BMW řady 3: koupit pětiletý kus s motorem 320d?

Mirek zvažuje koupi BMW řady 3 ve verzi 320d xDrive M Sport z roku 2021 s nájezdem 140 tis. km. Zajímá ho, jaká je dlouhodobá spolehlivost dvoulitrového dieselu v kombinaci s pohonem všech kol a automatickou převodovkou a na jaké servisní položky je nutné se u takového vozu v této fázi životního cyklu připravit. Poradíme. Ahoj, našel jsem u vás na TipCars.com hezké BMW řady 3 ve verzi 320d xDrive M Sport z roku 2021 s nájezdem přes 140 tisíc kilometrů. Zajímá mě, jak si tento dvoulitrový diesel vede z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, co pohon všech kol a automatická převodovka co do spolehlivosti, a na jaké typické servisní položky bych se měl u takového nájezdu připravit. Auto stojí přes 600 tisíc korun, takže bych nechtěl mít hned po koupi nějaké extrémní výdaje. Děkuji za vaše cenné rady. Mirek H.

Dobrý den Mirku, tenhle dvoulitrový diesel (B47) je konstrukčně povedený motor, který při správné údržbě zvládá vysoké nájezdy bez zásadních mechanických problémů. Slabinou není základní mechanika motoru, ale spíš emisní systém. U tohoto nájezdu je důležité prověřit stav EGR systému a sání. Pokud auto jezdilo převážně krátké trasy nebo mělo dlouhé intervaly výměn oleje, bývá dost často zanesené sání a EGR. Jak to poznat?
Základem je zkusit studený start. Motor by měl běžet klidně. Pokud kolísají otáčky, jemně cuká nebo reaguje se zpožděním na plyn, je to první signál, že nemusí být vše OK. Další věc je reakce v nízkých otáčkách při plynulé jízdě, typicky kolem 1 300–1 800 ot/min. Zanešené sání nebo EGR se často projeví lenivostí motoru, neochotou zrychlovat a pocitem, že auto nejede tak, jak by mělo. Někdy se přidá lehké cuknutí při konstantní rychlosti. A pozor, při tomto stavu ještě kontrolka motoru svítit nemusí. Samozřejmě tento problém dnes dokáže odhalit i diagnostika. Umí číst hodnoty EGR, rozdíly průtoků a adaptace. Servis podle toho pozná, jestli ještě EGR pracuje v normálním rozsahu, nebo je už na hraně. Ideální je také vizuální kontrola sání endoskopem, což zvládne každý lepší servis BMW. To je jediný způsob, jak bez demontáže vidět skutečný stav karbonových usazenin. Připomínám, že za poctivé mechanické vyčištění sání a EGR zaplatíte cca 15-20 tisíc korun, EGR doporučuji spíš vyměnit než vyčistit.
Ptáte se na pohon všech kol. xDrive je v zimě skvělým pomocníkem, ale samozřejmě zvyšuje technickou složitost auta. Diferenciály a mezinápravová spojka potřebují poctivou preventivní údržbu (výměnu oleje v rozdělovací převodovce a diferenciálech po 60 tis. km). Samotný systém xDrive není vyloženě poruchový, ale případné opravy už nejsou levné. Proto je fajn zkontrolovat, jestli auto nevibruje, není slyšitelný hluk od podvozku. Pokud něco během zkušební jízdy odhalíte, nemusí to být hned problém pohonu všech kol. Často vibrují pneumatiky…nicméně pokud auto vibruje jen v zátěži, může být problém v kardanu. V tom případě je pak dobré auto omrknout na zvedáku v servisu (to ale udělejte v každém případě). Tam by měli zkontrolovat vůle na kardanu a na jeho uložení, jestli není gumové uložení popraskané, jestli není středové ložisko kardanu vymačkané, a jestli nejsou kříže/klouby zatuhlé nebo naopak s větší vůlí.
Automatická převodovka s osmi stupni patří k tomu nejlepšímu, co lze v této třídě mít. Pokud převodovka netrpí cukáním, rázy nebo zpožděnými reakcemi, nebývá zdrojem problémů ani při vyšších kilometrech. Platí ale, že u takového nájezdu už má smysl řešit její servis preventivně, nikoli až ve chvíli, kdy se projeví závada. Tím myslím primárně výměnu převodového oleje.
Podvozek v provedení M Sport je jízdně velmi příjemný. U auta s více než 140 tisíci kilometry je ale určitě vhodné zkontrolovat vůle v zavěšení kol, uložení náprav a stav tlumičů. Mimochodem podvozek M Sport je snížený, má tvrdší pružiny a tvrdší tlumiče než standardní verze, jsou tady jinak naladěné stabilizátory, jiná je geometrie náprav a tuhost zavěšení. A na závěr doplním, že existují dvě verze M Sport podvozku- s pasivními a adaptivními tlumiči (DCC).
BMW řady 3: koupit pětiletý kus s benzínovým šestiválcem?BMW řady 3: koupit tříletý kus s nejslabším benzínovým motorem?