Co je opravdu nové v nové Škodě Peaq? Pět zajímavostí z prvního zkoumání

Peaq je čtvrtý a na nějakou dobu poslední nový typ elektromobilu Škoda. Teď se bude čekat na novou platformu SSP. Vzhledem k velikosti a použité velké baterii bude určitě dražší než typy Epiq, Elroq a Enyaq, i když cenovku samozřejmě nikdo zatím prozradit nechce. Úspěch by mu mělo zaručit jednak to, že zatím konkurence moc sedmimístných elektrických SUV nenabízí a samozřejmě také vyspělá technika. Část z ní představuje tento článek. Jestli byli na nějaký model v poslední době pracovníci škodováckého vývoje obzvláště hrdí, tak je to Peaq. Svěřili se mi s tím během novinářských jízd se zatím kamuflovanými exempláři z předvýrobní série.

Na některé zajímavé detaily se podívejte do naší fotogalerie.

Škoda si totiž podle nich musela tento model poměrně dlouho prosazovat a obhajovat. Nyní se totiž obvykle v koncernu Volkswagen v podstatě žádný model nevyvíjí speciálně pro tu kterou značku. Vždy má nějakého sourozence s jiným logem.

V tomto případě tomu ale tak není. Peaq sice třeba využívá největší baterii z typu ID.7 nebo Buzz a také stejné elektromotory, ale spousta dalších dílů je naprosto unikátní. Dokonce prý, i když normálně jsou všechna řešení související s podvozkovou platformou záležitostí specialistů z Wolfsburgu, leccos udělali v takzvané Česaně, tedy vývojovém oddělení mladoboleslavské značky. Třeba středový nosník přístrojové desky, která je samozřejmě také unikátní se svými klapkovými přepínači klimatizace a displejem orientovaným na výšku.

Pojďme ale k záležitostem, které jsou v Peaqu, a které jsou zároveň využity v modelech Škody a mnohdy i VW vůbec poprvé.

Už se o tom na různých akcích Škody pro novináře mluvilo docela dlouho, ale teď se to stává skutečností: Jak přední, tak i zadní nárazník je zhotovený z recyklovaných starých stejných dílů. Ty se vykupují na tuzemských vrakovištích a materiál do granulátu pro lisování nových kusů zpracovává také tuzemská firma. Musela vyvinout speciální technologii na odstraňování laku ze starého plastu. Kromě ní to údajně zatím nikdo jiný na světě nedokáže.



Aby ale bylo jasno, kvůli zachování potřebných vlastností není starý materiál v nových náraznících stoprocentní. Část tvoří i nově vyrobený granulát a další součásti.

Je skutečně obří. Na délku má přes dva metry a na šířku skoro 1,2 metry. Nemá roletu, zneprůhledňuje se ovladačem nad předními sedačkami. Tato elektrochromatická technologie není světovou premiérou. Například v nových Renaultech jsou takové střechy rovněž.

Tam však lze zatmavovat nebo naopak zprůhleďnovat její části jen po polovinách. V Peaqu to jde postupně v devíti segmentech. A třeba i na přeskáčku. K čemu to je dobré sice nevím, ale děti z toho nepochybně budou nadšené.

Taková věc existuje třeba ve Volkswagenu California, což je již z výroby připravený vůz na přespávání v interiéru. Jeho funkce v Peaqu spočívá v tom, že se po aktivaci vypne venkovní osvětlení. Uvnitř ale nadále fungují zásuvky, klimatizace nebo vytápění a třeba také osvětlení.

Přespat uvnitř určitě bude možné, neboť po sklopení opěradel druhé řady vznikne ložná plocha dlouhá přes dva metry A na světovou premiéru prý Škoda chystá překvapení, které bude nejspíše spočívat v představení speciální matrace, případně dalšího vybavení pro bydlení v interiéru vozu.

Zatím ne zcela běžné slovo označuje úložný prostor pod přední kapotou vozu. V Peaqu nebude nějak mimořádně objemný (necelých čtyřicet litrů), ale je dobře využitelný. Vyhrazený prostor tu má například sada pro dofukování pneumatik, jsou zde také držáky pro zadní svinovací kryt zavazadelníku.

Tato část vozu je vyrobena z omyvatelného materiálu a jak mi, tak trošku neoficálně prozradili technici Škody, protože v oficiálním návodu k obsluze tato pasáž obsažena nebude, bude ho možné v případě potřeby vyjmout, důkladně omýt hadicí a zase vrátit zpět.

Kvůli aerodynamice i designu dostal Peaq kliky, které jsou za jízdy zapuštěné do okolního povrchu. V Číně podobné kliky zakazují, ale řešení Škody by něco podobného potkat nemělo. To proto, že fungují i mechanicky – jsou lankem spojené se zámkem. Pokud by selhalo elektrické ovládání, je možné palcem zatlačit na jeden konec, ten opačný se vyklopí a pak již otevíráte stejně jako u klasických klik.

Elektrický motorek zabudovaný uvnitř by měl být schopen uvolnit a následně zajistit pohyb kliky i tehdy, když třeba dovnitř zateče voda nebo mokrý sníh a následně zmrzne. To díky funkci „kladivo“, která by měla ledovou vrstvu pomocí otřesů rozbít.