Bubnové brzdy se vracejí do nových aut. Proč jim elektromobily daly druhý život?

Bubnové brzdy mnoho řidičů považuje za levný přežitek, který patří spíš ke starším autům než k modernímu elektromobilu. Přesto se znovu objevují na zadní nápravě nových vozů a nejde pouze o šetření výrobce. Rekuperace změnila způsob, jakým auta zpomalují, a uzavřený buben řeší problém, který může u málo používaných kotoučů překvapit i majitele téměř nového vozu. V technických údajích některých elektromobilů najdeme velké přední kotouče, ale vzadu konstrukci známou z jednoduchých městských aut. Takové řešení používá například Škoda Enyaq. Není to krok zpět, nýbrž jiná odpověď na to, jak moderní auto skutečně brzdí.

V bubnu se při sešlápnutí pedálu roztáhnou čelisti a přitlačí se na jeho vnitřní plochu. Kotoučová brzda naopak svírá odkrytý kotouč mezi destičkami, lépe se chladí a její stav lze snáz zkontrolovat.

Elektromobil při zpomalování často nejprve využije motor jako generátor. Část energie vrátí do baterie a mechanické brzdy zapojí až podle potřeby. Princip podrobněji popisuje také náš článek o řízení elektromobilu jedním pedálem.



Zadní brzdy tak mohou pracovat výrazně méně než u běžného spalovacího auta. Odkrytý kotouč mezitím dostává vlhkost, sůl a nečistoty, takže může postupně korodovat.

Technici automobilky Škoda uvádějí menší využívání zadních brzd a ochranu před korozí jako jeden z důvodů, proč Enyaq dostal na zadní nápravě bubny.

Uzavřená konstrukce chrání třecí plochy před nečistotami a obložení může vydržet velmi dlouho. ADAC při dlouhodobém testu elektrického Volkswagenu e-up připomněl, že zadní bubnové brzdy jsou vůči korozi méně náchylné.

U lehkých městských aut navíc bubny nikdy úplně nezmizely. Na méně zatížené zadní nápravě totiž zpravidla odvádějí svou práci dostatečně, zabírají málo místa a jejich výroba bývá levnější.

Buben ale není automaticky lepší. Hůř odvádí teplo, takže při opakovaném intenzivním brzdění může jeho účinek klesat dřív než u dobře dimenzované kotoučové soustavy.

Také nelze jednoduše zkontrolovat stav obložení pohledem přes kolo. Mechanismus je ukrytý uvnitř, a pokud chce servis zkontrolovat jeho skutečný stav, musí buben sundat. Proto zůstávají kotouče standardem vpředu, kde se při zpomalování přenáší větší část zatížení. Výkonná a těžká auta je obvykle používají také vzadu.

Bubny dávají největší smysl tam, kde se od zadní nápravy nečeká opakované tvrdé brzdění z vysokých rychlostí. U elektromobilu část práce převezme rekuperace, což jejich návratu výrazně pomohlo.

Bubnová brzda může bez větších potíží vydržet vysoký počet kilometrů. To ale neznamená, že je zcela bezúdržbová. Uvnitř se nacházejí brzdové čelisti, pružiny, rozpěrný mechanismus a zpravidla také brzdový váleček. Servis proto kontroluje opotřebení obložení, těsnost, volný chod součástí i funkci parkovací brzdy.

Buben se otevírá podle servisního plánu výrobce nebo ve chvíli, kdy se objeví potíže. Varováním může být tahání auta do strany, změna chodu pedálu, skřípání, slabší parkovací brzda nebo nápadně horké kolo.

Základní příznaky problémů shrnuje také náš návod, jak zkontrolovat funkčnost brzd.

Po myčce nebo průjezdu hlubší vodou je rozumné při pomalé jízdě a s dostatečným odstupem několikrát lehce zabrzdit. Třecí plochy se zahřejí a rychleji osuší. Podobný postup doporučují také návody některých výrobců pro mokré brzdy. Brzdy ale není vhodné zkoušet prudkým sešlápnutím pedálu v provozu.

Pozornost si zaslouží i auto, které dlouho stálo. Vlhkost může způsobit přichycení obložení nebo zatuhnutí některých částí mechanismu. Po delší odstávce je proto vhodné sledovat nezvyklé zvuky, odpor při rozjezdu nebo nerovnoměrný brzdný účinek.



U elektromobilu není řešením prudce brzdit při každé cestě jen proto, aby se mechanická soustava zapojila. Jednotlivé modely navíc kombinují rekuperaci a klasické brzdy odlišně. Přednost proto mají pokyny uvedené v návodu konkrétního vozu.

Při koupi ojetého elektromobilu se vyplatí brzdy prověřit bez ohledu na nízký nájezd. U moderních aut totiž nemusí být problémem jen opotřebení. Někdy je pravým opakem skutečnost, že se mechanické brzdy používaly až příliš málo.