BMW 118i: koupit druhou generaci se základním motorem?

BMW řady 1 z roku 2014 s benzínovým motorem o výkonu 100 kW patří mezi řidičsky atraktivní hatchbacky s pohonem zadních kol. Konkrétní kus s nájezdem 205 tisíc kilometrů a cenou 150 000 Kč může být zajímavou volbou, ale pouze při realistickém pohledu na technický stav, opotřebení a budoucí servisní náklady. Dobrý den, zvažuji koupi BMW řady 1 s benzínovým motorem o výkonu 100 kW, rok výroby 2014 a nájezdem přes 200 tisíc kilometrů. Auto jsem si našel u vás na Tipcars.com. Zajímá mě, na jaká technická rizika bych se měl u tohoto modelu a této motorizace zaměřit a zda může být takové auto při správné údržbě ještě rozumnou volbou. Děkuji za Váš názor i za celou poradnu, z které pravidelně čerpám cenné informace. Petr Vávra

Dobrý den Petře, u BMW 116i vyrobených kolem roku 2014 je klíčové nejprve správně identifikovat motor. V tomto období se totiž u výkonu 100 kW mohou vyskytovat jak starší jednotky N13 1.6 turbo, tak novější tříválce B38 1.5 turbo (po faceliftu, typicky od roku 2015). Z hlediska dlouhodobé spolehlivosti a provozu při vysokém nájezdu jde totiž o zásadní rozdíl. To byla jen taková vsuvka pro ostatní čtenáře. Ve Vašem případě se jedná o motor N13. U něj je nutné počítat s vyšším rizikem karbonizace sacích ventilů dané přímým vstřikem, zvýšenou spotřebou oleje, možnými problémy s VANOSem a v krajních případech i s mechanickým opotřebením motorových pístů. Tyto motory bohužel vyžadují nešizenou servisní péči (a ne vždy jim byla poskytnuta). Mám na mysli častější výměny oleje, kvalitní palivo a u vyšších kilometrických nájezdů i pravidelné mechanické čištění sání. Nájezd přes 200 tisíc kilometrů už znamená, že bez doložené preventivní údržby může jít o rizikovou volbu.
Samozřejmě pokud by šlo o novější motor B38, je situace příznivější. Tento hodnotím jako konstrukčně výrazně vyspělejší a spolehlivější, netrpí typickými výše popsanými problémy a při pravidelné údržbě zvládá i vysoké nájezdy. Stále ale platí, že přímý vstřik znamená možnost karbonizace a že zanedbaný servis se projeví kolísáním volnoběhu, chybami zapalování nebo ztrátou výkonu.
Bez ohledu na typ motoru u tohoto nájezdu doporučuji pečlivě nechat prověřit stav podvozku. Zaměřte se na opotřebení přední nápravy, hlavně silentbloků, čepů a uložení ramen, které se projevuje klepáním na nerovnostech, neklidem při brzdění a zhoršenou stabilitou v zatáčkách. Jde o vcelku běžné opotřebení, nicméně zmiňuji to, protože jde o investici v řádu desítek tisíc korun.
U této generace s vyšším nájezdem se taky docela často objevují při jízdě pazvuky vycházející z palubní desky. Řeší se i vůle ve sloupku řízení a poruchy parkovacích senzorů a kamer. Typickým slabším místem je kupříkladu inteligentní snímač baterie IBS, který při výměně akumulátoru vyžaduje správnou registraci, jinak se následně objeví problémy se start-stopem a dobíjením.
Co se týče převodovek, tak manuál je mechanicky odolný a při rozumném zacházení zvládne vysoký nájezd. Automat ZF je také kvalitní, ale ke spolehlivosti potřebuje výměny oleje zhruba po 60–80 tisících kilometrech.