Mazda 6: koupit pětiletý kus s motorem 2,5 Skyactiv-G?

Pavel se ptá na Mazdu 6 generace GJ/GL po faceliftu, konkrétně ve vrcholné výbavě Revolution TOP s benzínovým motorem 2.5 Skyactiv-G (143 kW) a automatickou převodovkou. Dotaz míří na rozdíly oproti verzi 2.0, chování šestistupňového automatu, provozní náklady, spotřebu a dlouhodobou spolehlivost. Ahoj, uvažuji o Mazdě 6 s benzínovým motorem 2.5 Skyactiv-G o výkonu 143 kW, s automatickou převodovkou a ve výbavě Revolution TOP, rok výroby 2020. Zajímá mě, jak se tento silnější atmosférický motor chová v kombinaci s automatem (je to dvouspojka?), jaká je jeho dlouhodobá spolehlivost, reálná spotřeba a jestli má oproti dvoulitru smysl připlácet. Díky moc, Pavel

Dobrý den Pavle, Vámi vybraná Mazda 6 s benzínovým motorem 2.5 Skyactiv-G (143 kW) a šestistupňovým hydrodynamickým automatem představuje alespoň podle mého názoru jednu z vůbec nejrozumnějších konfigurací této modelové řady. Nejde tady o sportovní variantu v tradičním slova smyslu, ale o technicky hezky vyvážené auto, s mechanickou jednoduchostí a tím i slušnou spolehlivostí.
Motor 2.5 Skyactiv-G je atmosférická jednotka s vysokým kompresním poměrem, bez přeplňování a bez filtru pevných částic. Oproti dvoulitru nejde jen o nárůst výkonu, ale hlavně o výrazně vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách, což je přesně to, co se hodí k automatické převodovce. Motor nemusíte tolik držet v otáčkách, pracuje klidněji a v běžném provozu působí dospělejším dojmem než dvoulitr.
Automatická převodovka je tady klasický hydroměnič, nikoli dvouspojka. To je z hlediska spolehlivosti zásadní výhoda. Převodovka netrpí na cukání, přehřívání ani citlivost na styl jízdy a v kombinaci s tímto motorem pracuje hezky přirozeně. Řazení je plynulé, logické a bez snahy motor zbytečně držet ve vysokých otáčkách. I když Mazda oficiálně neuvádí servisní interval oleje, praxe ukazuje, že preventivní výměna zhruba po 60 000 km je rozumná a výrazně prodlužuje životnost.
Z hlediska spolehlivosti platí pro motor 2.5 v zásadě totéž co pro dvoulitr, jen s jedním rozdílem: 2.5 je mechanicky ještě méně namáhaný. Má nižší specifický výkon, motor pracuje s větší rezervou a v reálném provozu je méně náchylný k vibracím a hlučnějšímu akustickému projevu při zátěži. Rozvody jsou řetězové, ventilové vůle jsou vymezovány mechanicky a Mazda u tohoto motoru nepředepisuje jejich pravidelnou kontrolu. V praxi se k seřizování ventilů sahá výjimečně a až při opravdu vysokých nájezdech.Stejně jako u dvoulitru se i tady může objevit problém s napínákem drážkového řemene příslušenství, který pohání alternátor, klimatizaci a vodní pumpu. Nejde o slabinu konkrétního motoru, ale o známý problém celé generace. Při preventivní výměně řemene a napínáku je riziko zanedbatelné a oprava patří k levným.Spotřeba je vyšší než u dvoulitru, ale rozdíl není dramatický. Při klidné jízdě mimo město se budete pohybovat kolem 7,5–8,0 l/100 km, na dálnici zhruba 8,0–8,5 l, ve městě pak kolem 9–10 l.
Podvozek zůstává jednou z nejsilnějších stránek Mazdy 6. Platí zde totéž, co jsem nedávno popisoval u dvoulitru: výborná geometrie, jistota ve vysokých rychlostech a velmi čitelný předek. Jedinou běžnou servisní položkou jsou zadní silentbloky spodních ramen přední nápravy, které se s nájezdem opotřebují. Výbava Revolution TOP je příjemná záležitost, shodou okolností jsem ji měl před lety v testovaném kousku. Obsahuje komfortní a bezpečnostní prvky jako třeba adaptivní LED světlomety, 360° kamerový systém, kvalitní audio, kožená sedadla a plnou bezpečnostní výbavu.
Shrnutí je za mě takovéto: pokud chcete Mazdu 6 jako dlouhodobé rodinné auto a preferujete kultivovanost a maximální spolehlivost, 2.5 Skyactiv-G s automatem dává větší smysl než dvoulitr. Samozřejmě ale i jako bazarový kousek bude dražší. Připlácíte tady hlavně za rezervu v motoru a za komfort. Z pohledu bezproblémového provozu jde o jednu z nejlepších možností na trhu ojetin.
Mazda 6: koupit třetí generaci s benzínovým dvoulitrem?Mazda 6 - s jakým naftovým motorem koupit třetí generaci?