BMW 540i (E60): vyplatí se koupit ojetý osmiválec?

Pavel zvažuje koupi BMW 540i z roku 2007 s benzinovým osmiválcem a automatickou převodovkou. Jak spolehlivý je motor N62 a na co si dát u této ojetiny pozor? Dobrý den, na TipCars na mě vykouklo hezké BMW 540i z roku 2007 s benzinovým osmiválcem o výkonu 225 kW a automatickou převodovkou. Auto má najeto 133 tisíc kilometrů a stojí 240 tisíc korun. Vždycky jsem chtěl pořádné BMW s osmiválcem, ale trochu se bojím drahých oprav. Chtěl bych se proto pana Maška zeptat, jak je tento motor spolehlivý, co se na něm nejčastěji kazí a na co bych si měl dát před koupí pozor. Je podle vás takové auto rozumná koupě? Děkuji za radu, Pavel.
Dobrý den Pavle, BMW 540i páté generace E60 s atmosférickým osmiválcem 4,0 litru (N62B40) o výkonu 225 kW patří podle mého názoru mezi velmi zajímavé motorizace této řady. Motor má krásně kultivovaný chod, dostatek výkonu v celém rozsahu otáček a příjemný zvuk. Na rozdíl od dnešních přeplňovaných motorů má přirozenou odezvu na plyn. Největší slabinou motoru N62 jsou těsnění dříků ventilů, která postupně tvrdnou a přestávají správně těsnit. Výsledkem je zvýšená spotřeba oleje a typicky taky modrý kouř z výfuku, třeba po delším volnoběhu a následném přidání plynu. Oprava je bohužel dost pracná a může stát několik desítek tisíc korun. U motorů této řady se taky tu a tam objevují úniky oleje přes těsnění vík ventilů nebo těsnění držáku alternátoru. Nepříjemnou závadou je i netěsnost trubky chladicí kapaliny vedené uvnitř motoru, oprava také není levná.
Při kontrole bazarového kousku bych se zaměřil i na systém proměnného zdvihu ventilů Valvetronic a časování vačkových hřídelů VANOS. Oba systémy jsou tady dost složité. Rozvodový řetěz tady docela vydrží, ale při takovém stáří auta bych určitě prověřil stav napínáků a vodicích lišt. Před koupí doporučuji taky proklepnout chladicí soustavu včetně termostatu a mechanického vodního čerpadla. U motoru N62 je důležité hlídat správnou provozní teplotu, protože dlouhodobé přehřívání mu nesvědčí.
Tohle auto má šestistupňovou automatickou převodovku ZF 6HP. Ta je při pravidelném servisu poměrně odolná, ale rozhodně bych nespoléhal na původně deklarovanou doživotní olejovou náplň. Doporučuji výměnu oleje každých 60 tisíc kilometrů, ideálně společně s filtrem a kontrolou těsnění mechatroniky. Při zkušební jízdě musí převodovka řadit plynule, bez cukání, prokluzu a výrazných prodlev při zařazení režimu D nebo R. U starších kusů se mohou objevit problémy s mechatronikou nebo opotřebeným hydrodynamickým měničem. Takže pokud není výměna oleje v převodovce doložena, určitě bych její stav nechal posoudit specialistou.
Podvozek BMW E60 je jízdně povedený, ale i tady platí, že jeho opravy nejsou levné. Třeba přední náprava má hliníková ramena, kde se často objevují vůle v silentblocích a čepech. Prověřil bych taky stav tlumičů, řízení a brzd. U elektroniky doporučuji vyzkoušet všechny komfortní funkce, klimatizaci, elektrické ovládání sedadel i systém iDrive. Důležitá je taky kontrola stavu akumulátoru a jeho dobíjení. Slabší baterie totiž může u této generace způsobovat různé zdánlivě nesouvisející elektronické závady.
U konkrétního auta tedy doporučuji nechat udělat diagnostiku, zkontrolovat úniky provozních kapalin a nechat motor důkladně zahřát. Důležitý je samozřejmě i studený start (sledujte kouřivost). Při prohlídce bych se zaměřil i na stav chladicí kapaliny, případné stopy po jejím úniku a na doklady o dřívějších opravách motoru. Určitě doporučuji nechat si v případě koupě i dostatečnou finanční hotovost na případný další servis.