Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Octavia Combi nebo Laguna Grandtour?

Doradca
Vojtěch Vrzal | 20.09.2006
foto: TipCars.com
Tentokrát v poradně srovnáme dva kombíky s turbodiesely pod kapotou - Renaulta Lagunu a Octavii Combi. Otázka zní, který z nich bude lépe plnit úlohu rodinného auta.

Dotaz

Dobrý den,

mám v úmyslu zakoupit kombíka s mým zúženým výběrem na Renault Laguna nebo Octavia combi.

Prosím Vás o radu, který vůz preferujete, nebo zdali poradíte jinou značku (Ford, Opel, Mazda?). Jezdím s rodinou na hory, na chalupu a zavazadlový prostor potřebuji.

U Octavie je perfektní kufr a skvělý motor 1,9, ale málo místa na zadních sedadlech, na Laguně se mi líbí design. Nemám představu o motorech a o cenách náhradních dílů, poruchovosti, atd. Auto bych chtěl pořídit do 200 000 Kč.

Předem děkuji za Vaši odpověď, která mi zajisté pomůže při výběru.

Radim


Odpověď

Z dotazu sice jasně nevyplývá, jestli preferujete benzínové nebo naftové motory, ale vzhledem ke zmínce o motoru 1,9 TDI a jeho velké popularitě srovnáme dieselové verze obou modelů, vzhledem k finančnímu limitu uvažujme první generace obou vozů. Octavia Combi se představila v roce 1998, tedy dva roky po uvedení základního liftbacku a technicky vychází z Volkswagenu Golf IV. Laguna kombi (Grandtour) se objevila už o tři roky dříve a v roce 1998 prošla faceliftem. Pokud tedy budeme uvažovat o Laguně, pak by volba měla směřovat právě k omlazené verzi, kterou poznáte především podle čiré optiky předních světlometů, případně podle kulatých předních mlhovek. Od tohoto roku byl v nabídce i nejvyhledávanější turbodiesel 1,9 dTi, všechny verze dostaly boční airbagy a vůbec bohatší výbavu.

Základní srovnání

 

Škoda Octavia Combi I 1,9 TDI 81 kW

 

Renault Laguna I Grandtour 1,9 dTi

 
Rozměry (d/š/v) (mm)

4513/1731/1457

 

4620/1752/1448

 
Rozvor (mm)

2512

 

2670

 
Max. výkon (kW(k)/ot./min.)

81 (110)/4150

 

72 (98)/4000

 
Max. točivý moment (Nm/ot./min.)

235/1900

 

230/2000

 
Zrychlení 0-100 km/h (s)

11,1

 

12,1

 
Max. rychlost (km/h)

191

 

185

 
Průměrná spotřeba v praxi

do 6 litrů

 

cca 6,5 l

 
Zavazadlový prostor (l)

548

 

520 - 1782

 
Ceny ojetin dle EurotaxGlass´s (červen 2006, r.v. 2000) (Kč)

213 600

 

239 900

 

Octavia už byla nejen na našich stránkách probrána snad do posledního šroubku, ale pro přehlednost zopakuji nejdůležitější fakta. Octavia se řadí na pomezí nižší střední a střední třídy. Do té vyšší zasahuje (resp. ve své době zasahovala) celkovými vnějšími rozměry, seriózním vzhledem a už téměř legendárním kufrem. Do té nižší patří především rozvorem. Prostorem na zadních sedadlech pak snad ještě o třídu níž, na čemž mnoho nezměnilo ani vybrání předních sedadel v roce 1998. Právě nedostatek prostoru vzadu považuji za největší nedostatek, pokud hodláte Octavii využívat jako rodinné auto. Leda že máte malé děti, nebo jste podprůměrného vzrůstu. Jízdní vlastnosti Octavie jsou při běžné jízdě dobré, ale řešení kritických situací znesnadňuje obří zadní převis karosérie, který působí velkou setrvačnou silou. Silnou stránkou vozu jsou vznětové motory 1,9 TDI, z nichž doporučujeme především verzi s výkonem 81 kW, která má výbornou pružnost, naprosto suverénní výkon a spotřebu v praxi udržitelnou pod šestilitrovou hranicí. Novější motory TDI PD (74 nebo 96 kW) se systémem vstřikování pumpa - tryska jsou sice také příkladně úsporné a pružné, ale dost hlučné. Ve prospěch Octavie hovoří i možnost pořízení verze 4x4 (s motory 1,9 TDI 66 kW, 2,0i 85 kW a později 1,9 TDI PD 77 kW a 1,8 20V Turbo), zadní kola se sice připojují až v případě prokluzu těch předních, takže systém pomáhá hlavně na kluzkém povrchu, než aby podporoval sportovní jízdu, ale mezinápravová spojka typu Haldex je spolehlivá a na nekvalitním povrchu účinná. Když už jsme u cen - ty jsou v bazarech stále dost vysoké, takže většinu konkurentů pořídíte levněji, resp. v lepším stavu. Žádanost Octavie má i nevýhodu v podobě zájmu zlodějů. Mezi časé závady motorů 1,9 TDI patří mnohokráte zmiňovaný měřič množství nasávaného vzduchu (tzv. váha vzduchu) - jeho porucha se projevuje poklesem výkonu a propadem zátahu v otáčkách, kam takový jev nepatří. "Váha" se dá sehnat kolem 3000 Kč. Pozor dejte také na tlumič torzních kmitů motoru (reakční vzpěra), za cca 2000 - 2500 Kč. Častým jevem je i zatuhlý mechanismus tandemového mechanismu předních stěračů. Občas ještě pomůže promazání, jinak se musí vyměnit. Pokud nemáte důkaz o výměně rozvodového řemenu včetně napínacích kladek, rozhodně jej nechte vyměnit hned po koupi nebo ještě v bazaru, vyhnete se tak jeho možnému přetržení a vážnému poškození motoru. Dále se vyskytují zvlněné brzdové kotouče (cca 1200 - 3200/ks). Každopádně věnujte pozornost počtu najetých kilometrů - Octavie jsou oblíbená služební auta a stáčení tachometrů je národním sportem.

PŘEDNOSTI
+ obrovský zavazadlový prostor
+ důstojný vzhled
+ snadné ovládání
+ kvalitní zpracování
+ vynikající vznětové motory skvěle sladěné s převodovkami
+ relativně levné varianty s pohonem 4x4
+ široká nabídka ojetin
+ variabilní servisní interval až 50 tisíc km (od 2001)

NEDOSTATKY
- krátký rozvor náprav - málo místa vzadu
- neestetická palubní deska (u SLX do 1998, u LX či Classic dodnes)
- hlučné a nepříliš výkonné osmiventilové zážehové motory
- špatná pružnost a vysoká spotřeba motoru 1,8i 20V (92 kW)
- výrazné reakce na příčné nerovnosti
- extrémní příplatek za verzi kombi
- dlouhý zadní převis - vůz se nehodí pro tahání přívěsu
- nízký výkon světlometů (do 2000)
- málo odolné dveřní zámky u prvních vozů

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
·
vadný měřič množství vzduchu (diesel)
· zvlněné brzdové kotouče
· vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru
· zatuhlé stěrače
· prorezlé výfukové potrubí (1,6i/55 kW)
· prasklý vlnovec výfukového potrubí (do 1997 u 1,6i/55 kW)
· vadné zapalovací cívky u motorů 1,8i 20V s turbem i bez něj
· závady vnějšího osvětlení
· vyvlečená táhla řazení

 

RECENZE OJETIN: Škoda Octavia - manažerský pocit pro pracující lid

KUPUJEME OJETINU: Škoda Octavia I

 

Do zmíněného finančního limitu se vejdou Laguny první generace z posledních let výroby a dokonce i Laguna II z prvních let výroby, která ale tehdy trpěla mnoha závažnými "dětskými" nemocemi, takže rozhodně doporučuji držet se první generace. Jde o plnohodnotného zástupce střední třídy, i když vnější rozměry jsou spíše na její dolní hranici. Ve srovnání s Octavií nabízí Laguna především větší míru pohodlí, a to jak díky pohodlnějšímu naladění podvozku, tak i díky prostornějšímu interiéru. Nepotěší jen malé a nepříliš pohodlné přední sedačky. Jízdní vlastnosti jsou při větším pohodlí srovnatelné s Octavií a jsou celkem povedeným kompromisem mezi "německou" tvrdostí a "starofrancouzskou" měkkostí, v extrémních situacích ale může překvapit pro "předokolky" netypická přetáčivost. Zavazadlový prostor v provedení kombi je srovnatelný s Octavií a je i velmi dobře využitelný. Navíc nabízí i přístup samostatně výklopným oknem pátých dveří. Jeho časté používání ovšem může vést k opotřebení mechanismu zadního stěrače (stěrač se vyklápí s oknem a motorek zůstává ve dveřích). Palubní deska Laguny je pohlednější než ta u Octavie, je ale vyrobena z méně kvalitních materiálů a ani kvalita zpracování není nejlepší, ale pokud autu odpustíte občasné pazvuky na českých "tankodromech", nepředstavuje to zásadnější problém. Pro Lagunu hovoří na svou dobu velmi slušná pasivní bezpečnost, chybí jí však jednoznačně doporučitelný turbodiesel. Motor 1,9 dTi (79 kW) s přímým vstřikem paliva je sice celkově odolný, ale zanedbanou údržbu trestá hodně drahými poruchami. Na turbodiesely koncernu VW ztrácí i zátahem z nízkých otáček. Do cca 2000 ot./min. je to bída, pak ale nabízí velmi slušný zátah. V praxi to znamená více plynu při rozjezdech a více otáček, i tak se ale spotřeba drží kolem 6,5 l/100 km. U tohoto agregátu věnujte pozornost turbodmychadlu, které často propouští olej, což může vést až k jeho hromadnému vniknutí do sání, nekontrolovatelnému vytočení motoru a jeho následné destrukci (v takové situaci se dá jen "udusit" na pětku). Pokud se důsledně nedodržuje chlazení turba po jeho namáhání, je jeho životnost kolem 160 tkm, ale kus od kusu se to samozřejmě může lišit. V Renaultu si za nové naúčtují 40 000 Kč a tučných 36 000 Kč za repasované. Existují i firmy, které turbodmychadla repasují a staré můžete vyměnit za repasované, což vyjde asi na 10 000 Kč, ale berte tuto informaci jako neověřenou pro daný typ turbodmychadla. Důležitá je samozřejmě i výměna rozvodového řemene, se kterou se ale nevyplatí zajíždět do autorizovaného servisu, který si může sebevědomě naúčtovat až 20 000 Kč. Současně je dobré vyměnit i řemen pohonu pomocných agregátů, který se zde může zamotat do rozvodového a přetrhnout jej. Zdaleka to není pravidlem, nicméně stát se to může. Další slabinou Lagun je převodovka. Pokud na některý převodový stupeň hučí, nechte ji okamžitě opravit, jinak se úplně zničí a i na vrakovišti dáte za jinou kolem 15 000 Kč. Narazit můžete i na moderní turbodiesel 1,9 dCi (72 kW) s vysokotlakým vstřikováním common-rail, který viniká tichým, kultivovaným chodem a je poměrně dobrou alternativou, v bazarech se ale bude hůře hledat. Jeho slabinou je cholostivost vstřikovačů na kvalitu nafty, ostatně jako u většiny "common-railů".

PŘEDNOSTI
+ oblý design
+ komfortní podvozek
+ často bohatá výbava
+ odolné zážehové i vznětové motory
+ přijatelné ceny náhradních dílů
+ samostatně vyměnitelné čepy v předních ramenech
+ přijatelné náklady na opravy
+ objemný zavazadlový prostor
+ skvělé brzdy (od 1998)

NEDOSTATKY
- přetáčivost v mezních situacích
- tvrdé plasty uvnitř
- malé a nepohodlné přední sedačky
- jen průměrné dílenské zpracování

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
·
opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů
· vůle v táhlech a pouzdrech příčného stabilizátoru
· úniky oleje z automatické převodovky (do 1998)
· přetržený rozvodový řemen (zejména diesel r.v. 1995)
· prasklá táhla plynu
· propálené těsnění pod hlavou (diesel)
· tekoucí vodní čerpadlo
· závady alternátorů
· prasklá hlava válců (2,2 TD)
· vadné turbodmychadlo (2,2 TD)
· spadnutí řemene pohonu pomocných agregátů do rozvodového (1,9 dTi)
· vadná horní uložení tlumičů
· závady manuálních převodovek

 

RECENZE OJETIN: Renault Laguna - nabízí pohodlí

KUPUJEME OJETINU: Renault Laguna I

 

Srovnání cen vybraných náhradních dílů*

 

Škoda Octavia I

 

Renault Laguna

 
brzdový kotouč přední

cca 1100 - 3200 Kč

 

cca 1300 - 1800 Kč

 
sada rozvodového řemenu

cca 7000 Kč

 

cca 8300 Kč

 
tlumič pérování

cca 1900 - 3000 Kč

 

cca 1600 - 3500 Kč

 
koncový díl výfuku

cca 3300 - 7200 Kč

 

cca 2500 - 3500 Kč

 
el. zpětné zrcátko

cca 1400 - 1500 Kč

 

cca 2500 Kč

 
přední blatník

cca 3000 Kč

 

cca 2500 - 3200 Kč

 
přední světlomet

cca 2600 - 2900Kč,

čirý cca 4800 Kč (do 8/00)

cca 3500 Kč (od 9/00)

cca 13600 Kč (xenon)

 

cca 3700 - 7300 Kč

 

* ceny z aktuálního ceníku Auto Kelly, včetně druhovýroby

Pokud bych měl srovnání shrnout, pak asi nenajdeme jednoznačného vítěze. Laguna je prostornější a za stejné peníze pravděpodobně seženete zachovalejší a novější exemplář, i když z první tabulky to tak nevypadá. Její turbodieselové motory ale skrývají riziko dražších závad, kterým lze ovšem při správném zacházení a pravidelné údržbě do značné míry předejít. Celkově je Laguna řekněme dospělejším a prostorvě vyváženějším autem, můžeme u ní ale přepokládat větší pokles hodnoty. Nevadí-li Vám nedostatek prostoru na zadních sedadlech, pak Octavia nabízí kvalitnější zpracování, lepší turbodiesely a celkově o něco vyšší spolehlivost. V každém případě doporučuji vzít s sebou automechanika a samozřejmě pečlivě prověřit původ vozu (viz. odkaz na články "KUPUJEME OJETINU").

Z dalších dieselových alternativ, které stojí za pozornost bych zmínil především Peugeot 306 Break s "věčným", i když zastaralým motorem 1,9 TD nebo s "common-railem" 2,0 HDi. Tento vůz celkově nevyniká přílišným prostorem nebo designem, ale zato spolehlivostí. Nadmíru prostoru a pohodlí nabízí Citroën Xantia s konstrukčně zastaralým, ale odolným motorem 2,1TD, nebo taktéž s moderním turbodieselem 2,0 HDi. Navíc nabízí možnost zvednout či snížit světlou výšku vozu, přičemž obavy o spolehlivost systému hydropneumatického odpružení jsou při správné a nepříliš náročné údržbě zbytečné. Přes celkově nevalnou kvalitu vozů Opel lze doporučit i poměrně povedenou Astru G kombi s motorem 1,7 16V DTI pocházejícím od Isuzu.

Potřebujete poradit s výběrem automobilu? Vaše dotazy posílejte na e-mail: poradna@tipcars.com

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
a-c, 23.09.2006 23:52
"...liftback nizsi tridy, ktery ma velikost kufru par litru nad prumerem." tak tohle me opravdu pobavilo :) prvni oktavku jsme si jako rodinny vuz porizovali na sklonku roku 1996 a to v cene do 400 tisic. o takovem kufru a v tehle cenove hladine (kolik staly laguny? nebo mondea?) si mohla konkurence nechat jenom zdat. a pritom slo zaparkovat prave vedle laguny, mondea, passatu nebo jine stredni tridy a oktavka se nikterak neztracela (v te dobe spise i naopak). takze reci o nizsi tride a prumernem kufru neberu. kazdy, kdo zohlednuje financni hledisko a sahne po oktavce, tak vi dobre proc. v soucasnosti a v pripade ojetin je situace samozrejme jina. oktavky si drzi svou cenu, laguny i mondea na ni klesaji, takze je na kazdem, jak si vybere. srovnavat podle trid, v pripade, ze mate 200 tisic a pozadujete velky kufr, nema zadny smysl.
Jirka, 24.09.2006 21:45
asi tak nějak, s tím se dá jen souhlasit. Taky mě ochcávka nenadchla.
Jirka, 24.09.2006 22:13
každého pobaví něco jiného, Laguny a Mondea byly výrazně dražší, protože to nebyly auta ze stejné kategorie. Safrany a Scorpia byly ještě dražší... to nemá smysl řešit. V roce 96 jsem měl 5 let strarý fiat Croma (rozvor 266cm) za 100.000,- který je stejně dlohý, protože je to větší auto z vyšší cenové, ale s trochu menším kufrem. Při mé výšce téměř 190 je zadní lavice v ochcávce za trest, což ve stejně starém Mondeu nebo Laguně za stejné peníze není žádný problém. Co se týká ceny, tak rozdíl mezi novou oktávkou a větším Meganem nebo Focusem ve stejné výbavě nebude moc výrazný. Při cenové hladině 200.000,- asi nebude Oktávka při stejném roku výroby o tolik levnější než "stejně velká" konkurence. Taková drobnost, že oktávka nenabízí 3D hatchback jako VW Golf nebo Audi A3 postavené na stejném podvozku neznamená, že je oktávka "větší auto"
Pepe, 26.09.2006 09:50
Přesně tak, rozdělení do tříd se přece nedělá podle velikosti kufru. To je jako tvrdit, že Renalt Rapid má větší kufr než A8, stojí výrazně méně, takže je lepší! Prostě oktávka patří do nižší střední, ať se to škodovkářům líbí nebo ne, jestli rozvor 252 nebo 256, furt je to o třídu níž než ten passat nebo mondeo. Ke konkurenci tenkrát patřil escort/focus, megane, 306/7 atd. Cenově a třídově lze srovnávat passata, lagunu a mondeo se superbem.
anonym, 19.02.2007 20:29
Z vlastní zkušenosti: vlastním lagunu 2,0 16V z roku 2000 a nemůžu si stěžovat vůbec na nic, oproti služební octavii 1,9 TDi z roku 2006 je jízdní komfort jako nebe a dudy ve prospěch laguny,spolehlivost nemohu srovnávat jelikož octavia je zánovní. Je pravda že laguny II z roku 2001 (první rok výroby II. generace) nejsou příliš dobrou volbou.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů