoserie s originálním designem.