Test Opelu Mokka. Stále dobré auto. Při faceliftu se nemuselo moc měnit

Opel Mokka prošel modernizací, která přináší řadu vylepšení pro milovníky SUV. Tento kompaktní model zaujme nejen svým designem, ale i technologickými novinkami. Jak obstojí v konkurenci a co nabízí nového? Přečtěte si naši podrobnou recenzi. Třída malých SUV, které obvykle nejsou k dispozici s pohonem všech kol, získává u zákazníků stále větší a větší oblibu. Automobilky, které jsou si vědomy toho, že takové vozy si kupují i mladší zákazníci než je průměr, si na jejich vzhledu dávají záležet. Proto nezřídka se jejich boční profil podobá spíše čtyřdveřovým kupé než klasickým SUV.

Takovou cestu zvolili také designéři Opelu Mokka. Dokonce se jim jejich práce povedla natolik, že při faceliftu nebylo nutno nic podstatného měnit. Však také vloni byla i u nás Mokka nejprodávanějším modelem německé značky s bleskem ve znaku.

Na její vnější vzhled i detaily interiéru se podívejte do naší komentované fotogalerie.A tak se na modelu, který jsem nyní podrobil redakčnímu testu čtyři roky od prvního představení pouze částečně změnilo tvarování předního nárazníku. A pak také grafický světelný podpis v předních i zadních světlometech.

Uvnitř se obměnil jen volant, dekory na palubní desce, tvar hlavice řadicí páky a zmizela některá fyzická tlačítka. Naštěstí panel klimatizace nadále obsahuje klasické knoflíky a tlačítka.

Palubní deska je poměrně hodně natočena na řidičovu stranu, což má za následek, že zde sedící osoby můžou cítit utiskování pravé nohy.

Ještě více ale budou trpět nedostatkem prostoru ti, kteří se posadí do druhé řady. Svažující se střecha tlačí dospělcům s výškou nad 180 centimetrů do temene a rovněž prostoru na kolena tu budou budou mít jen nezbytné množství.

Navíc, zatímco na palubní desce i předních výplních dveří si tvůrci interiéru vyhráli a vyzdobili je různorodými zajímavě vyhlížejícími materiály, vzadu je to nuda tvořená černým tvrdým plastem. Navíc jsou tu jen skromná možnost odložit si drobnosti do kapsy ve dveřích. Naopak vpředu je třeba před spolujezdcem obří odkládací uzavíratelná přihrádka.

Kufr je malý. Ano, Mokka není žádný obr, neboť na délku měří jen 415 centimetrů, přesto bych očekával za zadními sedačkami větší přepravní kapacitu než jen 350 litrů. Podlahu lze dát do dvou výškových úrovní, čímž lze při sklopení zadních opěradel (jsou rozděleny v poměru 60:40) vytvořit téměř rovinu.



Oceňoval jsem mohutné a snadno dosažitelné madlo na vnitřní straně víka zavazadelníku, naopak jsem uvnitř postrádal nějakou přihrádku nebo alespoň síťku či popruh na upevnění povinné výbavy.

Opel Mokka je po faceliftu k dostání buď v plně elektrické verzi nebo s benzinovou tříválcovou dvanáctistovkou. Levnější provedení, které jsem zkoušel já, se dá koupit dokonce za méně než půl milionu korun, hybridní varianta s o devět koní navýšeným výkonem a automatickou převodovkou přijde nejméně na 569 990 Kč, což je přesně o 100 000 více než základní verze s manuálem.

Vlastníci hybridní verze budou zřejmě dosahovat o pár desetinek lepší dlouhodobé průměrné spotřeby. Ale i rovných 7 litrů, které ukázal palubní počítač mně není úplně špatných. Zejména při vědomí, že jsem jezdil většinou s dost naloženým vozem, hodně po dálnicích a na samých limitech v tuzemsku povolených rychlostí.

Na druhou stranu ti, kteří se nepohybují dennodenně v nekonečných městských zácpách, si klidně můžou koupit levnější verzi, protože řazení je velmi dobré. Páka se ve vymezených drahách pohybuje s lehkým odporem, ale hladce a tiše.

Překvapilo mě, jak přesně reaguje řízení na pohyby volantem. V nižších a středních rychlostech působí díky tomu Opel Mokka velmi čiperně, v rychlejším tempu již tato schopnost trošku mizí. Navíc pak začne být drnčivě znějící motor trošku obtěžující. Líbilo se mi také poměrně plavné překonávání nejroztodivnějších nerovností, které se teď v zimě na našich silnicích objevují. Možná za to ale do značné míry mohla vysoká vrstva vzduchu v pneumatikách s na dnešní dobu poměrně netypickým rozměrem 215/65 a o velikosti 16 palců.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/136-145 koní – 4,9-5,7 l/100 km, elektromotor 156-280 koní- 15,4-18,5 kWh/100 km

Převodovka: šestistupňová automatická, šestistupňová manuální, jednostupňová automatická

Vnější rozměry: 4150x1787x1535mm

Rozvor: 2557 mm

Zavazadlový prostor: 350/1105 l

Max. rychlost 150-209 km/hod

Zrychlení 5,0-9,0 s

Ceny: od 469 990 Kč