Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Normované vs. reálné spotřeby – rozdíl až o dvě třetiny!

Aktualności
Michal Štengl | 13.07.2016
foto: Michal Štengl
Koncern PSA, vyrábějící vozy Peugeot, Citroën a DS, změřil u třicítky svých modelů skutečnou spotřebu na silnici podle nové metodiky, která se asi brzy stane standardem.

Skoro každý řidič už ví, že výrobcem udávané spotřeby, které vycházejí z laboratorního měření podle cyklu NEDC, jsou velmi často na hony vzdálené skutečnému provozu. Není to ale tak, že by výrobci podváděli a šidili. Jednak samotný cyklus měření vůbec neodpovídá tomu, jak ve skutečnosti jezdíme, například maximální rychlost během cyklu je jen 120 km/h, výrobci navíc na maximum využívají relativně benevolentní předpisy týkající se samotných aut (nízkoviskózní oleje, pneumatiky s extrémně nízkým valivým odporem). No, a některé značky zašly tak daleko, že do auta instalovaly podvodný software, který poznal, že probíhá laboratorní měření. Jejich snahou ovšem nebylo snížit spotřebu, ale emise škodlivin.

Už brzy, hovoří se o letech 2017 až 2020, by se měl do praxe zavést nový měřící cyklus, který měří spotřebu paliva přímo za provozu i podle nového jízdního profilu. Koncern PSA ve spolupráci se dvěma neziskovými nevládními organizacemi Transport & Environment (T&E) a France Nature Environnement (FNE) změřil skutečnou spotřebu u třiceti svých modelů. Spotřeba byla měřena pomocí přenosného přístroje instalovaného na vozidle (PEMS – portable emissions measurement system).

Měřící metodika se nechala inspirovat projektem RDE (Real Drive Emission). Samotné měření probíhalo na veřejných komunikacích (25 km v městském provozu, 39 km mimo město a 31 km na dálnici) a za reálných jízdních podmínek, tedy se zapnutou klimatizací, posádkou i zavazadly. Výsledky, jejichž audit provedla společnost Bureau Veritas, jsou srovnatelné s hodnotami vozů zákazníků PSA získanými z nezávislých průzkumů. Ukazuje se, že postup navržený společně s T&E a FNE je dobře nastavený a vypovídající.

V případě značky Peugeot byl naměřený nejmenší rozdíl u modelu 208 1.6 BlueHDi, a to 1,2 l. Zatímco podle NEDC měl spotřebu 3,5 l/100 km, podle nové metodiky 4,7 l. Naopak nejvyšší rozdíl, 2,7 l/100 km (7,6 místo 4,9 l) byl u modelu 3008 1.2 PureTech 130. Kompletní tabulku s naměřenými hodnotami naleznete níže v příloze pod článkem. Podíváme-li se ale na procentuální nárůst, tak největší rozdíl je v případě modelu Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S&S s automatickou převodovkou, kde je skutečná spotřeba o 66,7 % vyšší (6,5 vs. 3,9 l/100 km).

Ještě letos chce skupina PSA zveřejnit výsledky měření dalších dvaceti modelů. Na konci roku 2016 nabídnou značky Peugeot, Citroën a DS na svých internetových stránkách simulátor, pomocí kterého budou zákazníci moci zjistit předpokládanou spotřebu paliva svého vozu podle stylu řízení a podmínek provozu (město / silnice / dálnice, zatížení vozidla atd.). Současně bude k dispozici on-line aplikace, která zákazníkům pomůže ovlivňovat spotřebu paliva svého vozu.

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Petr S, 19.07.2016 21:34


Píše ale že měl automat. Na spritmonitoru jsou asi jen 3 ecoboosty 1.0 s automatem a průměr je 8.16, nejlepší jezdí za 7L, nejhorší za 10.19. Na to že má jezdit za 5.5 je to celkem velká odchylka. Ecoboost v manuálu má ofiko spotřebu 4.6, realita je cca 6.7. Mně přijde že současná auta nižší střední třídy v benzínu jezdí vesměs za 6.5-7L ať mají turbo nebo ne.
Reno, 20.07.2016 02:04
Tak 10,5 litru je naprostý úlet. Jestli automat zvyšuje spotřebu o tři litry, tak sežeru brynzové halušky, které nesnáším. Možná když to auto používá někdo výhradně pro poskakování v zácpách...
Abík, 21.07.2016 17:16
Zakoupen v roce 2007. Žral jako pominutý, při běžné normální jízdě přes 8 l/Ckm, ale ovšem jezdil. Běžně dosahoval maximálky 216 km, podle GPS do omezovače i se zapnutou klimou. Při obsazení 1 osobou, bez klimy a s jízdou opravdu při zdi se dosáhlo tak 7,1 -7,2 l/Ckm. O jízdě dálniční rychlostí se raději nezmiňuji, protože se běžně jezdilo přes 150. Při ujetí asi 50 tis. km mu najednou něco přeskočilo a začal jezdit za 6,1 - 6,2 l/Ckm. Sice po městě zase tak slabě přes 8 l. Ovšem na oblíbeném úseku už byl problém s ním dosáhnout předepsané maximálky 195 km/h., s 1 osobou bez klimy. Při 60 tis. km mu byl proveden servis včetně výměny svíček. A zase nic. Pořád si vedl svou. Když jsem to vysvětloval v servise a chtěl řádnou diagnostiku, tak z toho sice měli vánoce, ale udělali ji. Výsledek byl, že je vše v pořádku. Je to sice dobré, protože dlouhodobý průměr klesl o litr, ale také nějak poklesla důvěra.
Zdeny60, 22.07.2016 18:38


Budeš se divit, ale nepoznám. protože jestli v tom nějaký EB, tak potěš koště. projev nijaký a spotřeba enormní.Proto bych tipoval na nějakou pochybnou udušenou atmo 1,2. Jinak mně to je fakticky jedno, vím, že tohle bych nechtěl ani omylem. S dvoulitrem ano, ale to, co jsem měl já, byla tragedie.
Reno, 26.07.2016 01:23
V tom pripade ale tezko muzes mluvit o downsizingu:) a dvoulitr byl jen v ostre Fieste, pred deseti lety.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů