Smart Fortwo 1.0 Turbo: jaká je spolehlivost bazarového kousku?

Jarmila vybírá své první auto a zaujala ji druhá generace Smartu Fortwo s přeplňovaným motorem 1.0 Turbo. Vůz slibuje svižnější jízdu ve městě, ale jak je na tom se spolehlivostí a co zkontrolovat před koupí? Poradíme. Dobrý den, chci si koupit svoje první auto. Líbí se mi Smart Fortwo z roku 2012 s motorem 1.0 Turbo a automatem. Má najeto 127 000 km a stojí 130 000 Kč. Budu s ním jezdit hlavně po Brně. Zajímá mě, jestli je spolehlivý, na co si mám dát při koupi pozor a jestli je tahle verze dobrá do města. Díky moc za cenné rady, Jarmila

Dobrý den Jarmilo, Smart Fortwo druhé generace s tímto oturbeným motorem je do města fajn. Oceníte jeho krátkou karoserii, malý poloměr otáčení i to, že s ním zaparkujete skoro kdekoli. Zároveň to ale není bezproblémové auto pro někoho, kdo chce jen jezdit a nic neřešit. Přeplňovaný tříválec 1.0 Turbo je proti atmosférické verzi příjemně živější. Ve městě působí ochotněji, lépe reaguje a není tak líný při rozjezdech nebo při zrychlení. Na druhou stranu je potřeba počítat s tím, že tahle verze je citlivější na způsob používání. Pokud auto celý život jezdilo hlavně krátké trasy se studenými starty, motor tím trpí. Olej se může ředit benzínem, uvnitř se tvoří karbon a po vyšším nájezdu může brát olej. Pokud tedy předchozí majitel šidil olejový servis, může to být problém, který si zaplatíte Vy.
Za rozumné považuji měnit olej u tohoto tříválce nejpozději po 10 až 15 tisících kilometrech, klidně i dřív, pokud auto jezdí jen krátké městské trasy. U přeplňované verze je navíc dobré myslet i na samotné turbo. Po svižnější jízdě není ideální motor hned vypnout, ale nechat ho krátce dochladit v klidném režimu. Není to nic složitého, jen je potřeba o tom vědět.
Co se převodovky týče, tak tu máme robotizovaný manuál. To znamená, že technicky nejde o klasický automat, ale o běžnou převodovku, kde spojku a řazení ovládá elektronika a aktuátor. Projevuje se to tím, že auto při rozjezdech a přeřazování trochu cuká. To samo o sobě není závada, ale vlastnost. Po letech provozu bývá u ojetin slabším místem právě spojka a aktuátor. Pokud převodovka nepracuje dobře, poznáte to vcelku jednoduše. Při jízdě řadí neochotně, dlouho přemýšlí, případně špatně řadí zpátečku. Myslete na to, že oprava spojky a případně aktuátoru není levná.
U karoserie platí, že plastové panely karoserie nereziví. Nosná bezpečnostní klec je ale u Smartu ocelová, a právě tu je potřeba zkontrolovat. Na zvedáku mrkněte na místa kolem prahů, zadní části podlahy a uchycení zadní nápravy. U ojetého kusu při tomto nájezdu taky může být unavené zavěšení, opotřebené silentbloky, ložiska kol nebo brzdy. Musím také upozornit na fakt, že Smart je sice malý navenek, ale neznamená to, že je levný na opravy. K motoru je dost komplikovaný přístup, takže případné servisní zásahy se občas prodraží. Bude určitě dobré před koupí ověřit, jestli máte v okolí někoho, kdo Smarty zná a umí je opravovat.
Každopádně nájezd 127 tisíc kilometrů ještě není katastrofa, ale samozřejmě záleží jak bylo auto u předchozího majitele servisováno. Proto bych před koupí trval na diagnostice motoru i převodovky, kontrole adaptací spojky, prohlídce podvozku a hlavně důkladné kontrole koroze na zvedáku.
Smart Fortwo: jaká je spolehlivost litrového motoru?Smart Fortwo - vybíráme motorizaci pro náročnější řidičku